Ya he probado el Tesla Model 3 en su versión básica, y puede decirlo: “Ofrece mucho por poco dinero, y es uno de los coches eléctricos más interesantes del mercado”
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La nueva versión de acceso del Tesla Model 3 llega con tracción trasera, 283 CV y mucho equipamiento por unos ajustados 36.990 euros. Primera prueba.
El Model 3 lleva ya desde 2017 en Estados Unidos y desde 2019 también entre nosotros. Y una cosa está clara: al Tesla no se le nota en absoluto la edad. Y mucho menos después del restyling Highland de finales de 2023. Con su frontal bajo y afilado, una carrocería lisa y completamente desprovista de adornos, unos faros estrechos, tiradores de las puertas enrasados y grandes superficies acristaladas, sigue teniendo un aspecto atemporal y moderno. Minimalista, estilizado, claro y depurado. Y ahora, también, barato: por menos de 40.000 euros, tienes todo un Tesla en tu garaje.
En esta versión, Tesla ha llevado todavía más al extremo este diseño minimalista en un habitáculo muy bien acabado. Tiene botones para los elevalunas eléctricos, la apertura de las puertas, la palanca de los intermitentes y los mandos multifunción del volante: eso es todo en cuanto a elementos mecánicos. Bueno, también están el acelerador y el freno. Todo lo demás se controla a través de la pantalla táctil de 15,4 pulgadas.
Todo en la pantalla tipo ‘tablet’
Y cuando decimos todo, es todo: climatización, multimedia, navegador, por supuesto, pero también los retrovisores exteriores se ajustan desde aquí, los asientos, la apertura de la guantera y muchas otras funciones. La pantalla responde con mucha rapidez y está situada a apenas un palmo del volante, en una posición muy accesible. Además, los numerosos menús están perfectamente organizados; el truco está en que no hay submenús ocultos.
Tidal y Spotify vienen incluidos, hay un montón de juegos, quizá para pasar el tiempo mientras el coche está cargando. Desde otoño de 2025 vuelve a haber, entre otras cosas, una clásica palanca de intermitentes en la columna de dirección. Hasta entonces, la función de los intermitentes la realizaban dos pequeños botones situados en el volante. Aquellos botones eran extremadamente poco prácticos y, en consecuencia, muy impopulares.
Habitáculo
El espacio disponible en el Model 3 es correcto, pero resulta especialmente destacable la sensación de amplitud. Delante hay mucho espacio y los asientos han mejorado considerablemente respecto a las versiones anteriores: ofrecen más sujeción lateral y están agradablemente acolchados. Sin embargo, la banqueta no se puede prolongar.
En las plazas traseras, la sensación de amplitud también es sorprendentemente buena. Los pasajeros de hasta aproximadamente 1,85 metros de altura viajan con bastante comodidad, aunque para personas más altas el espacio para la cabeza empieza a ser escaso. Se va sentado muy cerca del suelo, la banqueta trasera está instalada en una posición baja y las rodillas quedan bastante elevadas; no es precisamente una postura cómoda.
El maletero del Model 3 tiene una capacidad de 594 litros y puede ampliarse abatiendo el respaldo trasero, dividido en dos partes. Si eso no es suficiente, en el maletero delantero se pueden guardar otros 88 litros.
Motor y comportamiento
El Model 3 está propulsado por un motor eléctrico situado en el eje trasero (PSM, motor síncrono de imanes permanentes) con 283 CV. Con él, el Tesla acelera con contundencia y rapidez, aunque sin resultar brutal. En la prueba necesitó 6,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima es de 201 km/h. El sistema permite dosificar la potencia a la perfección, la recuperación funciona de manera muy agradable y con la intensidad adecuada, y la conducción con un solo pedal funciona de forma fiable hasta detener el coche por completo.
Hasta ahora, los Tesla solían tener una puesta a punto de la suspensión especialmente dura y seca, pero eso ha mejorado. El Model 3 mantiene una configuración firme, aunque filtra las irregularidades con más suavidad que antes. Las irregularidades del asfalto se absorben razonablemente bien, aunque los bordes pronunciados todavía se perciben con claridad.
La dirección responde de forma muy directa, y transmite mucha información al conductor; hasta ahora no era así. Con algo menos de 1,8 toneladas, el Model 3 pesa sorprendentemente poco para un coche eléctrico de este tamaño y se conduce de forma intuitiva, sin esfuerzo y con un comportamiento dinámico. No nos ha gustado tanto la frenada. Con los discos calientes, el Tesla necesitó 38,5 metros para detenerse desde 100 km/h. Ahí pierde puntos.
Batería, carga y autonomía
La batería del Model 3 básico tiene una capacidad de alrededor de 60 kWh (Tesla no proporciona más información). Se trata de una batería LFP (litio-ferrofosfato). En la prueba, el Tesla consiguió un rango de 425 kilómetros y el consumo registrado fue de 17,6 kWh; ambos son buenos valores.
Puede cargarse a 11 kW en corriente alterna y a un máximo de 175 kW en corriente continua, de modo que en 15 minutos se pueden recuperar 270 kilómetros de autonomía. Naturalmente, resulta muy práctico cargar en los Supercharger de Tesla: se conecta el cable y listo, sin tarjeta de carga, aplicación ni nada por el estilo.
El Tesla Model 3 básico está disponible desde 36.990 euros y su equipamiento es generoso: navegador, bomba de calor, calefacción de los asientos delanteros, control de crucero adaptativo y mucho más. Se ofrecen tres colores: "Pearl White Multi Coat", sin sobrecoste, mientras que "Diamond Black" y el "Stealth Grey" de la unidad de pruebas cuestan unos 1.300 euros adicionales cada uno. Tesla ofrece cuatro años de garantía.
Conclusión
El Model 3 básico demuestra en esta prueba que tiene mucho que ofrecer. Por su combinación de tamaño, prestaciones, eficiencia y precio, este Tesla es actualmente uno de los coches eléctricos más atractivos del mercado.
Valoración
Nota 8,7
Lo mejor
Comportamiento, equipamiento, prestaciones, espacio interior, manejo multimedia, autonomía.
Lo peor
Frenadas demasiado largas, la banqueta del asiento del conductor no se prolonga.
