El Geely E5 es un nuevo SUV eléctrico que llega a España precedido por un gran éxito en China y con muy buen precio
El E5 es un nuevo competidor en el segmento compacto de los SUV de baterías. Llega con 218 CV, hasta 475 km y un "precio desde" por debajo de los 30.000 euros.
El Geely E5 está aterrizando estos días en el mercado español. Se trata de un SUV eléctrico compacto de 4,6 metros que promete hasta 475 km de autonomía gracias a una batería de 68,4 kWh (hay otra más pequeña, pero llegaremos a eso en un momento).
Pero más allá de los fríos números, creo que el E5 es interesante por varias razones. La primera es el éxito que tuvo en su país de origen cuando fue lanzado. El 29 de enero de 2025 se fabricó la unidad 100.000 de E5, aunque antes ya venía de firmar grandes registros porque consiguió vender más de 40.000 unidades en 85 días y pasó la marca de las 60.000 unidades en 119 días.
Es decir, 100.000 personas no pueden estar todas equivocadas. Y lo cierto es que no es complicado dejarse convencer por lo que ofrece este coche eléctrico, porque a una dinámica más que decente, y suficiente para un usuario medio en cualquier tipo de trayecto, se le une un interior bien presentado con materiales aparentes y con las pantallas de rigor que no empañan la experiencia de uso.
El Geely E5 y las baterías CTP
Uno de sus principales puntos fuertes, como suele ser habitual en las marcas de coches chinas, está en la batería LFP. En este caso, en Geely aseguran que es de nueva generación y del tipo CTB o Cell-To-Body. Esto quiere decir que forma parte del chasis, lo que mejora la rigidez estructural y por lo tanto el comportamiento dinámico.
Además, es capaz de resistir 3.500 ciclos de carga completa, lo que equivale a un millón de kilómetros. Es decir: es el proceso de consumir el 100% de la capacidad de una batería, ya sea de una sola vez o mediante cargas parciales acumuladas a lo largo del tiempo.
Geely va a traer a España el E5 con dos capacidades de batería, aunque comparten tecnología: por un lado habrá una más pequeña de 60,2 kWh con 430 km y otra de 68,4 para 475, lo que no está mal.
La parte buena es que cargan a 160 kW gracias a una plataforma electrónica de 400 voltios denominada GEA, que en el peor de los casos te pasa del 10 al 80% en media hora. Además, la batería está preparada para dar energía a otros dispositivos gracias al sistema V2L, y lo hace a una potencia de 3,3 kW.
Como dato curioso, también podría recargar la batería de un coche en caso de necesidad por medio del sistema V2V. Si hay dos baterías distintas, lo que no cambia es el motor.
En ambos casos se trata de lo que en la marca llaman “11 en 1” porque bajo la misma carcasa se unen el propio motor y el reductor junto con una sopa de letras formada por la ECU, VCU, HAMS, CBMS, OBC, DC-DC, PDV, TMS y por último y por ello menos intrigante GWRC.
Si eres ingeniero seguro que sabes de lo que hablo; yo la verdad es que no sé qué he escrito, pero sí que en total pesa 79,8 kilos y que cuenta con un sistema de refrigeración. También hay algo que seguro que entenderás conmigo: tiene 218 CV, 320 Nm y acelera en 6,9 segundos.
Geely E5: precio contenido, medidas compactas
Ahora le llega el turno a lo que se ve. La carrocería del E5, aseguran en Geely, ha pasado 150 horas en el túnel del viento para lograr un Cx de 0,26, mejor valor aerodinámico de su segmento hoy por hoy, y que se traduce en consumos más contenidos y por lo tanto algunos kilómetros extra de alcance.
Por tamaño está en el límite superior del segmento C porque mide 4,61 metros de largo y 2.750 mm de batalla que le permite presumir de un interior espacioso y de unas plazas traseras bastante desahogadas.
En cuanto al interior, la sensación que ofrece es de espacio y también de serenidad. Es decir, no vas a encontrar elementos llamativos, pero a la hora de conducir lo vas a agradecer.
Como es habitual, cuenta con dos pantallas: 10,2 y 15,4 pulgadas. Tras el volante aparece una de 10,2 pulgadas en las que aparece bastante información con una tipografía minúscula: amigos con presbicia, lloremos juntos. A la derecha, una más grande de 15,4” idéntica a la que aparece en el Starray EM-i (aquí puedes leer la prueba).
Su funcionamiento es fluido y te va a agradar comprobar que está operativo al arrancar el coche y no te va a hacer esperar. No esperes que te hable de Qualcomm: se trata de un chip propio y funciona bastante bien.
Si conduces un E5 tope de gama (el MAX+, como hará la mayoría de conductores, según Geely), también aparece un Head-Up Display de 13,8”. Es grande, sí, pero te gustará ver que no se entromete en el campo de visión como en algunos coches en los que la proyección es tan grande que casi es molesta.
En cuanto a precios, el Geely E5 parte de los 27.485 euros con todas las ayudas y descuentos aplicados, lo que no parece un mal dato, aunque es del acabado Pro, que a priori no se va a llevar demasiadas matriculaciones. La gama, en todo caso, tiene estos precios de tarifa: Geely E5 Pro (batería 60 kWh): 37.490 euros Geely E5 Pro+ (batería 68 kWh): 39.500 euros Geely E5 Max (batería 68 kWh): 41.490 euros
Luis Guisado
Webmanager
Luis Guisado es Webmanager en TOPGEAR.es y AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2001 y es un apasionado de los clásicos y la historia del automóvil. Tan porschista que hasta el Cayenne diésel o los 718 eléctricos le parecen genial.
