La FIA ha presentado cómo serán los WRC de 2027, y durante 10 años: un máximo de 345.000 euros y hasta 290 CV
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Ya conocemos los primeros datos oficiales y especificaciones técnicas que indican cómo van a ser los coches del WRC de 2027 durante la próxima década.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha desvelado por fin lo que será la nueva generación de coches del Campeonato Mundial de Rallys (WRC) que entrará en vigor a partir de la temporada 2027.
Tras años de promesas, debates técnicos y expectativas acumuladas, la entidad que regula el deporte ha mostrado las primeras imágenes y ha confirmado los parámetros clave de este nuevo reglamento, que estará vigente durante una década y propone un cambio profundo en el diseño, la filosofía y el coste de los coches que competirán en el máximo nivel de los rallyes mundiales.
El WRC27, como se conoce al reglamento y a los coches que se construirán bajo él, representa una verdadera revolución en la categoría reina. La principal novedad es su intención de democratizar el acceso y reducir las barreras económicas que han limitado la participación de constructores y equipos en los últimos años.
Para lograrlo, la FIA ha establecido un tope de costes de fabricación de 345.000 euros por coche, un techo que, de ejecutarse según lo previsto, marcará un antes y un después en la historia reciente del Mundial de Rallyes.
Esta cifra supone un recorte importante frente a los presupuestos que manejaban los coches actuales de Rally1, que en sus versiones más desarrolladas podían alcanzar cifras cercanas al millón de euros.
La reducción de costes no está pensada solo para aliviar las cuentas de los equipos más modestos. El plan de la FIA es que, con este límite, sea más atractivo para marcas y preparadores entrar en la categoría y poder competir con mayor facilidad a nivel internacional sin comprometer la sostenibilidad financiera de sus proyectos.
Así serán los nuevos coches del WRC a partir de 2027
Los nuevos WRC27 se construirán alrededor de un chasis tipo bastidor espacial, también conocido como space frame, que servirá de base estructural para una gran variedad de carrocerías y conceptos. Esta estructura tubular está diseñada para ofrecer altos niveles de seguridad, absorción de impactos y rigidez, pero con un enfoque claro en la reducción de costes y una mayor flexibilidad de diseño frente a las generaciones anteriores.
En cuanto a propulsión, los coches contarán con un motor de combustión interna turboalimentado de 1.6 litros que desarrollará una potencia aproximada de 290 CV. Esta cifra, si bien puede parecer modesta frente al rendimiento de los actuales Rally1 híbridos, encaja con la intención de la FIA de equilibrar prestaciones y costos.
Los coches equiparán un sistema de tracción total acompañado por una caja de cambios manual de cinco velocidades que remite a la tradición del rally, mientras que la suspensión se basará en una configuración de doble horquilla, derivada en buena medida de las especificaciones de la categoría Rally2.
Las nuevas regulaciones también definen las dimensiones mínimas de los coches. Las carrocerías tendrán una longitud de entre 4.100 y 4.300 mm, un ancho máximo de 1.875 mm, una distancia entre ejes de al menos 2.600 mm y una altura mínima de 1.270 mm.
Estos límites, junto con la flexibilidad en el diseño de carrocería, permitirán que los fabricantes exploren soluciones estéticas variadas, desde sedanes o hatchbacks tradicionales hasta crossovers y otras siluetas más creativas, siempre sobre el mismo bastidor estructural.
Una nueva era, más accesible y más versátil
Además del coste y la potencia, la FIA ha puesto especial énfasis en que el reglamento sea accesible durante al menos diez años, ofreciendo estabilidad a largo plazo para las inversiones de los fabricantes.
Este marco temporal, que va desde 2027 hasta 2037, pretende garantizar que los esfuerzos técnicos y financieros de las marcas no queden obsoletos tras una o dos temporadas, como ocurría en el pasado con cambios más radicales de normativa.
Este planteamiento responde a una demanda recurrente dentro del paddock de una categoría que combine espectáculo, competitividad y viabilidad económica. La intención explícita de la FIA es que los WRC27 sean más baratos, más flexibles y más atractivos sin sacrificar la esencia del rally, es decir, coches potentes y robustos capaces de enfrentarse a superficies mixtas con un nivel técnico elevado.
Un ejemplo de esa flexibilidad ya se ha visto incluso durante la presentación de los primeros diseños. Las imágenes publicadas por la FIA muestran cómo la normativa permite diferentes soluciones de carrocería, más allá de los tradicionales modelos de turismo con los que se ha asociado históricamente la categoría.
Por último, para facilitar la transición a esta nueva era dentro del campeonato, la FIA ha confirmado que en la temporada de debut de los WRC27 estos nuevos coches competirán junto a los vehículos de la categoría Rally2.
Esta medida es un apoyo estratégico para que el campeonato mantenga una parrilla completa en sus eventos, permitiendo que tanto la nueva generación como los coches existentes compartan escenario en 2027 mientras los equipos completan su adaptación técnica y logística.
