Renault 4 o Skoda Elroq, si quieres tener el coche que nadie tiene, pocas opciones más baratas que estas
Enfrentamos el Renault 4 E-Tech con el Skoda Epiq. El primero ya está a la venta, mientras que el segundo llegará en 2026 con un precio muy competitivo.
Nos acercamos al final de 2025 y el mercado empieza a llenarse de coches eléctricos más compactos y económicos, destinados preferentemente a la ciudad. Entre los últimos en llegar está el Renault 4 E-Tech y dentro de unos meses se sumará el Skoda Epiq.
El Renault 4 E-Tech acaba de iniciar su comercialización en España. En marzo, la marca francesa abrió el libro de pedidos y las entregas ya están llegando.
Con este modelo, Renault sigue la misma receta que con el 5 E-Tech, es decir, reinterpreta uno de sus modelos clásicos más importantes, el mítico 4L que lanzó en 1961 y se mantuvo en producción hasta 1993.
Por otro lado, el Skoda Epiq es un crossover urbano que llegará a los concesionarios en 2026 con un precio que se moverá en el entorno de los 25.000 euros, aproximadamente. Además, se fabricará en España, concretamente, en la factoría de Landaben, en Pamplona.
Como siempre, vamos a analizar las principales características de cada modelo, como dimensiones, motorizaciones, autonomía, precio… para determinar una decisión final.
Renault 4 E-Tech
El Renault 4 mide 4,14 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Está inspirado en el clásico 4L y adopta una carrocería de tipo crossover. El precio arranca en 28.867 euros, incluyendo el descuento del Plan MOVES III y del CAE.
Está construido sobre la plataforma AMPRsmall de Renault, la misma que emplea el R5 E-Tech y el nuevo Renault Twingo E-Tech recién presentado. El interior presenta un diseño muy parecido, al menos en el salpicadero, aunque los materiales de recubrimiento son diferentes.
En general, la sensación de calidad es buena, aunque hay muchos plásticos y tapizados fabricados con material reciclado y no transmiten un aspecto lujoso, pero sí de estar bien hecho. Asimismo, los ajustes son precisos.
Tenemos un salpicadero presidido por una pantalla de 10 pulgadas para el sistema multimedia con sistema operativo Android Automotive, compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y asociado a ChatGTP. Incluye Google Maps y cuenta con una función que calcula rutas teniendo en cuenta la batería, puntos de carga y el relieve de la carretera.
Junto a la pantalla de infoentretenimiento, hay otra para la instrumentación que puede ser de 7 o 10 pulgadas, dependiendo del nivel de equipamiento.
En cuanto al espacio, podemos decir que es normal, no sobresale en este aspecto. Cuatro pasajeros de hasta 1,85 metros pueden viajar sin problemas. El maletero declara 420 litros de capacidad, aunque este dato no corresponde a la metodología de medición que se utiliza generalmente en el sector. En realidad, ofrece 375 litros VDA.
Dos niveles de potencia y batería
Por el momento, el Renault 4 está disponible con dos niveles de potencia y de batería. Se puede elegir con una versión de 120 CV y batería de 40 kWh que le proporciona 308 kilómetros de autonomía y otra de 150 CV con batería de 52 kWh y 408 kilómetros de alcance.
La batería se puede recargar en corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW, mientras que en corriente continua admite una potencia pico de 80 kW en la de 40 kWh y 100 kW en la de mayor capacidad. En ambos casos, tarda 30 minutos en recuperar el 80% de la batería, según Renault.
El cargador incluye función V2L (vehicle-to-load), lo que significa que la carga es bidireccional, por tanto, puede suministrar energía a dispositivos externos, como electrodomésticos o un ordenador, con una potencia de salida limitada a 3,7 kW (230 V y 16 A).
Por último, el equipamiento del Renault 4 se divide en tres niveles: evolution, techno e iconic. Cada uno cuenta con detalles específicos, como el diseño de las llantas (siempre son de 18 pulgadas de serie) o los tapizados del interior.
El acabado evolution está disponible con la versión de 120 CV y con la de 150 CV, pero los otros dos sólo con esta última. Incluye llantas de 18 pulgadas con embellecedor jogging, cuadro de mandos digital 7' pulgadas, bomba de calor, cámara trasera, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, desconexión de ayudas ADAS, sistema de rastreo del vehículo, frenada de emergencia asistida en intersecciones con detección de peatón y ciclista, sistema acústico de alerta de peatones y alerta y prevención de cambio de carril, entre otros.
El acabado techno añade barras de techo, cuadro de mandos digital 10,3 pulgadas, función One Pedal con levas en el volante y cargador de inducción para teléfono.
El iconic incorpora asientos delanteros ajustables manualmente en altura, ajuste lumbar eléctrico para el asiento conductor y volante calefactable.
Skoda Epiq
El Skoda Epiq no está todavía a la venta. Skoda ha presentado un prototipo en una fase avanzada de desarrollo, pero la versión de producción no la conoceremos hasta dentro de unos meses.
Lo que se conoce hasta ahora es que es un SUV compacto de 4,1 metros de largo, por tanto, tendrá unas dimensiones similares a las del Renault 4.
Estéticamente, continúa el lenguaje de diseño denominado Modern Solid que hemos visto en los últimos lanzamientos de la marca checa, moderno, con un frontal llamativo gracias a unos elaborados grupos ópticos LED, pero sin renunciar a la sobriedad que caracteriza a los de Mladá Boleslav.
El interior promete ser bastante espacioso, teniendo en cuenta las dimensiones del coche. También contará con un diseño minimalista, con una configuración similar a la de otros coches eléctricos. Esto es, una instrumentación digital con un tamaño reducido y una gran pantalla en el centro del salpicadero desde la que manejar diferentes funciones del vehículo.
Debajo de la pantalla hay un espacio de almacenamiento abierto con un cargador inalámbrico para móviles. El volante presenta un diseño de dos radios y tiene botones físicos y ruletas hápticas.
Skoda afirma que ha utilizado “materiales duraderos, prácticos y sostenibles” para el interior, aunque todavía no podemos comprobar si está por encima del SUV eléctrico francés en cuando a calidades o no.
El apartado en el que este Skoda Epiq superará con crecer al Renault 4 es en el volumen del maletero, ya que ofrecerá hasta 490 litros, un valor superior, incluso, al de modelos de segmento superior.
Más de 400 kilómetros de autonomía
Por desgracia, todavía no te podemos decir mucho sobre la gama de motores, ya que la marca checa no ha desvelado muchos detalles. se sabe que utilizará la plataforma modular MEB Entry del Grupo Volkswagen, la cual compartirá con otros dos modelos ya anunciados y confirmados, como el Cupra Raval y el Volkswagen ID.2.
De las opciones de batería que encontraremos en el Skoda Epiq no se conocen detalles, aunque se espera que comparta mecánicas con los dos modelos mencionados. Lo que sí ha confirmado Skoda es la autonomía que tendrá su nuevo crossover eléctrico, que será de 425 kilómetros.
No ha dicho el tamaño de la batería, pero sí que tendrá función para suministrar corriente al hogar (V2G).
En cuanto al equipamiento, incluirá un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil compatible con Android Auto y Apple CarPlay, climatizador, faros LED, llantas de aleación y los asistentes a la conducción habituales como el mantenimiento en carril o la frenada de emergencia.
Conclusión: ¿Renault 4 E-Tech o Skoda Epiq?
El 2026 se presenta interesante, con una dura batalla entre los urbanos eléctricos como el Renault 4 E-Tech y el Skoda Epiq, más otros modelos que se han ido sumando y otros que están por llegar.
La ventaja del Renault 4 es que ya está a la venta, no hay que esperar más y cuenta con la baza de ser la reinterpretación de uno de los clásicos más recordados. ¿Qué padre o abuelo no ha tenido un 4L? Con ese pellizco en la nostalgia juega la marca del rombo.
Claro que eso también hay que pagarlo. Si se cumplen los rumores y el Skoda Epiq tiene un precio de partida en torno a los 25.000 euros antes de descuentos y ayudas, será más barato que el francés.
