McMurtry Spéirling Pure, el coche más rápido del mundo ya es de producción: fuerzas de 3g, una potencia de 1.000 cv y un precio de unos 1,15 millones de euros
McMurtry presenta el Spéirling PURE, un hiperdeportivo eléctrico de circuito con 2.000 kg de carga aerodinámica y prestaciones capaces de superar a un Fórmula 1.
Los amantes del McMurtry Spéirling ya no van a tener que esperar más. Después de que la marca anunciase su hiperdeportivo eléctrico monoplaza, ahora ya está listo para que sus primeros propietarios puedan salir al circuito con él y disfrutarlo. Solo han tenido que esperar una década y pagar más de un millón de euros para poder hacerse con una de las unidades. Sin embargo, el resultado es nada más y nada menos que el coche más rápido del mundo, gracias a sus 1.000 CV.
Hay coches rápidos. Hay coches de competición. Y luego está el McMurtry Spéirling Pure, un monoplaza eléctrico concebido exclusivamente para circuito. Este vehículo es capaz de generar hasta 2.000 kilos de carga aerodinámica desde parado gracias a un revolucionario sistema de ventiladores, ofreciendo unas prestaciones más propias de un Fórmula 1 que de cualquier otro vehículo homologado para clientes.
El fabricante británico McMurtry Automotive ha confirmado que las primeras entregas comenzarán este mismo año desde su nueva fábrica en los Cotswolds (Reino Unido), donde cada unidad será ensamblada de forma artesanal.
Además, la empresa asegura que el 95% de los componentes usados para la elaboración del modelo final son completamente nuevos en comparación con el prototipo.
Tras un programa de investigación y desarrollo de una década de duración, durante el cual los prototipos de Spéirling han acumulado miles de kilómetros en pruebas, McMurtry ha aprovechado su creatividad en ingeniería y ha trabajado al margen de las "normas del sector" para crear un vehículo de circuito que no se parece a nada en el mundo del automóvil.
El McMurtry Spéirling Pure marca la diferencia
McMurtry acaparó por primera vez la atención mundial en 2022, cuando el prototipo Spéirling estableció un nuevo récord en la subida de montaña del Festival de la Velocidad de Goodwood, superando a muchos fabricantes consolidados que le habían precedido.
En 2025, batió el récord de la pista de pruebas de Top Gear, que anteriormente ostentaba el monoplaza de Fórmula 1 de Renault de 2004. Ese mismo año, el prototipo Spéirling abrió nuevos caminos al convertirse en el primer coche de la historia en circular boca abajo.
Aunque el Spéirling ya había llamado la atención del mundo del motor gracias a sus espectaculares récords, este nuevo modelo supone una completa revolución.
Entre las principales novedades destaca la nueva batería de 100 kWh, muy superior a la de 60 kWh utilizada durante la fase de desarrollo. Además de aumentar la autonomía en pista, también mejora la recuperación de energía durante las frenadas, que ahora alcanza hasta 200 kW.
El conjunto motriz incorpora nuevos motores eléctricos Helix con mayor par, acompañados de una transmisión revisada. También se ha rediseñado completamente el sistema de refrigeración, ahora situado en la parte delantera para mejorar tanto la eficiencia como la aerodinámica.
Su sistema eléctrico desarrolla alrededor de 1.000 CV, enviados a las cuatro ruedas, una cifra suficiente para aprovechar los 2.000 kg de carga aerodinámica que genera desde parado y ofrecer aceleraciones y paso por curva prácticamente inalcanzables para cualquier otro coche de circuito.
Sin embargo, la gran seña de identidad del Spéirling PURE sigue siendo su sistema patentado Downforce-on-Demand.
Mientras que cualquier coche de competición necesita velocidad para generar apoyo aerodinámico, el McMurtry produce hasta dos toneladas de carga desde 0 km/h mediante dos enormes ventiladores capaces de girar a 23.000 rpm.
Estos extraen el aire situado bajo el vehículo, creando un efecto de vacío que literalmente pega el coche al asfalto. El resultado son cifras difíciles de imaginar: hasta 3 G de aceleración lateral en curva y otros 3 G durante las frenadas.
Aunque el objetivo sigue siendo el máximo rendimiento en circuito, McMurtry también ha trabajado para facilitar la vida a sus propietarios.
El nuevo monocasco de fibra de carbono ofrece más espacio para el conductor gracias al aumento de la distancia entre ejes hasta los 2,2 metros.
En el exterior aparecen elementos inéditos como faros para rodar de noche, intermitentes, luces de emergencia o un pequeño compartimento bajo el alerón trasero para guardar el casco y el dispositivo HANS.
La suspensión también ha sido revisada con un mayor recorrido, neumáticos Michelin slick más anchos y una nueva dirección asistida hidráulica inspirada en la Fórmula 1, sustituyendo al anterior sistema eléctrico para ofrecer un tacto mucho más comunicativo.
"En su versión de serie, el coche es considerablemente más práctico, pero no por ello menos extravagante. En cuanto a emociones, agarre, aceleración, sonido, estética y tecnología, ofrecemos algo que ningún otro fabricante es capaz de ofrecer", señala Thomas Yates, cofundador y director general de McMurtry.
El McMurtry Spéirling Pure podrá verse por primera vez en especificación definitiva durante el Goodwood Festival of Speed, que se celebrará entre el 9 y el 12 de julio, antes de viajar a Estados Unidos para su presentación oficial en The Quail, dentro de la Monterey Car Week, el próximo 14 de agosto.
