El motor Mercedes-Ilmor FO110H fue un motor de la era V10 de los Fórmula 1 y el más rápido en 1999. Dos años después la FIA lo prohibió
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La organización tuvo que intervenir en el truco de la firma británica con su unidad de potencia por culpa de un metal muy útil y peligroso.
Ahora, con la tecnología que ha irrumpido de lleno en la Fórmula 1, es muy difícil pensar que la organización va a volver a motores como los de antes. Aun así, estos siguen siendo anhelados por gran parte de la afición, e incluso por pilotos como Max Verstappen. Hoy vamos a recordar una unidad de potencia que marcó un antes y un después en la F1 a pesar de su fugaz participación.
Estamos hablando de un V10 de Mercedes, concretamente el Mercedes-Ilmor FO110H, que irrumpió en la Fórmula 1 de la mano del equipo McLaren. Los de Woking escondían en su monoplaza un truco con el que su unidad de potencia les permitió ser los más rápidos en el año 1999, pero más tarde la FIA decidió prohibirlo.
El motor más rápido de 1999
Para entender el origen de esta unidad de potencia tan especial, hay que retroceder a la temporada del Gran Circo de 1999. La máxima categoría del automovilismo vivió una campaña en la que el campeón del mundo fue Mika Häkkinen, piloto de McLaren Mercedes, por delante de Eddie Irvine, que representaba a Ferrari.
Los de Maranello no daban crédito a lo que estaba sucediendo en aquella campaña, pues el motor de sus rivales fue diferencial. Parecía que la unidad del McLaren MP4/14 no tenía puntos débiles. En recta era más rápido y en curvas no perdía tiempo; era una máquina perfecta y potente que llevó a la firma británica a lo más alto en esa temporada.
Había una clara ventaja entre este coche y el resto de monoplazas, y eso se debía a que había una diferencia en el motor. Mercedes había dado en el clavo con el Mercedes-Ilmor FO110H que estrenó ese año en la Fórmula 1. El ingeniero encargado del desarrollo de este motor fue Mario Illien.
Este motor de 10 cilindros y 3 litros tenía una potencia total de 810 CV a 16.200 rpm. Hasta aquí todo era normal, pero si mirabas dentro de los pistones, podías encontrar lo que hacía especial a este monoplaza y al mismo tiempo peligroso. Ahí podíamos encontrar un metal llamado AlBeMet, el cual estaba compuesto por gran parte de berilio y poco aluminio, lo que le hacía pesar menos, aguantar más presión y disipar el calor de forma radical.
Tan bueno que acabó siendo prohibido
Todo esto dio como resultado un motor verdaderamente eficiente. El hecho de desmarcarse de lo que hacían sus rivales fue crucial, pues en Mercedes probaron este material que nadie en el paddock utilizaba y crearon un motor V10 que acabó convirtiéndose en el más rápido del año 1999.
Este conseguía tener una potencia mayor a sus rivales, como por ejemplo los Ferrari, a las mismas revoluciones. Todo ello por este material prácticamente indescifrable en aquel momento. En ese momento era legal, pero una vez descubrieron lo que convertía en ese motor en algo tan potente, la FIA se metió de por medio. Y es que este material era tan útil como peligroso para los pilotos.
En el garaje de Ferrari no estaban nada contentos con lo que estaba sucediendo y fueron los primeros en quejarse de este V10 tan especial donde los pistones no se deformaban y donde no encontraban apenas cambios a simple vista. El dominio de McLaren ya era tan llamativo que a la organización no le quedaba más remedio que entrometerse.
De esta manera, la FIA anunció que en la temporada 2001 el uso de este tipo de metales quedaba totalmente prohibido, dejando así un año para que el equipo con sede en Woking se adaptase. En ese momento era legal porque no habían llegado a pensar que algún equipo lo iba a llegar a utilizar. El motivo por el que quisieron frenar el uso de este metal era por la seguridad de la F1, los costes y la igualdad necesaria en el Gran Circo.
Esto provocó la caída de McLaren, ya que su truco tan solo había servido para el año 1999 y para el 2000. Y solo consiguieron ganar en el primero usando el berilio en su motor V10. Ese año su monoplaza fue indiscutiblemente el más rápido, pero por la seguridad de los corredores y por la equidad del deporte, la FIA no se pudo permitir continuar con él, para festejo de otros equipos como Ferrari.
