Omoda 5 o Toyota C-HR +: hora de escoger la mejor propuesta para tener un SUV con Etiqueta Cero
El Omoda 5 eléctrico es más barato, pero tiene menos autonomía, mientras que el Toyota C-HR+ es más grande y tiene mejores acabados. Enfrentamos estos dos todocaminos eléctricos.
Ya hemos podido conocer de primera mano el nuevo Toyota C-HR+, uno de los modelos más esperados de la marca japonesa, que ya ha abierto el libro de pedidos, si bien las entregas comenzarán en el primer trimestre de 2026. Enfrente tendrá rivales como el Omoda 5 EV, entre otros.
Seguramente pienses que el Toyota C-HR+ es la variante eléctrica del C-HR híbrido, pero no es así. Se trata de un coche completamente diferente, no sólo porque funciona 100% a batería, sino porque es más grande.
El Omoda 5 EV en cambio sí es la versión eléctrica del modelo que se vende con motor de gasolina, con ligeros cambios estéticos. Es un coche que ofrece mucho a cambio de un precio competitivo.
Vamos a analizar las principales características del Toyota C-HR+ y el Omoda 5 EV, dos SUV eléctricos recomendables para ciudad y hacer algún que otro trayecto largo.
Omoda 5 EV
El Omoda 5 EV mide 4,42 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,63 metros. Se aprecia aquí la diferencia de tamaño. Está a la venta a partir de 22.990 euros, precio que incluye las ayudas públicas, campaña promocional del fabricante y descuento por financiación.
Estéticamente, tiene un diseño de esos que llama la atención. En este sentido, coincide con su rival japonés. El Omoda 5 eléctrico adopta un estilo coupé, aunque eso perjudica al interior, el cual es idéntico a la versión de gasolina.
La habitabilidad no es el punto fuerte de este coche, sobre todo, en lo que respecta al espacio para la cabeza en los asientos traseros. Dos adultos de 1,85 metros tocan el techo.
Sin embargo, el acceso a las plazas traseras es cómodo. El vehículo está homologado para cinco pasajeros, aunque, como es habitual, la plaza central de la segunda fila es estrecha e incómoda. El maletero ofrece 380 litros de capacidad, lo cual es poco. Es prácticamente el mismo volumen que ofrece un compacto medio.
En el interior del Omoda 5 EV encontramos luces y sobras. La presentación del salpicadero es correcta, es un diseño similar al de otros modelos del mercado, siguiendo la tendencia actual del sector.
Encontramos dos grandes pantallas digitales de 12,3 pulgadas coronando el salpicadero, unidas por una misma superficie. Una sirve para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, cuyo funcionamiento es complejo y poco intuitivo, debido a la organización de los menús y a la mediocre sensibilidad del tacto.
Hasta 430 kilómetros de autonomía
El Omoda 5 eléctrico sólo se vende con una opción de motor y batería: 204 CV de potencia y 61 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía WLTP de 430 kilómetros.
La batería es de tipo LFP y admite recargas en corriente alterna a 11 kW. Sin embargo, la potencia en corriente continua es más baja: 80 kW. Aún así, Omoda afirma que necesita 28 minutos para recuperar el 80% de capacidad.
Por último, el equipamiento se divide en dos niveles: Comfort y Premium. El primero cuenta con control inteligente de luces altas, climatizador automático bizona, panel de instrumentos digital LCD de 12,3 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento LCD de 12,3 pulgadas, comandos inteligentes de voz, conectividad CarPlayTM & Android Auto, seis altavoces, carga inalámbrica Wireless (50W), volante calefactado, luces diurnas LED, faros Full LED delanteros y traseros, llantas de aluminio de 18 pulgadas, sistema de acceso y arranque sin llave, control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, alerta de tráfico cruzado trasero y asistente de cambio de carril.
El acabado premium añade ocho altavoces Sony, asientos delanteros deportivos, calefactables y con ventilación, asientos en la segunda fila calefactables, ajuste eléctrico del asiento del conductor y pasajero en seis direcciones, cámara 360º HD con vista panorámica, cristales con privacidad, techo solar panorámico eléctrico y sensor de lluvia con ajuste automático de velocidad.
Toyota C-HR+
El Toyota C-HR eléctrico mide 4,52 metros de longitud, 1,87 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una batalla de 2,75 metros. Por tanto, vemos que es más grande que el Omoda 5. Su precio arranca en 36.500 euros antes de promociones y ayudas.
El diseño del C-HR+ sigue la tendencia de los últimos lanzamientos de Toyota, en el que destaca el frontal con unos delgados faros muy afilados. No es un coche especialmente amplio por dentro, aunque la mayor distancia entre ejes hace que las plazas traseras sean un poco más espaciosas que en el Omoda.
El maletero ofrece 416 litros de capacidad, que es más que en el SUV chino, pero sigue siendo un volumen escaso, teniendo en cuenta el tamaño del vehículo.
El salpicadero tiene una presentación que ya podemos calificar como tradicional, en el sentido de que cuenta con una gran pantalla digital en el centro, de tipo flotante y de 14 pulgadas, para gestionar el sistema de infoentretenimiento y otra de 7 pulgadas para el cuadro de instrumentos.
Sin embargo, la instrumentación tiene la peculiaridad de que está ubicada por encima del volante y éste está colocado en una posición más baja, una disposición que recuerda al i-Cockpit de Peugeot, aunque en el japonés el volante es completamente redondo. La calidad de los materiales es claramente superior a la del Omoda.
224 y 343 CV y hasta 600 kilómetros de autonomía
Hay dos versiones del Toyota C-HR+: una con un motor de 224 CV, tracción delantera y una batería de 72 kWh netos que le proporciona una autonomía de 600 kilómetros según el ciclo WLTP; otra con dos motores, tracción total, 343 CV y una batería de 77 kWh netos, con una autonomía de 475 kilómetros.
La batería es de fabricación propia y admite recargas a 150 kW en corriente continua y a 11 kW en corriente alterna en la versión de 224 CV, mientras que la más potente puede cargar a 22 kW en corriente alterna y misma potencia en corriente continua.
El coche cuenta además con un sistema de precalentamiento de la batería para cargar a la mayor potencia posible si hace frío y una bomba de calor para la calefacción.
Terminamos con el equipamiento del Toyota C-HR+. Se divide en dos niveles: Advance para la versión de 224 CV y Spirit para la de 343 CV. El primero incluye llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros y volante calefactados, portón eléctrico, entrada y arranque sin llave y levas para ajustar la regeneración en cuatro niveles.
El Spirit añade el techo panorámico de cristal con cortina, la llave digital, la tapicería de ante y cuero sintéticos, el equipo de sonido JBL de ocho altavoces y subwoofer, la pintura bicolor, llantas de 20 pulgadas y ayudas a la conducción adicionales.
Conclusión: ¿Omoda 5 EV o Toyota C-HR+?
Si atendemos al precio, hay una diferencia notable entre el Omoda 5 EV y el Toyota C-HR+, aunque hay que recordar que el precio del SUV chino ya incluye descuentos y ayudas, a diferencia del japonés, que habría que aplicarlas. Con el MOVES, el C-HR eléctrico baja de los 30.000 euros.
Aun así, el chino sigue siendo más barato, pero nosotros elegimos el crossover eléctrico japonés. Principalmente, porque es mucho más funcional, al ofrecer una autonomía mucho mayor. Será difícil recorrer esos 600 kilómetros, pero sí podrá acercarse a los 500 en condiciones reales.
Por tanto, el C-HR+ es un coche eléctrico que se puede utilizar para ir de viaje. Además, es más amplio, mejor terminado, con una mayor calidad en todos los aspectos.
El Omoda 5 EV es más recomendable para quien busque un coche eléctrico para la ciudad y alrededor, principalmente, pero que no quiere un vehículo demasiado pequeño ni tampoco gastarse mucho dinero.
