Ebro ya no solo venderá coches en España. Ya ha elegido el primer país europeo para su expansión
Tras establecer una cabeza de playa en España, Ebro está preparada para expandirse en Europa y ya ha decidido dónde empezará en 2026.
Abrirse a nuevos mercados no es algo sencillo, hay que sopesar muchos aspectos y luego cruzar los dedos para que todo salga según lo previsto. Ebro tiró por lo obvio: empezar por España, marca de donde es original (aunque ahora exista con capital chino) y donde está obteniendo un rendimiento comercial notable. Tanto, que ya ha elegido cuál será le primer país europeo por el que va a comenzar su expansión.
El elegido ha sido Bulgaria, en el cual tiene previsto realizar en 2026. El anuncio se realizó durante un evento en la ciudad china de Wuhu, sede de la marca Chery, que es con la que Ebro mantiene una alianza tecnológica (básicamente, vende sus coches bajo su identidad de marca y adaptando elementos como acabados y equipamiento).
El presidente de Ebro EV Motors, Rafael Ruiz, destacó que esta operación no solo refuerza la presencia de la firma en el mercado europeo, sino que también abre una “oportunidad industrial” para países del continente, refiriéndose al posible establecimiento de Chery con nuevas plantas de fabricación y/o montaje en el Viejo Continente.
En la misma dirección fueron las palabras de, Johnson Xu, miembro del Consejo de Administración de Ebro Factory, quien señaló que empresas búlgaras podrían integrarse en la cadena de suministro de Ebro, reforzando de este modo el componente europeo de la marca.
La marca destaca que la cooperación con Chery representa un “puente tecnológico” entre China y Europa, lo que le permite combinar capacidades tecnológicas asiáticas con presencia e industria en Europa.
En este contexto, la expansión hacia Bulgaria se entiende tanto como una estrategia de crecimiento como una apuesta por ampliar la integración de proveedores europeos en la cadena de valor, lo que puede mejorar costes, plazos de suministro y adaptabilidad al mercado europeo; además de navegar a través de los aranceles a los vehículos de origen chino.
La compañía se ha fijado la meta de alcanzar una producción de 100.000 vehículos “a medio plazo”. En lo que va de año, solo en España, que es donde se vende por el momento, ya acumula ya 7.032 matriculaciones.
Dado que el año pasado por estas fechas todavía no vendía sus vehículos, no hay constancia de su crecimiento interanual, pero se puede tomar de referencia el rendimiento de otros fabricantes de origen chino en el país.
Quedan lejos gigantes como MG (35.264 unidades) o BYD (16.617 coches), pero está por encima de Jaecoo (6.836 ejemplares) y, aunque por detrás de Omoda (9.390 unidades), está metida en esa terna.
La oferta de Ebro está formada actualmente por tres modelos SUV, el S400, el S700 y el S800; que abarcan motorizaciones de combustión tradicional, híbridas e híbridas enchufables; así que disponen de etiqueta C, etiqueta ECO y etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El Ebro S400 es el más compacto de la serie (B SUV) y también el último en lanzarse al mercado. Es el único que emplea una motorización híbrida autorrecargable (HEV), combinando un motor de gasolina junto con uno eléctrico, alcanzando una potencia conjunta de 211 CV. Su precio al contado recomendado es de 24.478 euros, pero financiando con la marca se puede obtener desde 20.990 euros.
El Ebro S700 es un SUV de tamaño compacto que se ofrece en versiones tanto de gasolina como híbridas enchufables (PHEV). La versión de combustión emplea un bloque 1.6 TGDI con 147 CV, combinado con una caja de cambios automática de doble embrague. La variante PHEV eleva la potencia total hasta 279 CV. En cuanto a precios, la versión gasolina arranca desde 24.990 euros, mientras que la híbrida enchufable desde 27.490 euros, siempre financiando.
Por último, el Ebro S800 es el modelo más grande de la gama, ya en el segmento D SUV y con 7 plazas. Su oferta de motores es idéntica a la del S700, una de gasolina con 147 CV y una híbrida enchufable de 279 CV, con una autonomía eléctrica cercana a los 90 km. La primera tiene un precio de partida de 32.090 euros y la segunda arranca en la misma cantidad.
Su peso en materia de matriculaciones es muy diverso. El S400, pese a ser el más barato, es el que ha vendido menos, solo 751 unidades en los primeros 9 meses del año, pero es algo que se debe a que no empezó a comercializarse hasta bien entrado 2025. El segundo es el S800, que es el más caro y acumula hasta el momento 1.689 unidades.
El salto hasta el S700 es considerable, pues lidera a la marca con mucho margen con 4.592 ejemplares, lo que supone alrededor del 70% de las ventas.
