La familia ID. es la gran apuesta de Volkswagen por la movilidad eléctrica. Una apuesta a la que llega con mucho terreno ganado, ya que Volkswagen lleva tiempo vendiendo con éxito modelos eléctricos e híbridos enchufables. A continuación repasamos los EV y PHEV de la gama Volkswagen a los que se sumarán el ID.3 y el resto de modelos de la gama ID. que están por venir.

Volkswagen Golf GTE

Con ocho generaciones en la calle, no hay quien se atreva a decir que el Volkswagen Golf es uno de los coches que más capítulos han escrito en la historia de la industria automovilística.

En la gama Golf las siglas GTE identifican al Volkswagen Golf híbrido enchufable. Es el Golf de aquellos que quieren cuidar el medioambiente sin renunciar a viajes más largos.

La familia Golf da la bienvenida a la octava generación que trae dos versiones híbridas enchufables:

• El VW Golf GTE 8 que aumenta la autonomía hasta 60 km (el Golf GTE 7 tiene un rango de 40 km en modo eléctrico)
• El VW Golf eHybrid, con 204 CV y 80 km de autonomía en modo cien por cien eléctrico.

Los precios de la versión eHybrid de 204 CV y GTE 8: 42.805 euros y 44.475 euros, respectivamente (ambos sin campañas).

Volkswagen Passat GTE

El Passat híbrido enchufable está disponible con carrocería sedán y familiar, el Volkswagen Passat Variant GTE.

Las versiones GTE del Volkswagen Passat se reconocen por el paragolpes delantero de diseño exclusivo que integra la iluminación diurna por LEDs. También llevan diversos elementos en color azul (incluso las pinzas de freno), y el logotipo GTE en la tapa del maletero. La toma de recarga está en la parrilla. Bajo el capó, el motor 1.4 TSI de gasolina de 150 CV se asocia a uno eléctrico de 116 CV para totalizar 218 CV de potencia y 40,8 Nm de par. La batería es de iones de litio, de 13,0 kWh y 37 Ah.

Tanto el Passat GTE como el Passat Variant GTE admiten tres modos de conducción: e-Mode, solo eléctrico si hay carga de batería suficiente; Hybrid, que combina ambos propulsores para lograr la máxima eficiencia; y GTE , en el que el motor eléctrico actúa como una función boost que aviva las reacciones al acelerar.

Nuevo Volkswagen Touareg eHybrid

El Volkswagen Touareg también tiene nueva versión híbrida enchufable. Comercializada como Volkswagen Touareg eHybrid tiene 381 CV, pasa de 0 a 100 km/h en 6,5 segundo, consume menos de 2,7 litros a los 100 km, emite 60 gramos de CO2 por cada kilómetros recorrido y tiene un precio de partida de 81.220 euros.

Es uno de los coches más lujosos de su segmento: el asiento del conductor cuenta opcionalmente con función de masaje y hasta ocho programas para elegir. Tiene techo solar panorámico y un innovador sistema de infoentretenimiento digital con pantalla curvada de gran tamaño que une el cuadro de mandos con el sistema de Infotainment.

En modo eléctrico, el nuevo Touareg eHybrid puede recorrer 45 km. Para recuperar este rango, basta con enchufar el coche a una toma de corriente que puede ser pública o doméstica. Con una potencia de carga de 7,2kW, solo necesitarás dos horas y media para cargar completamente la batería.

Nuevo Volkswagen Touareg R

El Volkswagen Touareg R es el modelo más potente de la gama, pero al mismo tiempo es también forma parte de los más ecológicos, ya que cuenta con una mecánica híbrida enchufable. En cuanto a sus números, el Touareg R tiene 462 CV, pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, consume 2,7 litros a los 100 km, emite 63 gramos de CO2 por cada kilómetros recorrido y tiene un precio de partida de 93.190 euros.

Es uno de los coches más lujosos y prestacionales de su segmento: de serie, cuenta con faros LED Matrix, suspensión neumática, techo solar panorámico y un innovador sistema de infoentretenimiento digital con pantalla curvada de gran tamaño que une el cuadro de mandos con el sistema de Infotainment como elementos destacados. En modo eléctrico, al igual que el Touareg eHybrid, el Touareg R puede recorrer 45 km. Para recuperar este rango, basta con enchufar el coche a una toma de corriente que puede ser pública o doméstica. Con una potencia de carga de 7,2kW, solo necesitarás dos horas y media para cargar completamente la batería.

Nuevo Volkswagen Tiguan eHybrid

He aquí la nueva versión híbrida enchufable del exitoso SUV de Volkswagen. Combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico que, unidos, generan una potencia de 245 CV en este nuevo Volkswagen Tigua eHybrid.

El nuevo Volkswagen Tiguan eHybrid puede recorrer hasta 50 km solo con la mecánica eléctrica. Si la batería tiene suficiente carga, arranca en modo eléctrico. Además, se puede configurar el almacenamiento de energía en largos viajes para circular en eléctrico por las ciudades con posterioridad. En el modo híbrido, el motor de combustión y el eléctrico proporcionan una gran potencia, ya que el último actúa como un impulsor boost adicional. En en el modo "GTE", el motor eléctrico y el TSI se fusionan para proporcionar la máxima potencia del sistema del Tiguan eHybrid. El coche puede alcanzar, en eléctrico, los 130 km/h.

Nuevo Volkswagen Arteon eHybrid

El Volkswagen Arteon es uno de los modelos más grandes y equipados de la gama alemana. Hace una semanas que estrena restyling; entre los cambios, una mecánica híbrida enchufable.

Disponible en carrocería berlina y familiar (Shooting Brake), la mecánica híbrida alcanza 160 kW de potencia (218 CV), que se consiguen por el trabajo conjunto del motor turboalimentado de gasolina 1.4 TSI, de 156 CV, más una unidad eléctrica de 115 CV. Con la batería de 13 kWh llena (la misma que monta el Volkswagen Passat GTE), puede superar los 50 km de recorrido en modo cero emisiones.

Lo presentaremos como si de un combate se tratase. Baja el micrófono y el presentador hace los honores. 

• Del lado derecho, con carrocería blanca, el Volkswagen ID.3 Pro Performance; el primer miembro de la nueva familia de eléctricos de Volkswagen
• Del lado izquierdo, con traje dorado, el Volkswagen Golf 8 Life mHEV de 150 CV, una de las opciones de hibridación ligera de la octava generación del mítico Volkswagen Golf

El Volkswagen ID.3 Pro Performance tiene un motor eléctrico de 150 kW (204 CV), 310 Nm de par máximo, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h y necesita 7,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Sus medidas: 4,2 metros de largo; 1,8 metros de ancho; y 1,5 metros de alto. Tiene capacidad para cinco plazas, cambio automático, tracción trasera, 385 litros de capacidad para el maletero y luce la etiqueta medioambiental Cero Emisiones.

El Volkswagen Golf 8 Line mHEV combina el motor gasolina con la tecnología mild hybrid de 48 voltios (que apoya al motor de combustión en determinados momentos para aumentar así su eficiencia). Life, es el acabado, que incluye de serie la instrumentación Digital Cockpit, faros LED, climatizador de tres zonas con filtro de alérgenos, asistente de aparcamiento trasero y delantero, lunas traseras oscurecidas, asistencia como frenada de emergencia en ciudad con detector de peatones o detector de ángulo y llantas de aleación 'Norfolk' de 16 pulgadas. Sus medidas son muy similares al eléctrico: 4,2 metros de largo; 2,03 metros de ancho; y casi 1,5 metros de alto.

Volkswagen ID.3 vs Volkswagen Golf mHEV, esto es lo que gastan cada 100 km

Para elaborar esta comparativa hemos tomado, por tanto, uno de los modelos más eficientes de la gama Golf. Otros datos a tener en cuenta para entender el resultado:

• Como referencia de precio de gasolina se ha tomado el valor medio de la gasolina 95 a fecha 10 de noviembre de 2020, esto es, 1,51 euros por litro
• Para calcular el gasto del eléctrico, como referencia de precio del kW (kilowatio) hemos hecho la media entre las tarifas fijadas por las principales distribuidoras de luz. Sin tener en cuenta la tarifa valle en la que muchas de ellas ofrecen recargas a coste cero, el precio medio de carga es de 0,15 euros/kWh

También es importante mostrar cuáles son los consumos oficiales de cada modelo, teniendo en cuenta que cada litro de gasolina equivale a 9,6 kWh:

• 5,6 l/100 km para el Golf 8 Life mHEV
• 15,5 kWh/100 km para el ID.3 Pro Performance

Echamos cuentas...

• Teniendo en cuenta que el Volkswagen ID.3 Pro Performance tiene un consumo de 15,5 kWh por cada 100 km recorridos y que el precio del kWh es de 0,15 euros; recorrer 100 km cuesta 2,3 euros
• Teniendo en cuenta que el Volkswagen Golf 8 Life mHEV necesita 5,6 litros de gasolina para recorrer 100 km, el coste de ese recorrido será de 6,4456 euros
• La diferencia de gasto entre el eléctrico y el de combustión es, por tanto, de 4,1 euros, a favor del ID.3
• Si cada vehículo realiza una media de 10.000 km durante 12 meses: el ID.3 gastará 230 euros en recargas; el Golf, 640 euros en carburante; el ahorro para el eléctrico será de 410 euros al año

Si a esto le sumas que el gasto de mantenimiento en un eléctrico es menor y las ayudas fiscales, económicas y de circulación que le concede su etiqueta medioambiental, la balanza tiene un claro ganador.

Iremos de la teoría a la práctica.

Los híbridos enchufables  son modelos que combinan un motor de propulsión y uno eléctrico. Este consigue la energía que necesita para funcionar de una batería. La capacidad de la batería es algo inferior a la de los coches eléctricos, de ahí que su autonomía en modo cero emisiones sea menor. Pero sí necesita conectarse a un enchufe para recargar, algo que no es necesario en los híbridos auto recargables que recuperan energía con el movimiento (a cambio, los enchufables son más limpios, recorren más km en modo cero emisiones y, de paso, consiguen más ventajas económicas, fiscales y de circulación). 

La gran ventaja de los híbridos enchufables es que combinan lo mejor de dos mundos: pueden circular en modo cero emisiones como los eléctricos, pero ofrecen una autonomía mayor para afrontar viajes largos y evitar así la llamada range anxiety (ansiedad de autonomía). Como su autonomía en modo eléctrico supera los 40 km, los híbridos enchufables reciben la etiqueta Cero Emisiones de la DGT, con todas las ventajas que esto conlleva.

La familia GTE de Volkswagen, ecológica y potente

La familia GTE de Volkswagen elimina la necesidad de renunciar: une un motor eléctrico de hasta 115 CV con la deportividad de uno de gasolina de 160 CV, para ofrecer, como resultado, hasta 218 CV de potencia. Se basan, por tanto, en el principio de los híbridos enchufables (PHEV) de reducir las emisiones contaminantes gracias a la mecánica eléctrica, pero sin renunciar a la mayor autonomía de los vehículos de combustión: pero sin renunciar a la potencia como tercera variable.

Como todos los vehículos híbridos enchufables, los de Volkswagen cuentan con la etiqueta CERO emisiones de la DGT (la de color azul), con la que se puede conducir por el centro de la ciudad aunque haya restricciones; además de muchos otros beneficios, como descuentos y ayudas dependiendo de la comunidad autónoma en la que te encuentres.

Para alimentar al motor eléctrico, los híbridos enchufables de Volkswagen utilizan una batería de hasta 13 kWh que recupera la energía tanto de una toma de corriente como de la tecnología regenerativa.

El consumo en uso combinado no supera los tres litros por cada 100 km recorridos. Mientras que la autonomía, en modo eléctrico, llega a 57 km y a 900 km con el motor térmico.

Berlina, compacto o familiar

Los tres miembros de la gama GTE de Volkswagen son una berlina (Volkswagen Passat GTE), un compacto (Volkswagen Golf GTE) y una familiar (Passat Variant GTE). Los tres comparten ADN (y, con esto, los datos anteriores de potencia, autonomía... con pequeñas variaciones); pero su estilo es único, para satisfacer las necesidades de todos los conductores. Próximamente estará disponible el eHybrid con 204cv y 80 km de autonomía.

• El Volkswagen Passat GTE es la versión híbrida enchufable del Volkswagen Passat. Con 218 CV de potencia combinada, hasta 57 km de autonomía eléctrica, un consumo de combustible que queda por debajo de 1,5 litros a los 100 km y un consumo eléctrico de 16,5 kWh/100 km.
  Se diferencia de su hermano de combustión por los detalles en color azul, como la banda decorativa que recorre la parrilla del radiador hasta los faros. 
• El Volkswagen Passat Variant GTE es el Passat familiar con mecánica híbrida enchufable. Potencia y consumo son idénticos a los de la berlina, pero pierde dos kilómetros de autonomía por su silueta alargada, que también se traduce en mayor habitabilidad y espacio de carga.
  Como el Passat GTE tiene tres modos de conducción: e-Mode -solo eléctrico si hay carga de batería suficiente-, Hybrid -combina ambos propulsores para lograr la máxima eficiencia- y GTE -el motor eléctrico actúa como una función boost que aviva las reacciones al acelerar-. 
• El Volkswagen Golf GTE es, para la marca, la reinvención del mito. Su batería tiene una duración estimada de cuatro horas de carga en el domicilio, o poco menos de dos horas desde una estación de carga pública, lo que permite una conducción autónoma y eléctrica de hasta 40 km.
  Como los Passat, el Golf GTE marca su espíritu eléctrico con detalles en azul: en este caso, la franja une los faros (de LED) y los tubos de escape. El azul también es el color dominante de un interior muy digital. Se pueden elegir cuatro modelos de llantas

Los GTE de Volkswagen disfrutan ahora de la ayuda del Gobierno (el Plan Moves II) que en el caso de los híbridos enchufables ofrece descuentos de 1.900 euros (2.600 euros si, a cambio, se entrega un vehículo para achatarrar). 

Que el coche se quede sin batería de repente

Si con un coche de combustión no temes quedarte tirado sin combustible, ¿por qué piensas que te va a pasar con un eléctrico? Los enchufables cuentan con una tecnología mucho más sofisticada que el testigo de la gasolina. Mientras éste solo se activa una alerta visual y sonora cuando el depósito está cerca de quedar vacío, en un eléctrico el conductor es consciente en todo momento de la autonomía restante, pero lo más importante: los Volkswagen eléctricos cambian automáticamente al modo de optimización de energía cuando la autonomía está cerca de agotarse.

Que no puedes hacer viajes largos

Pues sí. Sí puedes, de hecho hay quien ha dado la vuelta al mundo en un coche eléctrico. Y no solo por demostrar que es posible, sino porque ¡es posible!

Atrás quedaron los tiempos en que los eléctricos eran exclusivamente coches urbanos y se necesitaba un segundo coche para afrontar viajes más largos... un Madrid-Valencia para darte un baño en la playa, por ejemplo.

La autonomía de los eléctricos de la familia ID. es enorme sobre todo gracias a la plataforma modular de propulsión eléctrica que contienen (MEB, en alemán). En los nuevos coches eléctricos, es posible aumentar la autonomía de 330 km a más de 550 en WLTP, dependiendo del tamaño de la batería, los neumáticos y el diseño de la carrocería.

Que no es fácil encontrar un punto de recarga

Lo de que la batería se agote y no haya un punto de recarga cerca es algo que solo te sucederá si conduces por el desierto.

Por varias razones:

La primera es que en España, los cargadores para coches eléctricos han dejado de ser un bien escaso para convertirse en un elemento habitual de ciudades y carreteras. Sirva esta prueba: durante los últimos siete meses un equipo formado por 20 trabajadores de Iberdrola ha peinado el territorio nacional para verificar uno a uno todos los puntos de recarga pública de coches eléctricos de España para comprobar cuáles efectivamente están en funcionamiento.

El resultado: han validado de manera presencial más de 3.600 enchufes para coches eléctricos en la vía pública que hay actualmente repartidos en 1.200 ubicaciones de todo el país. Y en el futuro serán muchos más. No solo porque cada vez son más las estaciones de servicio y demás establecimientos que ofrecen la posibilidad de cargar el coche eléctrico como valor añadido, sino porque, por Ley, dentro de poco casi todas las gasolineras estarán obligadas a ofrecer este servicio.

Ya no es estrictamente necesario buscar una estación de servicio para cargar; como hemos contado, cada vez son más los restaurantes, centros comerciales, hoteles... con cargadores públicos. Y si tienes alguna duda, siempre puedes consultar proveedores de servicios de movilidad como Electromaps, que cuenta con información de 6000 puntos con 18.000 cargadores.

Que un viaje de dos horas se haga eterno por los tiempos de carga

La DGT recomienda parar cada dos horas para evitar que la fatiga se apodere del conductor, reduzca su capacidad de atención y, de esta forma, aumente el riesgo de accidente.

Conste, lo primero, que la batería tiene autonomía suficiente para recorrer más de dos horas. Pero si se aprovechan esas paradas, en las que además de descansar los ocupantes del vehículo toman un café, hacen una visita al baño y se ponen al día con los mensajes acumulados en el teléfono, para recargar algo de energía perdida, el viaje no llevará más tiempo que si se hiciera con un vehículo de combustión. 

Para que te hagas una idea, el VW ID.3 necesita unas cuatro horas en un punto de carga rápida para recuperar toda su energía, pero en unos 30 minutos carga el 80% de su capacidad, lo que permite recorrer otros cientos de kilómetros hasta la siguiente parada.

Que son demasiado caros

Nos acercamos al momento en que los coches eléctricos dejan de ser más caros que los de combustión, incluso en el momento de la compra: a falta de precios oficiales, la versión de acceso del VW ID.3 no superará los 30.000 euros. Esto sin tener en cuenta las ventajas fiscales y el ahorro de combustible y mantenimiento que hacen que el coste real a lo largo de su vida útil sea ya más bajo en un enchufable.

Los planes que adelantan los gobiernos europeos, nacionales y locales pintan un futuro mucho mejor. Tres pinceladas de ejemplo:

• España ya ha aprobado el Plan Moves 2 con ayudas de hasta 5.500 euros para la compra de eléctricos
• Europa prepara un plan de reconstrucción tras la pandemia del coronavirus con la industria automovilística como pilar fundamental. De paso, aprovechará para incentivar las ventas de vehículos eficientes y se plantea eliminar el IVA a los modelos más eficientes, esto bajaría su precio un 21%
• Los fabricantes también empiezan a lanzar planes de ayudas a la compra de sus modelos con menos emisiones ya que Europa obliga a reducir los índices de contaminación derivados de sus matriculaciones

Que durante una recarga empiece a llover y te 'lleves' una descarga

¿De verdad todavía te crees lo de que cargar un coche eléctrico en plena tormenta es peligroso?

La combinación agua y electricidad no es aconsejable, es cierto, pero cuando lo que se enchufa es un coche eléctrico no hay de qué preocuparse. Si la batería y la estación de carga cumplen con los estándares, la electricidad no circulará hasta que no se haya establecido un contacto seguro. También puedes lavarlo en un túnel de lavado o abrir el capó cuando llueve sin ningún problema. Un coche eléctrico es igual de seguro que cualquier otro durante una tormenta.

La funciones del software del ID.3 han sido uno de los secretos mejor guardados durante mucho tiempo por Volkswagen. Tanto es así, que todavía no es posible hacer una lista completa de las funcionalidades que ofrece el eléctrico, por secretismo y porque los ingenieros alemanes todavía trabajan en mejoras que irán volcando a los coches antes de las primeras entregas.

Lo que sí podemos hacer es repasar algunas de las funcionalidades del software del VW ID.3 que sí han sido confirmadas y que colocan al eléctrico a otro nivel:

Sistema de iluminación: un idioma de luces

El VW ID.3 se convierte en el primer coche que se comunica con el conductor mediante un idioma de luces.

• La iluminación exterior recibe al conductor y a sus ocupantes encendiendo las luces del vehículo y proyectando sobre el suelo una imagen al lado de las puertas.
• En el interior, una tira de LED atraviesa el salpicadero de lado a lado cambiando de color en función del momento.
•  Antes de arrancar y después de parar, la luz indica al conductor que el sistema de conducción del vehículo está activo y que el automóvil ha sido desbloqueado o bloqueado.
• Ya en marcha, acentúa la información que ofrecen los sistemas de asistencia al conductor y el navegador. Así, parpadea cuando es necesario cambiar de carril o advierte al conductor que se encuentra en un carril incorrecto.
• Mediante luz se conoce también el nivel de carga de la batería: blanco, amarillo y rojo.

Este sistema es compatible con el control por voz, que pueden utilizar todos sus ocupantes, la señal luminosa indica a cuál de ellos está respondiendo.

Control de nivel de carga de la batería

Para alargar la vida útil de las baterías, los expertos aconsejan no dejar que se descargue por completo; tampoco es bueno que la carga que se realice sea del 100%.

El VW ID.3 tiene un sistema de carga altamente configurable. Es posible seleccionar el límite de carga entre el 50% y el 100%. También se puede reducir la potencia de carga para dejar un margen de seguridad y permitir el consumo del resto de los aparatos eléctricos de la vivienda; configurar una hora objetivo a la que se desea que la batería esté al nivel deseado; además, cuando finaliza la sesión de carga, es posible configurar el conector para que se libere automáticamente o para que no se pueda desconectar.

Parabrisas con realidad aumentada 

Ningún modelo del mercado ofrece, a día de hoy, esta funcionalidad. Permite que el conductor vea en el parabrisas las instrucciones del navegador en color, de forma muy clara y en el momento en el que hay que realizar la maniobra. Las indicaciones del head up display aparecen sobre el el cristal delantero con las flechas que indican hacia dónde hay que dirigirse en el momento clave de desviarse.

Vídeos en streaming

La consola del VW ID.3 está presidida por una pantalla de gran tamaño y calidad en la que es posible recibir datos tanto de una fuente interna como mediante streaming de datos. Esta función solo está disponible con el coche parado.

Similar es lo que sucede con los coches. Su papel fundamental sigue siendo el de un medio de transporte, pero la suya es una definición que ido creciendo con los años y añadiendo conceptos tan interesantes como el de la conectividad.

Del teléfono al coche y del coche al teléfono

Un coche conectado es aquel que cuenta con conexión a Internet. Esto le abre la puerta a un buen número de posibilidades, entre ellas, crear un vínculo con el smartphone del propietario para establecer entre ellos una relación que puede ser bidireccional:

• el coche se conecta al smartphone y a través de su pantalla multimedia permite que el conductor acceda a algunas de las aplicaciones instaladas en el teléfono. Normalmente lo hará de forma intuitiva, a ser posible, mediante comandos de voz para no tener que restar atención a la conducción.
• el smartphone accede a ciertas funciones del coche que permiten que el conductor tenga acceso a información y a funcionalidades del vehículos de forma remota.

Car-Net e-Remote de Volkswagen

El ejemplo perfecto de tecnología de última generación que permite controlar el coche desde el smartphone y el smartphone desde el coche (con limitaciones) es la de Volkswagen.

Car-Net e-Remote de Volkswagen es la combinación de una plataforma de servicios para el conductor que combina tres elementos: Internet, teléfono y coche. Es una aplicación permite acceder de forma remota a operaciones tales como arranque y parada, bloqueo y desbloqueo de las puertas, luces parpadeantes, recuerdo de la última ubicación en la que se dejó estacionado el coche y una pantalla que permite consultar información relativa al nivel de combustible y el kilometraje. También busca plazas libres de aparcamiento desde la opción de navegación y envía otras informaciones y detalles de geoposicionamiento desde el móvil a la pantalla de infoentretenimiento del vehículo.

El sistema Car-Net e-Remote está disponible para todos los modelos Volkswagen; en el VW ID.3 ofrece cuatro funciones principales:

1. Carga. Esta función permite conocer información relevante sobre el estado de carga de la batería: resumen del estado de carga actual, autonomía restante y estado del enchufe de carga. También iniciar el proceso de carga o interrumpirlo desde cualquier lugar.
2. Horas de salida. Este servicio permite optimizar el proceso de carga fijando el horario de adecuado. De esta forma se consigue proteger la batería, pero también controlar el gasto para que no se resienta la factura de la luz. 
3. Climatización. Se acabó tener esperar a que el interior del coche alcance una temperatura óptima para entrar. Con Car-Net e-Remote es posible fijar con antelación la temperatura a la que deberá estar el habitáculo a la hora fijada, el sistema se encargará de activar la calefacción o el aire acondicionado según sea necesario.
4. Estado del coche. Si eres de los que suele olvidar la fecha de revisión, cambio de aceite... puedes estar tranquilo. Con el VW ID.3 será el coche quien te avise con suficiente antelación. Esta funcionalidad, además, permite saber los kilómetros recorridos, la autonomía restante...

Hay más. Desde el móvil o cualquier otro dispositivo electrónico se puede conocer la duración media de los viajes realizados, la velocidad y el consumo. También pedir un recordatorio de dónde quedó estacionado el vehículo y la mejor ruta para llegar hasta él. Y ¿qué me dices de la intranquilidad que supone no recordar si dejaste las puertas correctamente cerradas o la luz de posición apagada? Con la aplicación se obtiene respuesta.

Car-Net e-Remote de Volkswagen es tranquilidad siempre y en cualquier lugar.

La recomendación, como siempre, planificar. Aunque los destinos han sido elegidos por su mayor presencia de puntos de carga, preparar con antelación dónde cargar pilas será un plus de tranquilidad.

De la capital a las calas más espectaculares de Mallorca

Baleares es, a día de hoy, uno de los paraísos nacionales del coche eléctrico. Cuenta con uno de los ratios cargadores por kilómetro cuadrado más amplios lo que supone que es posible recorrer sus islas en un eléctrico sin tener que preocuparse por dónde parar a recargar.

La isla con mayor número de cargadores es la más grande: Mallorca, con más de 200 puntos disponibles. Hay que tener en cuenta, además, que en Mallorca las distancias no son muy grandes por lo que con una carga nocturna completa es posible que sea suficiente para el recorrido de todo el día. A lo que hay que sumar que las suyas son, en su mayoría, carreteras costeras que invitan a una conducción relajada, sin prisas, lo que ayudará a aumentar más si cabe la autonomía del coche eléctrico.

Hay una ruta turística muy conocida entre los visitantes de Mallorca: une las localidades de Palma, Valldemosa, Deyá, Soller, Port Soller, Sa Calobra e Inca en un recorrido de 130 km.

Los atractivos turísticos de este recorrido son muchos. Valldemosa es un pueblo conocido por los muchos compositores que buscaron en él la paz de la islas baleares para sus canciones (no te vayas sin visitar la Cartuja). En Soller y Port Soller, puedes cambiar de medio de transporte y subir al tren vintage que recorre las localidades.

Desde aquí, tomarás la que para muchos es una de las mejores carreteras de la isla, incluso de España, y que te llevará a hacer parada en la cala de Sa Calobra. Para terminar, puedes hacer noche en Inca, una de las localidades más importantes (y con mayor oferta cultural y de ocio de la isla). 

Por la sierra madrileña

Desterrado el mito de los coches eléctricos son solo para la ciudad, te proponemos varias rutas por la sierra madrileña. 

La sierra de Madrid está plagada de pueblos con encanto, de manera que en esta ocasión en lugar de recomendarte una travesía larga con tu coche eléctrico te proponemos varios destinos de no más de hora y media de conducción (desde el centro de Madrid). Una vez allí podrás realizar alguna ruta de senderismo y disfrutar de la gastronomía local dejando a un lado el mundanal ruido. Aquí van cinco lugares de ensueño sin salir de Madrid:

• La Hiruela. A 104 km de la capital. Es una aldea del siglo XI en la que tan solo conviven 55 habitantes. De ella parten cuatro conocidas rutas para senderistas.
• Montejo de la Sierra. A 94 km de Madrid. Es un paraje enmarcado en la Sierra del Rincón, declarado Reserva de la Biosfera por la UNESCO. Imperdonable no visitar el hayedo de Montejo.
• Manzanares el Real. A solo 50 km de Madrid, en la Cuenca Alta del Manzanares está el pueblo que toma el nombre al río que lo rodea. Aunque lo más conocido es el Castillo que recibe a los visitantes, hay mucho más que conocer. Como curiosidad (y por si te animas): cuenta con 1.000 vías de escalada de todo tipo de dificultad.
• Pelayos de la Presa. Madrid no tiene playa, pero tiene el Pantano de San Juan (con veleros incluidos). Pelayos de la Presa comparte el pantano con las localidades de Navas del Rey y San Martín de Valdeiglesias.
• Chinchón. Cambiamos de rumbo y nos vamos al sur. Lo más conocido de Chinchón es su Plaza Mayor, considerada como una de las más bellas del mundo. Y no porque lo digan sus habitantes, sino porque en 2008 fue declarada una de las siete maravillas del patrimonio de la región. 
  El casco urbano de Chinchón fue declarado conjunto histórico artístico en 1974. En la Iglesia de Nuestra Señora de la Piedad se exhibe uno de los cuadros más importantes de Francisco de Goya, "La Asunción de la Virgen". Y aunque el pueblo fue saqueado por las tropas de Napoleón, conserva joyas arquitectónicas como el Castillo de los Condes.
  Sí, también es famoso por su anís, que se fabrica de manera tradicional.

País Vasco, con visita a la reserva de la Biosfera de Urbasdai

Como tercer destino nos ha parecido justo elegir el País Vasco, por su belleza y porque el gobierno autonómico está haciendo importantes esfuerzos por impulsar la movilidad eléctrica en la región.

Opciones para viajar en coche eléctrico por Euskadi, muchas. La que hoy te proponemos es una ruta con cuatro paradas:

1. Castillo de Butrón. Es uno de los edificios-fortalezas más importantes de Vizcaya. Construido en la Edad Media y remodelado en el s. XIX, actualmente solo se puede apreciar el exterior, pero merece la pena
2. Ermita de San Juan de Gaztelugatxe. El lugar se ha hecho famoso porque es uno de los parajes que aparecen en la serie Juego de Tronos. Toma fuerzas: para subir a la ermita tienes que subir 241 escalones...
3. Bermeo. Tras visitar Gaztelugatxe y a solo media hora de camino está Bermeo, un pequeño pueblo con puerto pesquero y casitas de colores.
4. Reserva de la Biosfera de Urdabai. En realidad, al entrar en Bermeo ya habrás accedido a la que fue declarada Reserva de la Biosfera por la Unesco en 1984. Su corazón es el río Oka, que nace en el monte Oiz y se transforma en ría al llegar a Mundaka.
   Opciones aquí, muchas: encontrarás algunas de las playas más bellas de Euskadi, como la de Laida o la de Laga; deberás asomarte a alguno de sus asombrosos miradores; y no te marches sin visitar la enigmática isla de Izaro.

Aunque pudiera parecer algo nuevo, los ingenieros de Volkswagen llevan más de una década trabajando en procesos de reciclaje que permitan recuperar materiales como el litio, el cobalto, el manganeso o el níquel. "La posibilidad de reutilizar estos materiales para la fabricación de nuevas baterías es muy importante para la huella de la empresa", explica Thomas Tiedje, jefe de planificación técnica de VW.

Salzgitter la planta donde se fabrican baterías...

La fábrica de Salzgitter es un enclave esencial para el avance de la movilidad eléctrica de Volkswagen.

Recientemente, la compañía anunció que destinaba una inversión de 450 millones de euros a la planta que empezará a construir a finales de año en la localidad alemana de Salzgitter fruto de la joint venture iniciada a finales de 2019 con Northvolt Zwei. Esta factoría destinará prácticamente el cien por cien de su capacidad operativa a la fabricación de baterías para los coches eléctricos del grupo (VW quiere romper la dependencia con terceros y ser autosuficiente en lo que a fabricación de baterías se refiere). También será referente en lo que a reutilización y reciclaje se refiere.

Volkswagen ya tiene en marcha una línea piloto de reciclaje de baterías. El objetivo es devolver las materias primas a las cadenas de montaje para reducir su impacto medioambiental.

... y también se reciclan

La planta de reciclaje de baterías de Volkswagen empezará a funcionar antes de que termine el año. El proyecto contempla una capacidad inicial de 1.200 toneladas al año, lo que corresponde, aproximadamente, a 3.000 baterías. En principio esta capacidad será más que suficiente ya que no será hasta que finalice la década cuando empezará a recibir las baterías de los VW ID. que finalizan su vida útil.

En función del estado de las baterías el proceso de reciclaje puede seguir tres caminos:

• Reciclaje de sus componentes. En este caso, el proceso pasa por desmontar y triturar las partes individuales de la batería hasta convertirlas en un polvo negro que contiene cobalto, litio, magnesio y níquel que se separan mediante diferentes procesos químicos y físicos para poder ser utilizados como materia prima en el proceso de fabricación de nuevas baterías

• Reutilización para una segunda vida útil. Volkswagen promete que tras ocho años de uso (o 160.000 km) la batería del VW e-up! mantendrá el 80% de su capacidad. Llegado este momento, se puede dar por finalizada su vida útil como elemento fundamental de la mecánica de un coche eléctrico, pero siguen siendo tremendamente útil para otros usos.
• Uno de sus usos más interesantes es convertir las baterías en elementos de almacenaje de energía en horas de tarifa reducida para posteriormente funcionar como estaciones de carga

• Refabricar. Queda una tercera opción: que las baterías usadas vuelven a desempeñar la labor para la que fueron creadas. Para que una batería en desuso vuelva a alimentar un coche eléctrico es necesario reemplazar aquellos componentes que ha agotado su vida útil. 

Objetivo: reciclar hasta el 97% de las materias primas

El objetivo a largo plazo de Volkswagen es reciclar el 97% de las materias primas. A día de hoy, se ha conseguido que el porcentaje sea del 53%; cuando entre en funcionamiento el proyecto de Salzgitter aumentará hasta el 72%. Más adelante se construirán instalaciones similares que permitirán llegar al obejtivo fijado.

A nosotros se nos ocurre una tercera razón: el VW ID.3 es tres coches en uno gracias a su triple oferta mecánica, lo que le permite adaptarse a todas las necesidades en función de los criterios más valorados por los conductores: precio, equipamiento y autonomía.

Un coche, tres baterías

Las baterías del VW ID.3 están firmadas por LG Chem y se fabrican en la planta que este productor tiene en Polonia; después, se ensamblan en la planta alemana de Brunswick.

Posiblemente en un futuro cercano haya cambios en los lugares y acuerdos de fabricación. Primero porque Volkswagen ha firmado acuerdos con otros fabricantes y, segundo, por que el Grupo Volkswagen ha anunciado una inversión de 900 millones de euros junto con el fabricante sueco de baterías Northvolt para producir sus propias baterías de litio.

El Volkswagen ID.3 contará con tres tamaños de batería cuya capacidad varía en función del número de módulos. Esta opción, además, será la que marque su denominación. Para quienes deciden la compra de su coche en función de los kilómetros que pueden recorrer, pueden tomar su decisión con solo consultar esta tabla: 

Conseguido esto (las más de 37.000 reservas que acumula ya el VW ID.3 1st Edition es una buena prueba), llega el momento de salir de la zona de confort. Y no solo porque aquello de ir más allá de lo políticamente correcto está de moda, sobre todo porque si quieres ser líder en electromovilidad tienes que tener coches eléctricos para todos.

No ha sido una decisión de última hora. Desde el primer momento (y hace ya años de esto), Volkswagen anunció que la familia ID. sería numerosa. El compacto que todo el mundo compararía con el mítico Volkswagen Golf sería el primero miembro en llegar al mercado; pero no tardando mucho le seguirían varios hermanos que se irían posicionando en los diferentes segmentos.

VW ID.3, el compacto

El ID.3 es, a día de hoy, el ID. más conocido. Está en línea de fábrica desde mediados de noviembre y quienes han pagado los 1.000 euros de reserva que pedía el fabricante para hacer pedido cuentan los días para que les acudir al concesionario a recoger su unidad.

El primer VW ID. es un compacto. Mide 4,26 metros de longitud, es decir, poco más que el Golf, pero es más alto que este (extra de altura tiene que ver con la necesaria compensación para no perder espacio debido a que tiene las baterías colocadas en el suelo). También es más aerodinámico; de hecho, el Cx de tan solo 0,267 es una de sus cifras más llamativas.

Sus formas son redondeadas. Del diseño solo diremos que destacan los faros Matrix LED interactivos, el logotipo bidimensional que llevan desde finales del pasado año todos los modelos de la casa y los cristales traseros oscurecidos. El resto lo puedes consultar en las 10 claves de diseño que, en forma de imágenes, hemos resumido en este enlace.

A nivel mecánico decir que estará disponible con tres opciones de batería:

• de 45 kWh, con 330 km de autonomía. Cuenta con una capacidad de carga máxima de 7,2 kW (corriente alterna) y 50 kW (corriente continua), también disponible de manera opcional con carga de corriente continua de 100 kW. Incluso en el modelo básico, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h
• de 58 kWh, con 440 km. Es la que monta la versión de lanzamiento. Cuenta con una capacidad de carga máxima de 11 kW (corriente alterna) y 100 kW (corriente continua). Cuando se carga con corriente continua, se puede lograr una autonomía de 290 km en 30 minutos.
• de 77 kWh, con 550 km. Esta batería se puede cargar en la red de corriente alterna con una potencia máxima de carga de 11 kW, mientras que la red de corriente continua ofrece hasta 125 kW

VW ID. Crozz, el SUV

Siendo los todocamino uno de los segmentos que más ventas acumulan en los últimos tiempos, sería extraño no encontrar un representante en la familia ID.

El VW ID. Crozz está pensando para llevar la movilidad eléctrica más allá de la carretera. Cuenta, para ello, con un amplio espacio de carga en el que transportar desde una bici, hasta unos esquíes o todo lo necesario para montar un picnic en familia. Para llegar más allá del asfalto tiene tracción integral y para que no importe la distancia, autonomía de 500 km.

La versatilidad, el espacio y la comodidad han sido las máxima en el diseño de este modelo. Prueba de ello son los asientos traseros y la consola central, muy fáciles de regular. 

VW ID. Buzz, el campero

De momento, al VW ID. Buzz lo hemos visto en forma de prototipo de furgoneta cien por cien eléctrica inspirado en la mítica camper de Volkswagen.

Que sea un concept significa varias cosas: primero, que tardaremos un poco más en verlo entrar en producción y, segundo que algunas de las innovaciones que presentan se podrían perder en el camino (por ejemplo, el volante retráctil que ya vimos en el primer prototipo del ID.3 y que de momento carece de sentido al no estar permitida la conducción cien por cien autónoma).

Aún así, repasamos algunos de sus puntos destacados...

Aunque parezca mentira, el ID. Buzz está desarrollado sobre la misma plataforma que el ID.3 (la MEB creada por Volkswagen para todos los eléctricos del grupo). Sus creadores han puesto especial cuidado en aprovechar al máximo el espacio para lo cual han ideado un espacio interior que tan pronto es un habitáculo de coche al uso, como se convierte en un salón con todo tipo de comodidades.

Mención aparte merecen el display que proyecta la información que necesita el conductor a la altura de sus ojos. Y los faros inteligentes de LED que se comunican de manera interactiva tanto con el conductor como con los peatones.

VW ID. Vizzion, la berlina

Su nombre adelanta que estamos ante la "visión" de Volkswagen sobre la movilidad eléctrica. 

Es una berlina de gama alta con diseño moderno, distribución inteligente del interior y con la tecnología más innovadora. Los motores eléctricos situados en el eje delantero y en el eje trasero permiten disponer de tracción total con una aceleración especialmente dinámica. Y gracias a su batería de iones de litio, que está integrada en el suelo del vehículo, tiene una autonomía de hasta 665 km.

Entre las innovaciones tecnológicas hay que destacar el sistema de reconomiento facial que identifica de manera automática al conductor cuando este se acerca al coche y le abre las puertas de manera automática. También el sistema que oscurece el techo panorámico y las ventanillas cuando los ocupantes no quieren tanto sol.

Como sacado de una película de ciencia ficción, el ID. Vizzion no tiene volante y en su lugar los controles de mando son virtuales y se proyectan en el habitáculo por medio de un sistema de realidad aumentada. Solo se pueden ver con unas gafas de realidad mixta. Y es que en la berlina eléctrica de Volkswagen la conducción es cien por cien autónoma.

VW ID.R, el bonus track

Este no lo podrás conducir porque es un coche ideado por y para la competición. 

El VW ID.R es un monoplaza cien por cien eléctrico que ya ha demostrado que puede con todo pulverizando varios récords: en 2018, en el legendario Pikes Peak International Hill Climb; también en la pista de carreras más exigente del mundo el Nordschleife de Nürburgring, de 20,8 kilómetros, con un tiempo de solo 6: 05.336 minutos.

Según los últimos datos de Electromaps, estos son los cargadores que tiene a su disposición los conductores españoles, por comunidades autónomas:

• Madrid tiene 1.821 puntos de carga en funcionamiento repartidos por un total de 613 estaciones
• Barcelona cuenta con 2.757 conectores, en 777 localizaciones
• Valencia suma 580 puntos de carga en 216 estaciones
• Datos similares son los de Alicante, que tiene 597 conectores repartidos en 220 localizaciones
• Sevilla tiene activos 283 puntos (92 estaciones)
• Mientras que Vizcaya, de momento, se conforma con 93 conectores en 34 estaciones
• Mención merece también Baleares, como muchos menos habitantes censados pero más conectores que otras ciudades: 1.001 en 438 estaciones

El número de cargadores es siempre mayor que el de localizaciones, porque lo habitual es que en una misma estación de carga haya varios puntos habilitados. 

De acuerdo con el cómputo de Electromaps, España es el quinto país del mundo con más estaciones, pode debajo de Países Bajos, Estados Unidos, Francia y Alemania. La pregunta es: ¿dónde están todos esos puntos?

El aplaudido adiós al gestor de carga

Para entender la situación actual hay que echar la vista atrás a finales de 2018. Fue entonces cuando el Gobierno comprendió que había llegado el momento de empezar a eliminar las trabas que limitaban la expansión de los coches eléctricos, empezando por la figura del gestor de carga.

Esta modificación implica que cualquier consumidor puede desarrollar la actividad destinada a la recarga de coches eléctricos. Se abría así la posibilidad de que restaurantes, supermercados o centros comerciales, por ejemplo, puedan regalar electricidad si así lo desean para la recarga de baterías. Es decir, desde ese momento cualquiera puede actuar como agente en el mercado de producción de electricidad.

Cargar el coche mientras cenas o haces la compra

Se conoce como recarga de oportunidad aquella que se realiza aprovechando las tareas diarias; la que permite aprovechar el tiempo dedicado gestiones, tanto laborales como de ocio, para recuperar parte de la energía consumida.

La desaparición de la figura del gestor de carga ha permitido que muchos establecimientos descubran en las instalación de cargadores una forma de atraer nuevos clientes. Los conductores de coches eléctricos eligen sus destinos de compra según donde puedan recargar su vehículo de forma fácil y sencilla. Aquellos que no ofrecen el servicio de recarga están perdiendo potenciales clientes. 

Hay estudios que demuestran que los electroconductores pasan el tiempo de espera en el interior de los establecimientos con lo que se quedan más tiempo y gastan más que otros clientes. También que si la experiencia de recarga ha sido satisfactoria, suelen repetir.

Electrolineras en supermercados, centros de ocio y restaurantes de comida rápida

Por  electrolinera se entiende toda  estación de carga en la vía pública para vehículos eléctricos o híbridos enchufables. En este punto de carga se puede recargar la batería del vehículo eléctrico; suelen estar ubicadas en gasolineras, pero también en centros comerciales o de ocio, garajes públicos, autopistas y otras zonas de alta afluencia o circulación de vehículos

A continuación repasamos los lugares públicos en los que puedes encontrar un punto de carga:

• Centros comerciales. Escasos son los centros de ocio y comercio que no cuentan con uno o varios puntos de carga. Suelen estar ubicados en plazas de garaje (tanto en superficie como subterráneo) y su uso es exclusivo para vehículos enchufables
• Supermercados. Grandes superficies como Carrefour, Alcampo, Eroski, Consum o El Corte Inglés pintan parte de sus plazas de estacionamiento de color azul o amarillo. Estas están reservadas para los vehículos enchufables que deseen cargar la batería 
• Restaurantes. Son los últimos en sumarse a la moda de los puntos de carga. Mención aparte merece el caso de las cadenas de comida rápida como Burguer King o McDonalds que empiezan a instalar electrolineras en sus parkings
• Hoteles. Hacer un viaje largo, pasando incluso por varios países, es posible. La clave está en planificar bien la ruta. Si el desplazamiento incluye pernoctas, los conductores buscarán siempre hoteles en los que poder aprovechar la noche para cargar las baterías. Puedes consultar la web Chargehoteles para consultar cuál queda en tu ruta.
• Gasolineras. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética que establece la obligación de instalar puntos de recarga eléctrica en las instalaciones de suministro de combustibles y carburantes en distintos plazos en función de su volumen de ventas. Es por eso que el número de cargadores en estaciones de servicio irá aumentado de manera exponencial.
  Mención aparte merece el acuerdo de la red de carga rápida Ionity con Cepsa para la instalación de puntos de carga en sus estaciones de servicio.

Quién pone la energía 

Las grandes compañías energéticas tiene claro que una de las revoluciones que traen consigo los enchufables la posibilidad de recargar en (casi) cualquier lado y si puedes emplear el tiempo de espera en algo útil, mejor que mejor.

Ante este panorama, petroleras y compañías de la luz pujan por ser quienes instalen puntos de carga para coches eléctricos en supermercados, centros comerciales y de ocio y restaurantes.

Iberdrola ha firmado un acuerdo con AVIA para la instalación de más de 500 cargadores. También que instalará puntos de carga en los restaurantes McDonalds. Pero el contrato con la cadena de comida rápida no contiene una cláusula de exclusividad… McDonalds se reserva el derecho de poder firmar acuerdos similares con otras compañías. 

Iberdrola también tiene acuerdos con Ballenoil, Ikea, Telefónica, Pelayo, Grupo Auchan Retail España (Alcampo). Repsol ha comprado la empresa semipública Ibil -participada al 50% por el Ente Vasco de la Energía (EVE) y la propia petrolera-; su red de recarga está compuesta por 1.230 puntos.

El VW ID.3 es el modelo que revoluciona la industria de la automoción, en general, y de Volkswagen, en particular. Lo hace con nuevos conceptos que comienzan desde su fase de producción (es el primer coche con emisiones neutras desde el momento de su fabricación) y continúan con sus prestaciones (supera los 500 km de autonomía) y su procedimiento d venta. Hoy, nos centramos en cómo el VW ID.3 trae el futuro y adelanta un proceso de compra completamente digital.

El Volkswagen ID.3 debutó en el Salón de Frankfurt de 2019. La expectación fue máxima. Eran muchas las incógnitas de quienes presenciaron en directo o de forma remota la puesta de largo este esperadísimo coche eléctrico. Entre otras, ¿cuándo se podría comprar?

Edición de lanzamiento agotada en pocos días

La hoja de ruta de Volkswagen fija el verano para la entrega de las primeras unidades. La versión que iniciará la comercialización del modelo será el VW ID.3 First Edition, con un equipamiento especial, batería de 58 kWh de capacidad y autonomía de 420 kilómetros. 

El VW ID.3 First Edition incluye en el precio la posibilidad de cargar la batería sin coste durante el primer año. La condición es que las recargas se realicen en alguno de los puntos de carga públicos conectados a la aplicación de carga de Volkswagen We Charge o de la red paneuropea de carga rápida IONITY.

De esta edición especial de lanzamiento solo de van fabricar 30.000 unidades. Pero ya no es posible conseguir ninguna porque con ella Volkswagen ha estrenado un sistema de reservas que ha permido que todas las unidades de la edición tengan propietario antes de salir de fábrica.

El sistema de reservas del VW ID.3

El éxito del lanzamiento del VW ID.3 fue tal que según anunció la marca en solo 24 horas el número de reservas ascendía a 22.000 horas. Poco después colgó el cartel de "agotadas todas las unidades disponibles".

El sistema de reservas habilitado por Volkswagen para el ID.3 es muy sencillo. Tan solo hay que registrar los datos del interesado en la web y abonar los 1.000 euros que la marca pide de depósito. esta cantidad se descuenta de la factura final. En caso de que el titular de la reserva decida no continuar adelante con el proceso de compra una vez este se inicie, puede solicitar la devolución de la señal.

Para el resto de miembros de la familia ID., todavía no se ha abierto el plazo de reservas pero sí hay una lista de espera en la que los inscritos reciben información de primera mano. Puedes apuntarte en este enlace. 

Compra online, disponible, de momento, en Alemania

Pero la marca alemana no se va a conformar con esto y ya tiene todo preparado para dar un paso más.

La compra online del VW ID.3 es una realidad en Alemania. En su país de origen, VW ha preparado a toda su red de concesionarios para poner a prueba un sistema de venta híbrido que una lo mejor de la atención en persona y la distribución online.

La idea es que los clientes puedan comprar el coche a través de Internet, aunque la prueba de los vehículos y la entrega de los mismos, entre otros servicios, seguirá dependiendo de los concesionarios -siempre en coordinación con el fabricante-.

El concesionario recibe una comisión y un bono «idéntico» al que perciben con el modelo de negocio convencional, pero reducen la necesidad de espacio de exposición y se puedne centrar en su labor de consultores dejando a la marca la parte financiera.

Su lanzamiento en 2013 supuso la llegada del primer modelo de accionamiento totalmente eléctrico de Volkswagen; antes, incluso, que el VW e-Golf. La que ahora está a la venta es la segunda generación; con no muchos cambios estéticos, pero sí muchas mejoras en el apartado mecánico.

Así es el nuevo VW e-up!

El nuevo VW e-up! 2020 mide 3,60 metros de largo. Se diferencia del modelo de combustión por las molduras embellecedoras de color azul y las inscripciones e-up!

Como todos los modelos de la casa incorpora el nuevo logotipo bidimensional y las luces de marcha diurnas de LED con forma de C. Se puede elegir entre colores lisos y otros tres metalizados; también hay una pintura de efecto perlado.

Hasta 260 km de autonomía, el doble que su antecesor

El nuevo VW e-up! tiene hasta 260 km de autonomía práctica (unos 100 km más que el modelo anterior). "Suficiente para ir al trabajo siete veces seguidas", dice Volkswagen, en base a los 35 km de recorrido medio que hacen los conductores alemanes para acudir a su puesto de trabajo según estudios realizados por la marca.

A decir verdad, esta es la gran novedad del modelo que trae cambios sutiles en la estética, pero convence al público derribando uno de los principales argumentos de quienes todavía de la usabilidad de los coches eléctricos es desplazamientos de medio recorrido. El alcance puede ser todavía mayor, en función del uso que el conductor haga del pedal derecho y del entorno. La pregunta es: ¿cómo lo consigue?

Desvelamos el secreto... El aumento de autonomía se ha conseguido gracias a la instalación de una batería de iones de litio de 36,8 kWh de potencia (casi el doble que la que montaba la primera generación). 

Entre las mejoras realizadas en la batería destaca también el paso de celdas prismáticas a celdas Pouch. Estas pueden suministrar y almacenar corriente eléctrica de forma contínua en un rango de temperaturas y estados de carga de forma reproducible.Al mismo tiempo, se ha reducido el tamaño en unos 20 litros.

Viene equipado con una toma CCS y un cable de modo 3 y, conectadas a una toma de carga pública de 40 kW, las baterías del vehículo pueden recargarse hasta el 80% en tan solo una hora.

¿Quién dijo que los coches eléctricos son aburridos?

El motor empleado para el nuevo VW e-up! es sincrónico activado por imán permanente. Proporciona una potencia máxima de 83 CV y 212 Nm de par. De transmitir la potencia al tren delantero se ocupa una caja de cambios de una marcha.

En el modo estándar, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos (un segundo menos que el modelo al que sucede). La velocidad máxima es de 130 km/h.

A la eficiencia contribuyen también los neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada.Tres modos de conducción y cinco de recuperación (dependiendo del nivel seleccionado la recuperación puede incluso llegar a sustituir a los frenos convencionales). Además, el conductor del nuevo VW e-up! tiene tres perfiles para seleccionar:

• El modo estándar en el que se mantienen los parámetros sin cambios
• El modo eco reduce la potencia del motor a 50 kW (68 CV) y el par motor a 167 Nm. La velocidad máxima se reduce a 115 km/h y se apaga el aire acondicionado.
• El modo eco+. Con esta opción activa la potencia se queda en 54 CV, el par máximo en 133 Nm y la velocidad máxima en 90 km/h.

Y 'a tope' de equipamiento

Entre los elementos de serie encontramos el aire acondicionado Climatronic, el cierre centralizado y la alerta de abandono involuntario de carril Lane Assist. También seis airbags (dos frontales, dos de cabeza y dos laterales).

Los cuatro asientos llevan sistema de detección de ocupación (con alerta si algún ocupante no se abrocha el cinturón de seguridad). Los delanteros también reposacabezas integrado.

Mención aparte merece el equipo de audio con seis altavoces para escuchar música con la máxima calidad y un sistema de radio DAB+ para sintonizar cualquier emisora. 

• Un GTE es un híbrido enchufable
• Un GTI, un Gran Turismo de Inyección 

Eso no significa que no sea posible encontrar un GTE con la potencia de un GTI. Y quien diga que lo contrario, es que no conoce la nueva gama Volkswagen.

¿Solo los GTI son potentes?

La nomenglatura GTI se puso muy de moda en los años 70, cuando Volkswagen lanzó al mercado su histórico Golf GTI. Desde entonces y hasta ahora, los coches con las siglas GTI son las versiones más deportivas. En el otro extremo estaban los híbridos enchufables, como las versiones más eficientes. Y lo conductores pensaban que tenían que elegir entre uno o otro. 

¿Eficiencia o potencia? Esa era la cuestión que ya no hay que plantearse.

Con la gama GTE, Volkswagen une lo mejor de estos dos mundos aparentemente tan dispares. Como si de una receta para conseguir la mecánica perfecta, los ingenieros alemanes han mezclado la eficiencia del motor eléctrico 115 CV y la deportividad de la mecánica gasolina de hasta 160. El resultado: un coche híbrido enchufable de hasta 245 CV de potencia combinada. 

Cómo consigue el VW Golf GTE ser tan potente como el GTI

La octava generación del mítico Volkswagen Golf tiene en sus filas una opción GTE y otra GTI. Y aunque resulte difícil de creer, ambas son igual de potentes. 

Créme: el Golf dotado de un tren de propulsión híbrida enchufable, el GTE, ofrece los mismos 245 CV y 400 Nm de par de motor que el Golf GTI. Lo consigue gracias a la combinación de una unidad TSI de cuatro cilindros y 1.4 litros que genera 150 CV (110 kW) y un motor eléctrico que suma a la ecuación 115 (85 kW). Cuando ambos trabajan juntos, la potencia total asciende a 245 CV (lo que, además, supone un incremento de potencia de 41 CV con respecto al anterior VW Golf GTE).

Este doble bloque se gestiona con un cambio automático DSG de seis velocidades y doble embrague. De alimentar la parte eléctrica, se encarga una batería de iones de litio de 13 kWh que le permite circular hasta 57 km en modo cien por cien eléctrico y alcanzar una velocidad máxima en modo cero emisiones de 131 km7h. La batería del nuevo Golf GTE es, por tanto, hasta un 50% más potente que la del modelo al que sustituye.

Para mejorar el comportamiento en carretera, el tren de rodaje combina un eje delantero McPherson y un eje trasero multibrazo, y por primera tanto el ESP se controla con bloqueo electrónico de diferencial como los componentes dinámicos laterales de los amortiguadores regulados (la suspensión adaptativa DCC es opcional). Y hay elementos que comparten ambos modelos y que mejoran su aerodinámica: las llantas del tipo Richmond y el spoiler trasero.

Cuando se habla de los coches como causantes de un alto porcentaje de las emisiones contaminantes que se vierten a la atmósfera, se piensa únicamente en las que salen del tubo de escape. Es por eso que cada ciudad/país que pone en marcha medidas para reducir los niveles de dióxido de carbono, óxido de nitrógeno y otros elementos contaminantes poniendo el foco en los automóviles en circulación.

Lo mismo sucede con los fabricantes. Cada vez son más lo que se suman a la electromovilidad como la alternativa de presente para circular sin emisiones. Y centran sus esfuerzos en electrificar su gama garantizando que en pocos años tendrán decenas de coches limpios en emisiones como parte principal de su portfolio. Pero, ¿qué pasa con las emisiones que se producen durante el proceso de fabricación?

En Zwickau se fabrica el primer coche neutro en emisiones desde fábrica

El grupo Volkswagen acaba de anunciar que la nueva estrategia eléctrica del grupo desde ahora a 2029 contempla la fabricación de 75 nuevos modelos eléctricos y de otros 60 híbridos. También ha confirmado que eleva la inversión en electrificación, hibridación y digitalización a 60.000 millones de euros hasta 2024. De esa inversión, 33 millones serán únicamente para electrificación. 

Con esto, el grupo alemán se convierte en uno de los que más apuesta por la movilidad eléctrica; un más que se traduce en número de modelos, en inversión y en fábricas. Es, además, uno de los pocos que se compromete con el Acuerdo de París y que trabaja para que sus coches no contaminen desde el primer minuto de su vida. Y es así como el VW ID.3 se convierte en el primer coche neutro en emisiones desde su fabricación.

El Volkswagen ID.3 se construye en la planta alemana de Zwickau, la primera fábrica de coches especialmente acondicionada para vehículos eléctricos.

El traslado de la fabricación a Zwickau de los vehículos eléctricos ya empezó a principios de 2018 y se completará a finales de 2020. El taller de carrocería y de pintura ha sido ya en gran medida preparado para la producción del ID.3. La primera de las dos líneas de ensamblaje finales está completada. Es aquí donde ha empezado la producción del ID.3 en noviembre.

Un total de 12 edificios -o partes de edificio- completamente nuevos están siendo construidos en las instalaciones de la planta. El taller de prensas existente ha sido remodelado para la nueva era con una inversión de 75 millones de euros. Esto significa que la planta de Zwickau será capaz de producir todas las piezas clave de las carrocerías de los vehículos MEB de la planta, a partir de 2021.

La segunda línea de ensamblaje de Zwickau se modificará a partir del verano de 2020, y entrará en servicio el mismo año.

En la fase final de desarrollo, a partir de 2021, en Zwickau se producirán seis modelos basados en la MEB para tres marcas del grupo. La capacidad de producción se incrementará de 300.000 a 330.000 vehículos por año. Esto convertirá a Zwickau en la mayor y más eficiente planta de vehículos eléctricos de Europa. En total, Volkswagen invertirá cerca de 1.200 millones de euros en la transformación de este centro. Las inversiones completadas hasta la fecha suman cerca de 800 millones.

Las emisiones inevitables se compensan

Tras disfrutar de una fuerte inversión y conversión, la planta alemana está preparada también para reducir a la mínima expresión las emisiones que se derivan de la producción. Para minimizar el impacto medioambiental, Volkswagen ha externalizado algunos procesos y aumentado los acuerdos con proveedores directos e indirectos. La condición es que estos proveedores tengan instalaciones 100% neutras en emisiones. Por ejemplo, para la fabricación de las celdas de las baterías se ha alcanzado un acuerdo con el proveedor de las celdas, LG Chem, para que este proceso se realice solo con energías renovables

Pero lo que es más importante: la planta de Zwickau utiliza energía producida externamente por fuentes sostenibles. También ha replanteado por completo algunos de los procesos de la producción, como el de pintura. 

Y las emisiones inevitables generadas por el proceso de fabricación (que las hay) se verán compensadas por las inversiones en proyectos medioambientales certificados. De esta manera, desde el principio la fabricación del ID. será neutra desde el punto de vista del CO2.

Desde 2010, Volkswagen ha reducido en un 40,4% la generación de dióxido de carbono en sus plantas. Lo ha hecho a través del programa de fábricas limpias que incluye otros aspectos aparte del consumo de energía, como la reducción del consumo de agua, de la utilización de disolventes y de la generación de desperdicios.

Con la fabricación neutra en emisiones, Volkswagen calcula que el ID.3 mejorará la huella de carbono del ID. en más de 1 millón de toneladas de CO2 al año. Esto equivale al impacto climático de una central termoeléctrica de carbón con capacidad para suministrar electricidad a 300.000 hogares.

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El VW e-up! es el coche eléctrico urbano por excelencia de la casa alemana. Para ser justos, hay que decir que este modelo fue uno de los pioneros en electromovilidad: llegó al mercado en 2013, cuando pocos fabricantes y menos conductores creían que conducir un coche propulsado únicamente por electricidad fuera una opción viable.

Mide 3,60 metros de largo y en su diseño solo se diferencia del modelo de combustión, el VW up! 2020, por las molduras de color azul y las inscripciones e-up! Como todos los nuevos modelos de la casa, en el frontal luce el nuevo logotipo bidimensional; también las luces diurnas de LED en forma de 'C'.

Sube la autonomía...

Si a nivel estético los cambios no son demasiado llamativos, en el apartado mecánico encontramos muchas novedades.

• Más potencia. El motor empleado para el nuevo VW e-up! es sincrónico activado por imán permanente. Proporciona una potencia máxima de 83 CV y 212 Nm de par. De transmitir la potencia al tren delantero se ocupa una caja de cambios de una marcha.

• Más modos de conducción. El conductor del nuevo e-up! puede elegir entre tres modos de conducción:

  • estándar

  • eco. Para aumentar la autonomía, reduce la potencia a 68 CV y el par motor a 167 Nm

  • eco+. Puede recorrer más kilómetros, pero la potencia no pasa de 54 CV y el par máximo de 133 Nm
     

• Más velocidad. En el modo estándar, la velocidad máxima del e-up! llega a 130 km/h; en modo eco, a 115 km/; y en modo eco+, puede acelerar hasta 90 km/h

• Más aceleración. Tomamos el modo estándar como ejemplo: de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos

• Más modos de recuperación de energía. También puede seleccionar el grado de recuperación de energía en cinco niveles de la palanca selectora: D, D1, D2, D3 y B. Dependiendo del nivel seleccionado la recuperación puede incluso llegar a sustituir a los frenos convencionales

• Más equipamiento. En diseño no tiene grandes alardes, pero el apartado tecnológico sí gana enteros. De serie, lleva instalados aire acondicionado Climatronic, el cierre centralizado y el nuevo sistema de aviso de salida del carril “Lane Assist”. También hay seis airbags, detección de ocupación en los cuatro asientos y reposacabezas integrado en los delanteros. La dotación de serie se puede mejorar con tres paquetes opcionales.
  El que viene de serie es el paquete 'hola confort', que incluye asientos delanteros con ajuste de altura, conexión automático de luz de cruce, luz de conducción diurna, función manual “leaving home” y “coming home” y sensor de lluvia.

• Más autonomía. Dejamos para el final de este listado de más, una de las grandes bazas del nuevo e-up! El renovado eléctrico consigue más autonomía gracias a una batería de iones de litio con una densidad de energía mucho mayor que el modelo al que sucede. La nueva batería casi duplica su capacidad, pasando de 18,7 a 36,8 kWh (32 kWh netos). Con ella, consigue una autonomía de 260 km y un reducido consumo de energía que la marca cifra entre 12,9 y 12,7 kWh/km

... baja el precio

El nuevo VW e-up! llega al mercado como el modelo que demuestra que los coches eléctricos no tiene por qué ser caros.

La versión de acceso sale al mercado por 17.900 euros. Nada mal. Pero lo mejor es que Volkswagen resta 600 euros a sus clientes y regala 1.200 euros de ayuda para la instalación de un punto de carga de la marca Volkswagen.

Superado el 31 de diciembre no hay a día de hoy ayudas estatales que rebajen aún más la tarifa. Si volvieran y en las mismas condiciones, el precio del VW e-up! podría quedar por debajo de los 12.400 euros (restando los 5.500 euros que daba el antiguo plan de ayudas a la compra de vehículos eficientes).

Otra opción es conseguir un VW e-up! en renting. Hay un contrato de 48 meses, con 10.000 kilómetros de límite anual y sin entrada. Todo a cambio de una mensualidad de 318 euros IVA incluido.

Es obligado arrancar con lo que no se ve: la plataforma MEB que sustenta al VW ID.3 y que será la que utilicen todos los modelos de la familia ID. que llegarán más pronto que tarde.

La imagen delata que algo está cambiando... Hay mecánica delante, pero solo una parte, el resto se distribuye a la parte trasera del vehículo. De esta forma se consigue aumentar el espacio disponible para los ocupantes, al mismo tiempo que permite aumentar o reducir la capacidad de las baterías y la distancia entre ejes sin apenas esfuerzo.

Es el 'secreto' a través del cual una misma plataforma permite desarrollar tanto un vehículo compacto como un SUV o un vehículo de mayor tamaño.  Gracias a esto, por ejemplo un compacto del tamaño de Golf es capaz de ofrecer un habitáculo interior de dimensiones similares a las de un Passat, ganando así espacio y confort para el conductor y los pasajeros.

Medidas

El VW ID.3 es un modelo compacto que mide 4,26 metros de largo. La distancia entre ejes se va a 2,76. La altura es de 1,55 metros, una cifra ligeramente superior a la del Volkswagen Golf que se debe a la necesidad de compensar el espacio que ocupan las baterías, situadas bajo el suelo del coche.

No obstante, la cifra más interesante es su Cx, de tan sólo 0,267, algo especialmente importante a la hora de alargar la autonomía de un eléctrico.

En la zaga, por su parte, el maletero ofrece una capacidad de 385 litros.

Frontal

En el frontal, la ausencia de parrilla cede todo el protagonismo a los grupos ópticos, con Matrix LED interactivos con una luminosidad de 750 lúmenes y asistente dinámico de luz de carretera. Una cámara ubicada en la luneta delantera analiza el tráfico que circula por delante y en sentido contrario. En base a estos datos, la luz de carretera se enciende automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h y permanece activa sin deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario.

Lateral

Un vistazo lateral muestra unos voladizos cortos y una larga batalla. Un elemento de diseño llamativo en el pilar C es el laminado de "ID. Honeycomb" en forma de rombo, exclusivo para la versión exclusiva de ID.3 1st.

Zaga

Y por detrás, el portón trasero de cristal resalta en tono oscuro. La luneta trasera grande está limitada lateralmente por elementos aerodinámicos verticales y hacia abajo mediante el llamativo grupo óptico trasero LED, dispuesto horizontalmente y de diseño muy estrecho.

Volante

En el primer concept del VW ID. (entonces lo llamábamos Volkswagen I.D.) el volante era retráctil. Desaparecía cuando el conductor activaba el modo de conducción autónoma porque cuando el coche tomaba el control se convertía en un elemento innecesario. En ese momento, los asientos de conductor y acompañante se giraban completamente para quedar frente a los traseros y crear así un espacio de salón.

En el VW ID.3 de producción el volante no desaparece. Está tapizado en piel, es calefactable y multifunción. Los suyos son de los pocos botones que se pueden encontrar en el habitáculo del coche eléctrico. La mayor parte de las funciones se manejan desde las dos pantallas que incorpora. El nuevo ID responde también a órdenes de voz.

Un nuevo capítulo para Volkswagen

Con el VW ID.3 se abre un nuevo capítulo, el tercero, en la historia de Volkswagen. Además tiene nueva imagen. El Logotipo de la marca evoluciona, pasa a ser bidimensional y se convierte en un elemento dinámico dentro del diseño del coche. "Cuando se encienden las luces, el emblema de Volkswagen comienza a latir", explican desde VW. "La tira de luz comienza a despertarse, extendiéndose desde el centro a lo largo de todo el frontal; las unidades LED trazan el contorno de los faros, creando un rostro iluminado distintivo de Volkswagen que recibe al conductor y le invita a conectar a un nivel más emocional".

Un detalle curioso: el pedal del acelerador lleva el símbolo Play y el del freno el de Pause.

El techo de cristal cubre la parte superior del coche. La luna es tintada, de manera que garantiza una temperatura agradable dentro del coche, aunque fuera caiga el sol aplomo.

En el habitáculo las protagonistas son dos pantallas: una cumple la misión que se espera del cuadro de instrumentación; la otra, ligeramente orientada hacia el conductor, da acceso a todas las funciones del sistema multimedia de manera táctil, aunque también pueden activarse por voz.

El Head-up display envía información útil directamente al campo de visión del conductor. Por ejemplo, muestra dónde girar o qué carril tomar; la proyección en el parabrisas y el asfalto parecen fusionarse en un único elemento.

Entre las innovaciones más modernas: cuatro puertos de recarga USB-C y un cargador inalámbrico. Como opción se puede pedir el equipo de sonidos Beats.

Volkswagen ha desarrollado el interior del Volkswagen iD.3 de manera que conductor y usuarios encuentren el camino para utilizar la función que precisen en cada momento. 

VÍDEO: Toda la familia Volkswagen ID explicada modelo a modelo

Como vínculos principales entre usuario y coche está el cuadro de instrumentos y una segunda pantalla táctil de 10 pulgadas, que sirve de fuente de información clave. Todo el salpicadero está orientado hacia el conductor, especialmente la pantalla más grande que sobrevuela la consola.

Otro dato importante: tiene cuatro puertos de recarga USB-C.

Hacia la interactividad total

Que el Volkswagen ID.3 es un coche eléctrico llamado a revolucionar el mercado es algo que a estas alturas ha quedado más que claro. Indagando sobre sus avances a nivel de conectividad hemos descubierto un innovador sistema que seguro que va dar mucho que hablar: el lenguaje con luz.

La marca alemana ha querido llevar el concepto de iluminación ambiental en el habitáculo un paso más allá creando un nuevo nivel de interacción. Estamos acostumbrados a vehículos en los que el interior se ilumina para darnos la bienvenida. La mayoría permiten personalizar estas luces ambientales y los hay que varían en función del modo de conducción elegido (rojo para los modos sport, azul para ECO); los más avanzados incluso cambian la iluminación del habitáculo en función de las condiciones climatológicas (a menos luz solar, más intensidad en el interior).

Nada que ver con lo que ha inventado Volkswagen: el ID.3 puede hablar con sus pasajeros a través de la luz. Puede, por ejemplo, pedir al conductor que frene ante una emergencia, avisarle cuando deba tomar una salida e, incluso, alertarle de que circula por un carril inadecuado.

La base del sistema de iluminación inteligente que estrena el Volkswagen ID.3 es una tira de LED que recorre el habitáculo y cambia de color o de intensidad en función del mensaje que quiere enviar. Esta es la traducción de algunos de los avisos luminosos que lanza el ID.3

• el color verde indica que la batería está totalmente cargada
• las advertencias, como una frenada de emergencia, llegan en color rojo
• con parpadeos, el sistema de luces enfatiza las órdenes de navegación, avisando con antelación de los giros o cuando el conductor debe cambiar de carril

El sistema Intelligent ID. Light concept también se sirve de la tira de LED para avisar de una llamada telefónica. Mientras tanto, en el exterior, los faros imitan los movimientos oculares.

"Este uso de la luz hace que la experiencia de conducción sea más agradable, es una forma simple e intuitiva de comunicarse" ha dicho Valentina Wilhelm, diseñadora de experiencia de usuario de VW.

El sistema de iluminación inteligente del VW ID.3 es compatible y funciona de manera adicional a la comunicación coche-conductor por voz. Así, es posible que el conductor emita una orden por voz y el coche le responda con un código de luces.

Bienvenido a 'We connect'

Es eléctrico, es revolucionario y es Volkswagen. Esto último coloca al ID.3 a la vanguardia de la técnica. Su conductor tendrá acceso a numerosas funciones remotas que le permitirán controlar la carga, climatización... desde el sofá de su casa.

Los principales servicios de conectividad de Volkswagen se agrupan en el ecosistema WE, que tiene las siguientes utilidades:

• We Deliver: podrás hacer la compra online y que el mensajero te deje los paquetes en el maletero! Se pone en marcha gracias a un acuerdo con la compañía Nacex, el primero de sus colaboradores logísticos.

• We Connect: dispone de tres paquetes principales:
  • We Connect. Licencia disponible para todos los clientes. permite controlar el estado del vehículo, saber dónde se ha aparcado la última vez, buscar destinos interesantes en los alrededores,
  • We Connect Plus. Licencia con coste anual para disfrutar de aún más beneficios del coche conectado. Permite importar rutas en el navegador del vehículo, disfrutar de la seguridad de la alarma antirrobo online, disponer de información de tráfico online...
  • Add-on options. Funcionalidades adicionales que el usuario podrá disponer de forma gratuita o comprar desde la misma pantalla de infotainment. Como pueden ser paquetes de datos de internet o nuevos servicios digitales que Volkswagen está lanzando en España.

Modularidad con mayúsculas

A continuación repasamos las claves que permiten a la plataforma MEB convertirse en una de las más modulares del mercado:

• Está pensada para coches eléctricos y como este tipo se coche se caracteriza por la ausencia del túnel de transmisión, esto favorece que haya más espacio para las piernas en la segunda fila de pasajeros
• La batería se ubica bajo el suelo del habitáculo, lo que permite que haya más espacios para guardar objetos
• La situación de la batería también permite que el centro de gravedad esté más bajo, algo que se traduce en mayor confort en la marcha
• Esta plataforma permite fabricar coches de diferentes tamaños utilizando baterías con más o menos módulos de celdas en función de las necesidades 
   
• La plataforma MEB está preparada para albergar uno o dos motores eléctricos. En caso de que sean dos, pueden ir colocados uno en cada eje, de forma que es compatible tanto para vehículos de tracción delantera como de tracción total
• Volkswagen dice que la estructura requerida por los coches eléctricos permite hacer carrocerías con más distancia entre ejes y, por tanto, con voladizos más cortos. Además de reubicar elementos que habitualmente van colocados entre la mampara que separa el vano motor y el salpicadero, como por ejemplo el sistema de ventilación del habitáculo, que en la plataforma MEB se coloca directamente sobre el motor eléctrico 
• El hueco entre el vano motor y el salpicadero también es más grande, porque el pilar delantero ocupa una posición más avanzada. Gracias a esto, la marca no ha tenido problemas para incluir el novedoso sistema de información y entretenimiento con información proyectada en el parabrisas (Head Up Display). Este sistema requiere de un módulo proyector que ocupa un volumen de 30 litros que, en un coche con la plataforma MQB, no tendría cabida

Las baterías, otro punto clave

Volkswagen promete coches eléctricos de muchos tamaños, pero también de varias potencias. Esto es posible gracias a la innovadora tecnología de baterías.

VÍDEO: Toda la familia Volkswagen ID explicada modelo a modelo

Las baterías para la familia de coches eléctricos I.D. de Volkswagen tendrán una capacidad variable, que arrancará en 48 kWh con un peso de 300 kg, pero cuyo máximo todavía no ha sido establecido. Compuestas de un total de 2.500 piezas, están preparadas para ser la reserva de energía para modelos desde un compacto a un industrial. 

Las células de ión-litio se montan sobre una carcasa de aluminio compacta y plana que permitirá la inclusión de una mayor o menor número. Así, cada modelo I.D. de Volkswagen variará su precio según la autonomía máxima que ofrezca. Según se ha confirmado con la presentación del modelo ID.3, la oferta arrancará en los 330 km hasta los 550 km, homologados según el ciclo WLTP. 

Las baterías de los eléctricos de la familia ID. tienen en su parte inferior una gruesa pared de aluminio que protege las celdas de golpes. Justo encima, se dispone el sistema de refrigeración y diversos conectores. Sobre estos, van las celdas y los controladores incorporados en el larguero de la carcasa y que gracias a una nueva tecnología, evitan los altos gradientes de carga entre unas celdas y otras. 

Cuando las baterías en estado sólido sean una realidad, los I.D. podrían alcanzar los 700 km de autonomía, quizá más. 

En lenguaje automovilístico, la plataforma de un coche es un conjunto de elementos comunes que agrupan elementos de diseño y componentes principales, pasando por aspectos de ingeniería que comparten algunos modelos. Dicho de un modo más sencillo, es como un esqueleto universal sobre el que se colocan la carrocería, el motor y otros elementos mecánicos que son propios de cada marca o modelo (porque las plataformas se comparten entre marcas también).

A nivel interno, la plataforma de los coches eléctricos de Volkswagen se conoce como MEB (podría traducirse como "matriz eléctrica modular"). Sus creadores partieron de cero, es decir, no es una adaptación de la plataforma MQB que es la que sustenta buena parte de los modelos del grupo y que destaca por su modularidad, es decir, porque admite todo tipo de motorizaciones, híbridas y eléctricas incluidas.

Las claves de la plataforma MEB de Volkswagen

Aunque de puertas para afuera pueda parecer que el gran cambio es la llegada del VW ID.3, en realidad, la plataforma MEB es la apuesta más importante que el Grupo Volkswagen ha hecho en las últimas décadas. Estos son algunos de sus puntos más destacados:

• Es una plataforma modular. Esto significa que se puede adaptar a diferentes tamaños, mecánicas... De hecho, a día de hoy está aprobado que la MEB sea la plataforma compartida por al menos 27 modelos de aquí a 2022. 
• Ofrece más habitabilidad. La relación entre las distancias entre ejes excepcionalmente grandes y la longitud total, así como los voladizos cortos resultantes es revolucionaria. Esto es posible gracias a que en la MEB no hay un motor de combustión que requiera su colocación en la parte delantera, por lo que los ejes pueden desplazarse más al exterior. De esta forma es posible que el VW ID.3 que, mide menos de 4,5 metros tenga el espacio interior de un Passat.
  Al generoso espacio interior contribuye también la ubicación de las baterías. Situadas longitudinalmente en la parte inferior de la plataforma hacen que la posición de los asientos sea más elevada y que el suelo sea totalmente plano.
• La plataforma MEB estrena un nuevo sistema de baterías que permite disponer de diferentes capacidades y por tanto precios. Entre las ventajas adicionales se encuentran la optimización del peso (gracias a una carcasa de aluminio), la adaptabilidad de distintos tipos de celdas, así como una refrigeración integrada por agua. Además, Volkswagen ha conseguido aumentar la potencia de carga hasta los 125 kW y por tanto reducir tiempos en puntos de carga rápida como Ionity. 
• Cuenta con una estructura de protección sólida contra choques, una carcasa de aluminio, y una refrigeración integrada. Sus celdas de batería individuales están vigilados por los Cell-Controllers, o unidades de control para la tensión, la corriente y la temperatura.
  Por otro lado el Cell-Balancing garantiza una carga ecuánime durante la recarga diaria de la batería.

Plataforma 'abierta' a otros fabricantes

Tras años trabajando en su desarrollo, hace unos meses Volkswagen anunció que la de sus coches eléctricos iba a ser una plataforma abierta a otros fabricantes. Significa eso que marcas ajenas al Grupo Volkswagen podrán desarrollar sus modelos sobre la plataforma MEB. 

El objetivo es lograr una reducción significativa en el coste de la movilidad eléctrica desplegando lo más ampliamente posible la plataforma MEB y las economías de escala asociadas.

El primer fabricante no integrado en el grupo que ha mostrado su interés para utilizar la plataforma ha sido e.GO Mobile AG. Con sede en Aquisgrán (Alemania) será el primer socio externo en utilizar esta plataforma para lanzar más vehículos eléctricos, paralelamente a la gama de modelos de Volkswagen. Ya se está trabajando en un proyecto específico de vehículo. 

Dicho de una manera mucho más sencilla. Para cargar un teléfono móvil necesitas un cable, un conector y un enchufe. Para recargar la batería de un coche eléctrico como el VW ID. 3 te hará falta un cable, un conector y un enchufe que, si quieres que esté instalado en casa y sea de carga rápida, se llama wallbox.

Fabricantes como Volkswagen son conscientes de esa necesidad y por eso trabajan para mejorar las estaciones de carga tanto particulares como públicas. De hecho, la marca instalará 36.000 nuevos puntos de carga en todo Europa hasta 2025.

Para quienes prefieran la comodidad del hogar, también se sigue avanzado en los wallbox. Éste se instala en la pared del garaje donde se realizará la instalación eléctrica, de esta forma, el aparato recibe la energía de la instalación de la vivienda o del garaje. 

Además de transferir la electricidad a la batería del coche eléctrico, el wallbox tiene tres funciones adicionales:

1. Proteger contra descargas eléctricas y evitar picos de tensión durante el proceso de carga para armonizar la potencia de la corriente. De esta forma los wallbox protegen las baterías de los coches eléctricos
2. Dar a conocer en todo momento el consumo eléctrico. Esta función es muy útil pues su uso evita sorpresas en el pago de la electricidad e incluso resuelve conflictos en el caso de estar instalado en un aparcamiento comunitario. 
3. Además, muchos permiten programar las horas de carga para aprovechar las tarifas valle y supervalle (en las que la carga puede llegar a ser gratuita) y desconectan el sistema una vez se ha cargado la batería para evitar un desgaste innecesario

Tipos de carga...

En lo que al coche eléctrico se refiere, existen dos tipos de carga:

• Carga de CA, en la que el rectificador montado en el vehículo se encarga de transformar la corriente alterna procedente de la red en corriente continua

• Carga de CC, en la que la corriente alterna es transformada en corriente continua en la estación de carga. La ventaja es que se puede alcanzar una mayor potencia de carga, con lo que se logra una reducción del tiempo de repostaje

... y conectores

Saber qué tipo de conector lleva tu Volkswagen eléctrico es fundamental a la hora de instalar un wallbox. En Europa se utilizan dos tipos:

• El conector Mennekes (también conocido como Tipo 2). Está preparado para cargas lentas y cumple la especificación europea para la carga de CA, que permite cargar la batería en un noche o jornada de trabajo.
   

• El conector Combo 2 o CCS (Combined Charging System) es el estándar para la carga rápida en Europa. Ofrece una potencia de carga de CC de 22 kW.
   

Cargar un coche eléctrico en casa

Cargar un coche eléctrico en casa es tan sencillo como llenar la batería del teléfono móvil: solo hay que enchufar, esperar y desenchufar.

Cualquier Volkswagen eléctrico se puede cargar desde un enchufe convencional. Si optas por un wallbox, el proceso de carga es igual de fácil que con una toma de corriente doméstica, pero mucho más cómodo y rápido. Si tu garaje es comunitario, la instalación del wallbox es igual de sencilla, ni siquiera necesitas autorización de la comunidad de vecinos, solo tienes que informar de que vas a realizar la instalación.

Además, a partir de 2020 podrás contar con un wallbox Volkswagen. La compañía va a trasladar los años de innovación y desarrollo en estaciones de carga múltiple al hogar con el lanzamiento de el Volks-WallBox, que se podrá comprar en tres versiones diferentes con capacidades de carga entre 11 kw y 22 kw y tanto para los sistemas de corriente alterna como directa. 

En ambos casos, la energía necesaria se toma de la instalación eléctrica del domicilio y se factura de la manera habitual a través del proveedor de electricidad. 

Las opciones son dos: puntos de carga públicos o privados. Teniendo en cuenta que todos los estudios al respecto coinciden en que la mayoría de los usuarios aprovechan la noche para recargar las baterías, lo normal es que decidas instalar un punto de carga en casa. De ahí viene lo de dime dónde vives y te diré cómo instalar un punto de carga, porque los pasos a seguir no son los mismos si tu coche eléctrico duerme en garaje comunitario o tiene la intimidad de uno privado.

Puntos de carga públicos

Aunque nos vamos a centrar en los puntos de carga privados, hemos decidido comenzar haciendo un resumen de los de uso público ya que seguro que en más de una ocasión necesitas usarlos.

Cada vez son más las gasolineras que permiten cargar un coche eléctrico (se las conoce como electrolineras). El número, además, tiene que crecer por orden del Gobierno: el nuevo borrador de la Ley de Cambio Climático establece que en un plazo máximo de 27 meses las gasolineras que vendan más de cinco millones de litros de carburante tendrán que tener, al menos, un punto de carga rápida. 

A estas se suman los puntos de carga de las empresas. En este sentido, la Ley establece que las empresas tienen que habilitar al menos un punto de carga por cada 40 plazas de garaje; estos podrán ser usados para cargar los enchufables que usen sus trabajadores a nivel particular o profesional.

También puedes encontrar puntos de carga en la calle, aunque todavía son poco habituales. Hay ciudades que están poniendo en marcha interesantes iniciativas como la de tomar la energía de las farolas. Pero en este sentido todavía queda mucho por hacer. Más fácil es encontrar una plaza de parking con cargador en los centros comerciales, los hay que son de uso gratuito.

Puntos de carga privados

Lo más probable es que cuando cierres la compra de tu coche eléctrico el amable vendedor te explique todo lo que necesitas saber para instalar un punto de carga en casa. Quizá también te ofrezca que sea la marca la que se encargue de las gestiones. Aún así, no está de más sentarte en la mesa del comercial con algunos conceptos claros.

• Si el garaje es comunitario
  No creas que compartir garaje con tus vecinos es un problema a la hora de instalar un punto de recarga; la Ley está de tu parte. De acuerdo con Ley de Propiedad Horizontal, si puedes hacer una derivación de la instalación propia (es decir, si el garaje está en el mismo edificio que la vivienda), no es necesario pedir autorización a la junta de vecinos, basta con informar por escrito al presidente y al administrador de la finca. Además, según el Real Decreto 1053/2014, todos los garajes comunitarios de nueva construcción deben contar con una preinstalación.
  Si el garaje está en un edificio diferente al de la vivienda, sí necesitarás permiso del resto de propietarios.
• Si es una vivienda unifamiliar
  Más sencillo todavía. Puedes instalar un Wallbox en cualquiera de los muros, el precio depende de los metros de cable que necesites para llegar desde el punto elegido hasta el lugar donde estacionas el coche.
  En tu propio garaje también puedes usar un enchufe convencional para recargar la batería, pero no es recomendable ni por seguridad, ni por velocidad de carga.

Y todo esto, ¿cuánto cuesta?

Lo habitual es que el instalador haga un par de visitas: en la primera, valora las opciones para montar un punto de carga doméstico y facilita un presupuesto (el precio suele rondar los 1.000 euros, conector incluido); en la segunda, hace la instalación propiamente dicha.

Es importante tener claro qué tipo de conector es el que utiliza tu coche. En Europa, los más utilizados son los Mennekes (también conocido como Tipo 2), de siete bornes y CCS, de cinco bornes.

Queda solo hablar de las tarifas. A día de hoy todas las compañías de luz ofrecen paquetes especiales para coches eléctricos de manera que la mejor fórmula de encontrar una buena oferta es la de buscar y comparar. Es importante que te decantes por una que ofrezca franjas horarias: son las llamadas Tarifas Valle y Tarifas Supervalle que aprovechan los momentos de menor demanda de energía para bajar los precios. 

Las Tarifas Supervalle suelen coincidir con horario nocturno, hay compañías que ni siquiera cobran por el consumo que supone cargar el coche eléctrico en este tramo horario porque aprovechan la energía almacenada por instalaciones alternativas, como las eólicas.

Claro que si elegir la denominación de un nuevo modelo es complicado, no imaginamos la de horas de quebraderos de cabeza y lluvia de ideas debe llevar bautizar al que será el primero de una nueva era...

Te contamos por qué el VW ID. 3 finalmente se llama ID. 3.

De VW I.D. a VW ID. 3 pasando por ID. Neo

Muchos fueron los rumores acerca de cuál sería la denominación del primer eléctrico de la nueva era de Volkswagen.

Varios medios de comunicación se hicieron eco de que Volkswagen habría registrado los nombres ID. 1, ID. 2, I.D 3... y así hasta ID. 9 para ir dando nombre a sus futuros modelos eléctricos; y que la elección del tercero para su primer lanzamiento permitía reservar los otros dos a modelos más pequeños.

Se dijo entonces también que la variante todocamino que tendrán algunos modelos añadirá la letra X a su denominación y que el logotipo que lucirán en la parrilla será bidimensional y con el fondo iluminado. De momento, el primer miembro de la familia ID. con aspiraciones off road es el VW ID. Crozz.

Durante muchos meses estábamos casi convencidos de que sería el VW ID. Neo. Sobre él también hubo variaciones: con punto entre la I y la D y al final; con punto entre la I y la D, pero no al final; con punto al final, pero no entre las letras... 

Y a Volkswagen parece que lo de mantener e, incluso, avivar los rumores le ha parecido divertido, pues no ha sido hasta hace una semanas que hemos sabido que el nombre definitivo es VW ID.3; sin punto entre las letras, pero sí al final. ¡Ah! y sin espacio entre las letras y el número que, sobre esto, también hay muchas versiones...

Las dos razones oficiales que explican la denominación del VW ID.3

La versión oficial de por qué el VW ID.3 se llama ID.3 nos la da Jürgen Stackmann, responsable de ventas de VW. Dos son las razones:

• primera: porque compite en el segmento de los compactos (el tercero más pequeño de la industria).
• segunda (y la más importante): porque implica el inicio del tercer capítulo en la historia de la firma.

El primero de los tres capítulos a los que hace referencia Stackmann comienza con el VW Beetle, que sentó las bases de cómo será VW como marca. El segundo se abre con la comercialización del primer Volkswagen Golf que "impulsó a la empresa a la era moderna y desempeñó un papel importante en su transformación en el gigante en el que se ha convertido".

Con el ID.3 comienza un tercer capítulo en la historia de VW que para el fabricante supone un nuevo comienzo.

Y una posible razón no oficial que podría justificar el número 3

Aportamos a estas razones un tercer motivo : el primer VW eléctrico cuenta con tecnología que lo sitúa en el nivel 3 de los seis posibles de conducción autónoma (el coche puede circular solo en un atasco). Más que suficiente para ID.3, ¿no?

Sobre la formidable apuesta de Volkswagen por la familia ID. y por la electrificación, puedes leer más en su la página oficial dedicada a la movilidad eléctrica.

Lo que antes eran promesas se ha convertido, con la presentación del VW ID.3 1st, en la confirmación de que las barreras de los coches eléctricos empiezan a desaparecer y de que esta tendencia es imparable.

El primer VW de la nueva era eléctrica será el VW ID.3 1st, una edición que llega con más prestaciones y un equipamiento extra respecto al resto de la gama. Ya es posible acceder a un registro preferencial de este modelo.

Desde este enlace puedes ver qué ventajas ofrece, cómo ser el primero en conducir y experimentar el nuevo ID.3 1st, y qué pasos debes dar para acceder a él. Y aquí, junto a estas líneas, te contamos algunas razones para que te pienses reservarlo ya mismo:  

1. Está lleno de detalles de diseño únicos

El VW ID.3 1st es un compacto 100% eléctrico que mide 4,1 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,53 metros de alto, y ha sido desarrollado sobre la plataforma modular eléctrica MEB (la que utiliza Volkswagen para muchos modelos eléctricos del grupo).

Cuenta con una serie de detalles exclusivos que delatan que estamos ante el primero de la gama. Como la insignia con el motivo 1st, el diseño de los pilares traseros, el embellecedor de los radios del volante y los pedales de diseño Play&Pause.

También es exclusivo el recibimiento de bienvenida en la pantalla.

Todo esto lo completan las llantas, de aleación ligera de 18 pulgadas pulidas con alto brillo y un diseño futurista que no dejará a nadie indiferente.

2. Se adapta a todas las necesidades

La mecánica de serie en el VW ID.3 1st está dotada de una batería de 58 kWh que le permite recorrer hasta 420 km con cada carga (las cifras se han homologado bajo el protocolo WLTP).

La gama ID.3 contará con tres versiones de batería...

1. batería pequeña: de 45 kWh y 330 km de autonomía
2. batería mediana: de 58 kWh y 420 km de autonomía
3. batería grande: de 77 kWh y hasta 550 km de autonomía

La versión que se venderá en España, el VW ID. 3 1st Plus, estará equipada con esto:

• carrocería bicolor
• faros LED Matrix
• llantas de aleación ligera de 18 pulgadas
• sistema interactive light

3. Es más asequible de lo que crees

Aunque todavía no se han hecho públicos los precios del VW ID.3 1st para España, sí se sabe de manera oficial que en Alemania la versión de 330 km de autonomía costará menos de 30.000 euros y la de 420 km no llegará a 40.000 euros.

Con la filosofía de que la movilidad eléctrica debe ser para todos, la idea de Volkswagen es que pronto podrás beneficiarte de atractivas ofertas para hacerte con un ID.3. Habrá que estar atentos a la info de la marca alemana.

4. Se carga en menos tiempo que un 'smartphone'

Solo quien no ha utilizado un coche eléctrico sigue diciendo aquello de "necesitan demasiado tiempo para cargar". 

Cualquier estudio de movilidad demuestra que la mayor parte de los desplazamientos se realizan en entornos urbanos y no suponen más de 50 km. Aun comprando la versión de acceso del VW ID.3 (la de 330 km de rango), la autonomía es más que suficiente para que te baste con cargar el coche por la noche.

La carga nocturna se suele realizar en un punto doméstico, aunque el VW ID.3 también permite cargar las baterías en un Wallbox y en estaciones de carga públicas (tanto de tipo convencional como rápido).

5. ¡Eh, solo quedan 10.000 unidades!

Del ID.3 1st solo se van a fabricar 30.000 unidades. Habrá más stock del resto de versiones: la marca ha estimado una producción anual de 100.000 unidades.

Volkswagen abrió el período de reservas el pasado 8 de mayo. Solo 24 horas después había recibido 10.000 solicitudes en toda Europa; a fecha de 8 de junio, los pedidos formalizados (previo pago de una señal de 1.000 euros) suman 20.000. Es decir, solo quedan 10.000 unidades disponibles. Quizá esta sea este el principal motivo por el que no debes dejar pasar ni un minuto para pedir tu VW ID.3 1st.

Si ya has decidido, ya sabes que puedes formalizar tu pedido en este enlace.

A la pregunta "¿crees en el futuro del coche eléctrico?", el 75% de los encuestados por Celetem ha respondido rotundamente que sí. Es el mejor indicativo de que la electromovilidad va ganando adeptos poco a poco. Ese y el hecho de que tres de cada 10 conductores asegura que compraría un coche eléctrico en los próximos meses.

Como ya lo hiciera hace un año, el Observatorio Motor de Cetelem ha analizado el nivel de aceptación de los vehículos enchufables entre los conductores españoles. El 28% de los encuestados ha dicho que está valorando la posibilidad de comprar uno en los próximos meses; un porcentaje que supone un incremento de cinco puntos con respecto a los datos de 2018.

El porcentaje aumenta si se pregunta a conductores jóvenes: un 46% en el caso de aquellos con edades comprendidas entre 18 y 24 años, y un 44% en el caso de los de 25 a 34 años.

A vueltas con la autonomía

El miedo a quedarse sin energía sigue siendo el argumento de quienes no se plantean la compra de un vehículo eléctrico en un futuro inmediato. En segundo lugar, se posicionan quienes consideran que el precio sigue siendo demasiado elevado, aunque esta excusa ha perdido cuatro puntos con respecto al informe anterior.

El estudio también evidencia que existe un gran desconocimiento sobre el sector, pues solo el 38% de los encuestados reconoce saber que existen planes gubernamentales de ayudas a la compra (como el Plan Moves 2019). Mientras que casi la mitad (44%) declara no saber si este tipo de vehículos requieren más o menos mantenimiento que uno convencional.

El coche eléctrico que comprarían

Sin entrar en marcas y modelos, según la encuesta, entre aquellos conductores que estarían dispuestos a comprar un vehículo cien por cien eléctrico, la mayoría lo haría si el nivel de autonomía es como mínimo de entre 100 y 250 kms.

Llama la atención que se observa un incremento en el nivel de exigencia de los conductores, ya que el 44% de ellos solo lo compraría si la batería tuviese un nivel de autonomía de más de 250 kms, mostrando un incremento de ocho puntos porcentuales respecto a los datos de 2018.

En cuanto a la recarga, el 33% opina que el tiempo óptimo para la recarga sería menos de 15 minutos, siendo los más exigentes aquellos conductores con edades superiores a los 45 años, con un 39% de menciones. El 28% considera que lo ideal sería entre 15 y 30 minutos.

Eso fue hace algo menos de dos años; desde entonces, Volkswagen ha afianzado su presencia en el mercado eléctrico y eso le ha animado a retocar los planes. Se ha marcado 2028 como nuevo horizonte y la venta de 22 millones de vehículos eléctricos (sí, 22.000.000) con todas las marcas del grupo.

De 50 a 70 nuevos modelos eléctricos

Para alcanzar su nuevo objetivo de producción, Volkswagen también ha ajustado el número de modelos nuevos que lanzará al mercado. Sus primeras previsiones hablaban de 50 vehículos eléctricos que se venderán bajo los paraguas de Seat, Audi, Volkswagen y Skoda. 

Para el desarrollo de los nuevos modelos, el grupo ha aprobado una inversión que asciende a más de 30 mil millones de euros para 2023.

Entre los nuevos lanzamientos, ocuparán un lugar destacado los primeros miembros de la familia ID. de Volkswagen: el ID. CROZZ, el ID. BUZZ y el ID. VIZZION.

Para apoyar la ofensiva eléctrica, LG Chem, SKI, CATL y Samsung fueron seleccionados como proveedores estratégicos de celdas de batería. En vista del aumento constante de la demanda, Volkswagen también está analizando de cerca la posible participación en las instalaciones de fabricación de celdas de batería en Europa. De cara al futuro, las baterías de estado sólido también tienen un gran potencial. El objetivo es permitir un nivel de producción industrial con esta tecnología junto con nuestro socio QuantumScape. 

Más puntos de carga

"Para aumentar aún más la movilidad electrónica, instalaremos 400 estaciones de carga rápida en las principales carreteras y autopistas de Europa para 2020 en colaboración con socios de la industria en IONITY", ha adelantado Volkswagen en un comunicado.

Según publican algunas revistas alemanas, Volkswagen habría registrado los nombres ID.1, ID.2, ID.3... así hasta ID.9 para su gama de coches eléctricos. Si habría decidido empezar por el número 3 es porque los dos primeros se reservarían para dos modelos futuros de tamaño más pequeño.

Se dice también que la variante todocamino que tendrán algunos modelos añadirá la letra X a su denominación y que el logotipo que lucirán en la parrilla será bidimensional y con el fondo iluminado.

Fabricación baja en emisiones

La producción del primer VW ID. comenzará a finales de año en la fábrica que la marca tiene en Zwickau (Alemania).

Volkswagen ha emitido un comunicado en el que anuncia que el ID. será de un vehículo neutral desde el punto de vista de las emisiones de CO2 a lo largo de todo su ciclo de vida en la medida en que el cliente lo recargue con energía verde.

En lo que respecta a la fase de fabricación por sí sola, la huella de carbono del ID. se mejorará en más de un millón de toneladas de CO2 al año. Esto equivale al impacto climático de una central termoeléctrica de carbón con capacidad de suministro eléctrico para 300.000 hogares.

Además, Volkswagen está trabajando en un programa de descarbonización que incluye medidas para otros modelos, por lo que la marca ofrecerá más de 20 coches totalmente eléctricos de aquí a 2025.

"El cambio climático es el mayor desafío de nuestros tiempos; como el fabricante de automóviles más grande del mundo, Volkswagen asume su responsabilidad”, ha dicho Thomas Ulbrich, responsable de su nueva división e -mobility del fabricante alemán. 

Cada año el club automovilista alemán pone a prueba los coches más vendidos para valorar cómo de contaminantes son. Para ello el ADAC realiza pruebas de circulación real y determina, en ciclos realistas, las emisiones locales de CO2 junto con los niveles de monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NOx), hidrocarbono (HC) y partículas de polvo respirable presentes en los gases de escape.

Este año ha sido más de un centenar que han sido sometidos a examen y, como novedad, han participado por primera vez modelos lanzados al mercado desde la introducción de la normativa de gases de escape Euro 6d-TEMP. Esta última es la que permite una desviación del 110% respecto a los valores logrados en laboratorio, por lo que los vehículos de gasolina pueden emitir 126 mg/km mientras se prueban en la carretera, los automóviles diésel 168 mg/km. De manera que los coches ya no están sujetos únicamente a los límites medidos en el laboratorio, como ocurría con las normativas de gases de escape anteriores; además deben demostrar que el control de emisiones funciona bien en carretera, y que los elementos contaminantes no superan un marco específico en condiciones realistas.

Volkswagen e-Golf, el coche más limpio de 2018

Los resultados del EcoTest de ADAC colocan al VW e-Golf a la cabeza de los coches más limpios en 2018. La versión eléctrica del VW Golf ha conseguido la máxima puntuación del examen (cinco estrellas) al demostrar que no produce emisiones locales.

El VW e-Golf es un coche cien por cien por cien eléctrico. Almacena la energía que necesita para funcionar en un paquete de baterías de ion-litio que le permiten recargar hasta el 80% de su capacidad en solo una hora con un sistema de carga CCS. En una toma doméstica convencional, el tiempo de carga es de 13 horas.

Cuando la batería se llena del todo permite circular hasta 231 kms (homologados en ciclo NEDC) sin tener que volver a un punto de carga.

Volkswagen e-up! en el segundo lugar

Como tampoco produce emisiones locales, el VW e-up! se alza como el segundo coche más limpio en 2018.

El e-up! eléctrico es un compacto ideal para trayectos urbanos. Destaca por su comportamiento dinámico y alto par motor de 210 Nm. Es un coche de cuatro plazas totalmente eléctrico que convence debido a su bajo consumo, de 11,7 kWh cada 100 kilómetros, y su autonomía de hasta 141 kilómetros (WLTP).

Las cortes autonómicas de Castilla y León han dado luz verde a un paquete de ayudas que pretenden fomentar la compra de un coche eléctrico. 

La gran ventaja de comprar un VW e-Golf en cualquiera de las provincias castellano leonesas es que consigues una deducción fiscal que puede llegar a ser del 15% (siempre y cuando este porcentaje no supere los 4.000 euros, en cuyo caso este sería el tope).

Solo para compras particulares

La deducción fiscal en el tramo autonómico del IRPF (hasta un máximo de 4.000 euros) se aplicará solo a la compra de “vehículos eléctricos de uso personal y no profesional”; un segmento que, a día de hoy, representa el 0,44% del total de vehículos en circulación en Castilla y León.

«Castilla y León apuesta por una movilidad sostenible y por ofrecer a los ciudadanos alternativas menos contaminante, en lugar de prohibir los vehículos de combustión fósil», ha explicado el procurador del PP, Salvador Cruz, durante su defensa de la proposición de Ley (que ha sido aprobada con los votos a favor de PP, PSOE, Ciudadanos y UPL).

La medida se aprobó hace unos días, pero con efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2019.

Los coches eléctricos suponen el 0,44% del mercado

Según los datos de la DGT, a comienzos del año 2018 en Castilla y León circulaban 7.917 vehículos no propulsados por gasolina/diésel, de cerca de un total 1.800.000 vehículos, de los cuales casi el 70 por ciento con una antigüedad superior a 10 años. 

La cifra es alta, pero lo especialmente optimista es que marca un crecimiento que no ha parado desde 2017 cuando se vendieron un 45% más de vehículos movidos por energías alternativas.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), España tiene un total de 3.856 puntos de carga para coches eléctricos, pero con todo y con eso siguen siendo muchos los conductores que consideran que la red actual de es insuficiente y lo consideran un escollo para la implantación definitiva de la electromovilidad.

Contra quienes utilizan este argumento, Volkswagen ha desarrollado un poste de carga móvil para coches eléctricos.

La idea no es tanto que sea el punto de carga el que se traslade hasta donde está el coche, sino crear estaciones móviles que se coloquen en puntos de especial demanda, como parkings públicos que, en determinados momentos (grandes eventos...) vayan a recibir mucho público. 

Inspirados en la batería de los teléfonos móviles

Los postes de carga móviles de Volkswagen se inspiran en algo tan común como las baterías de los teléfonos móviles.

Según ha hecho público la marca, los postes podrían tener una capacidad de carga de hasta 360 kWh, lo que le permitiría recargar hasta 15 coches eléctricos.

También podrían tener opción de carga rápida de hasta 100 kW para que los vehículos puedan recargar en apenas 17 minutos. La idea es que se puedan conectar hasta cuatro coches a la vez, dos en corriente continua (CC) y dos con corriente alterna (CA).

Cuando a la estación portátil le queden menos de un 20% de energía sería sustituida por otra, aunque también tendría opción para conectarla a una fuente eléctrica para recargar.

VW probará su tecnología en 2019

Para comprobar la viabilidad de este proyecto, Volkswagen hará pruebas a lo largo de 2019 en la ciudad alemana de Wolfsburgo.

Como parte de un proyecto piloto, VW ha entregado 12 estaciones móviles a la ciudad (momento que recoge la imagen superior). A partir de 2020, la estación de carga también se implementará en otras ciudades y comunidades.

Falta menos de un año para que la marca alemana dé el pistoletazo de salida a la fabricación del que será el primer miembro de la esperadísima ID. Mucho más es el tiempo que llevamos hablando de que ya sabemos se llamará VW ID Neo, aunque son más las especulaciones que los datos confirmados.

Para hacer más llevadera la espera (o todo lo contrario), Volkswagen nos enseña dos vídeos en los que el ID aparece totalmente camuflado circulando en fase de pruebas.

Este es el primero; el segundo, te lo mostramos un poco más abajo:

Aunque muy camuflado, vemos detalles de cómo será el VW ID Neo

Las unidades que aparecen en los vídeos están cubiertas de camuflaje. Aún así, queda bastante claro que el primer VW ID tiene formas muy similares a las del VW I.D. Concept que se presentó en el Salón del Automóvil de París.

Las dos secuencias se han grabado en Sudáfrica, pero parece que Volkswagen se ha asegurado de que en ninguno de los dos vídeos se vea nada del interior.

Respecto a sus líneas la marca ya había adelantado que serían muy similares a las del prototipo. Sí tiene espejos retrovisores, que el concept no tenía; también parece que cambian el frontal y las ópticas.

La producción comenzará en noviembre de 2019, pero se espera una presentación oficial previa.

Por lo que sabemos  hasta ahora, la versión de producción del VW ID Neo montará a partir de 48 kWh que le darán autonomía de 330 kms. También habrá una versión de alcance, con baterías más potentes aportando una autonomía por encima de 500 km

Será la segunda edición del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (MUS) que acaba de agotar los fondos de la primera edición.

Como sucedió como los planes Movalt y Movea, el Plan MUS de la Comunidad de Madrid fue visto y no visto. Contaba con dos millones de euros a repartir entre quienes compraran un vehículo eficiente (eléctricos puros, híbridos enchufables, híbridos, de hidrógeno y bifuel); entró en vigor un viernes y el martes ya no quedaba nada.

La Comunidad de Madrid ha explicado cómo ha sido el reparto de estos dos millones de euros:

• han tramitado solicitudes 109 concesionarios de 28 municipios de la región.
• En total, se han beneficiado casi 560 compradores
  • 269 se han decantado por la compra de vehículos eléctricos con una autonomía mayor de 72 kilómetros
  • 130 vehículos híbridos enchufables
  • 133 automóviles de GLP, autogás o bifuel
  • 22 motocicletas eléctricas
  • 1 cuadriciclo

Así será el segundo Plan MUS de la Comunidad de Madrid

El presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, ha sido el encargado de presentar el segundo Plan MUS.

Estás serán las claves del nuevo plan de ayudas madrileño:

• Dotación: tres millones de euros
• Destinatarios: solo compradores particulares
• Vehículos que recibirán ayudas: turismos, motocicletas y cuadriciclos ligeros que funcionen con energías eficientes
• Cuantía: a falta de concretar, parece que se repetirán las condiciones del primer Plan MUS, esto es, incentivos de hasta 5.500 euros por adquisición de un vehículo eléctrico o de pila de combustible, y de hasta 2.500 euros en caso de bifuel
• Condiciones: los coches eléctricos subvencionados no podrán tener un precio superior a 32.000 euros (antes de impuestos)
• Plazos: Garrido ha adelantado que el nuevo plan de ayudas entraré en vigor en el primer trimestre de 2019; todavía no hay fecha definitiva

Como también hiciera el primer Plan MUS, a la subvención que aporta la Administración habrá que sumar 1.000 que pone el concesionario para la instalación de un punto de carga.

No hace mucho hablaba con un amigo de las ventajas y desventajas del carshiring. El se mostraba a favor de esta alternativa de transporte pero la consideraba demasiado acotada porque las empresas ofrecían coches pequeños de uso eminentemente urbano y para él y sus necesidades eso no era suficiente.

"Yo quiero poder moverme en un coche eléctrico sí, pero que me permita hacer recorridos extraurbanos, que tenga maletero y en el que podamos viajar cómodamente los cinco miembros de la familia". Y yo, me reía sabiendo que él lo que estaba pidiendo entre líneas era una empresa que le dejara conducir un VW e-Golf.

Un todo el día VW e-Golf por 39,9 euros

WihsiLife ofrece para opciones de alquiler. Una de las grandes novedades de esta empresa es que cobra por el uso real de los vehículos. De este modo, puedes alquilar un e-Golf y pagar a 0,80 euros por cada kilómetros y 0,40 euros a partir del km.11. 

Además de esta hay otras opciones:

• Si quieres alquilar un VW e-Golf y no mirar cuántos kilómetros conduces puedes contratar un día completo por 39,9 euros. El precio incluye el seguro con franquicia de 80 euros. De momento este servicio está disponible solo desde al aeropuerto de Madrid Barajas.
• Si ya sabes que el VW e-Golf te va a entusiasmar puedes optar por el alquiler mensual y tener el coche eléctrico a tu disposición durante 30 días por 350 euros. La única condición es que puedas recargar a diario el vehículo en tu domicilio o lugar de trabajo. Si lo vas a usar más de seis meses, ellos mismo te instalan el cargador en casa.

La VW ID. Buzz Cargo será la versión eléctrica de la mítica VW Transporter, una de las furgonetas más icónicas de todos los tiempos. Estará destinada al transporte de mercancías y será el primer vehículo comercial completamente autónomo.

Aunque todavía no han trascendido muchos detalles, en Los Ángeles hemos descubierto que la VW ID. Buzz Cargo llevará las baterías en el suelo, para conseguir así una superficie completamente lisa. 

El motor estará colocado en el eje trasero y le concederá una autonomía de más de 483 kms en una sola carga. Y aunque el prototipo tiene tracción trasera, Volkswagen ha dicho que habrá una versión con tracción total.

 Con la VW ID: Buzz Cargo Volkswagen quiere dar solución ecológica al transporte de mercancías en ciudad.

Como es un vehículo eléctrico, no emite ni un solo gramo de CO2 pero es que además está equipado con paneles solares en el techo que suman 15 kms más a su autonomía.

Respecto a la capacidad de carga, la marca dice que llegará hasta 800 kilos.

Así es la VW ID. Buzz Cargo

Desarrollada sobre la plataforma MEB de Volkswagen (la que sustenta a todos los modelos eléctricas de la casa alemana), la VW ID. Buzz Cargo mide 5.048 metros de largo, 1.976 de ancho y 1.963 de alto.

Las puertas traseras son de apertura corrediza, aunque a simple vista parece que no existieran porque no tienen ni tiradores, ni ventanas.

Desde el puesto de conducción se controlan las estanterías electrificado que va montado en el compartimento de carga.

Según anuncia la marca, estará disponible con distintos tipos de baterías que irán desde los 48 hasta los 11 kWh y con un rango de autonomías de 330 a 550 kms (homologados con el ciclo WLTP).

De sus prestaciones se sabe que la velocidad máxima estará limitada electrónicamente a 159 km/h y que se podrá cargar hasta el 80% en solo 30 minutos.

Drivingelectric.com ha elaborado un estudio que recoge las 10 preguntas más curiosas que se plantean los conductores sobre los coches eléctricos. El informe recoge dudas muy prácticas a las que hemos querido dar respuesta:

¿Qué pasa si mi coche eléctrico es golpeado por un rayo?

Es altamente improbable que un rayo caiga sobre un coche (sea eléctrico o de combustión), pero en caso de que un rayo impactase sobre un vehículo eléctrico puedes estar tranquilo.

Los coches eléctricos cuentan con fusibles de protección que evitarán daños en la mecánica y en la batería.

Otra cosa es que la descarga eléctrica se produzca mientras el coche está enchufado, en ese caso sí se puede producir una sobrecarga de corriente  que podría causar algún daño, tanto en el punto de carga como en los circuitos internos de su automóvil. 

¿Puedo llevar mi coche eléctrico a un túnel de lavado?

Es curioso, pero esta es una de las preguntas que más se plantean quienes valoran la compra de un coche eléctrico.

La respuesta es sí, sí puedes llevar un coche eléctrico a un túnel de lavado pues sus piezas están protegidas contra la entrada de agua.

¿Los coches eléctricos necesitan neumáticos especiales?

Los coches eléctricos suelen montar neumáticos de baja resistencia a la rodadura, pero no son gomas especiales.

¿Puedo cargar un vehículo eléctrico mientras llueve?

Aquí la respuesta es otro sí rotundo. Aunque es conveniente tomar algunas precauciones (las mismas que al conectar cualquier equipo eléctrico) como evitar que la lluvia caiga directamente sobre la toma de corriente

¿Los coches eléctricos hacen ruido?

Los coches eléctricos no emiten ni contaminación atmosférica ni acústica, pero esta va a cambiar porque la Unión Europea quiere aprobar una ley que obligue a que los coches eléctricos emitan un ligero zumbido cuando circulan a baja velocidad. La razón: evitar atropellos.

¿Puede un vehículo eléctrico remolcar una caravana?

Sobre esta cuestión DrivingElectric.com explica que por sus características técnicas sí es posible usar un coche eléctrico para arrastrar un remolque, pero que son pocos los fabricantes que los certifican para este uso.

¿Se puede arrancar un vehículo eléctrico con pinzas?

Aquí la respuesta es no. Si el coche es cien por cien eléctrico y se queda sin batería, la única forma de volver a ponerlo en marcha es llevarlo a un punto de carga y conectarlo a la toma.

Según el informe:

• el 93% de los españoles cree que los vehículos híbridos y eléctricos son la mejor opción para mejorar la situación medioambiental
• el 70% considera que en el futuro será necesario utilizar únicamente modelos híbridos o eléctricos
• lo que más valoran de un coche eléctrico la mayoría de los españoles es el cuidado del medio ambiente, la tecnología y la circulación en casos de restricciones

El coche eléctrico como solución a la contaminación

Según los datos de Clicars, el 93% de los españoles cree totalmente necesaria la utilización de coches híbridos y eléctricos para mejorar la situación medioambiental.

Para la mitad de los españoles el cuidado del medioambiente es el principal aspecto positivo de tener un coche híbrido o eléctrico. Le siguen la apuesta por la tecnología (19%), el poder circular por las ciudades con casos de restricción por tráfico (10%) y la reducción del precio en los peajes (7%).

En cuanto a la intención de compra:

• nueve de cada diez encuestados manifestaron que, si pudieran económicamente, comprarían un vehículo eléctrico
• el 42%, lo compraría sin ninguna duda

La importancia de las ayudas

Los españoles consideran que, hoy por hoy, las ayudas a la compra de coches eléctricos son escasas. De hecho, nueve de cada diez españoles opinan que los coches eléctricos deberían estar subvencionados tanto para ayudar al medioambiente como para facilitar la adquisición de los mismos.

Preguntados por la inversión en un vehículo eléctrico: el 64% afirmó estar dispuesto a invertir menos de 15 mil euros; el 28% entre 15 y 30 mil euros y el 6% más de 30 mil euros.

Sin especificar tecnología: el 20% de las personas encuestadas dijo estar dispuesta a invertir una cantidad de hasta 6.000 euros; el 22%, entre 6.000 y 15.000 euros; el 13%, entre 15.000 y 20.000 euros; un 8%, entre 20.000 y 30.000 euros y sólo un 7%, más de 30.000.

Dónde; explanada de Nuevos Ministerios, en Madrid.

Ya tienes los dos datos fundamentales para acudir al Roadshow Electric de Volkswagen.

Este evento confirma el firme compromiso de Volkswagen con la movilidad eléctrica y con el objetivo de acercarla a los usuarios en las grandes ciudades.

Durante dos jornadas, Volkswagen pondrá a disposición de los visitantes el VW e-Golf y el VW e-up! para pruebas de conducción. Ambos modelos son una representación de la gama sostenible de Volkswagen, formada por modelos híbridos enchufables y eléctricos.

Aquellas personas interesadas en probar alguno de los modelos podrán reservar en la web www.volkswagenelectrifying.es una prueba de conducción (que se realizará entre las diez de la mañana y las siete de la tarde).

Los modelos eléctricos de Volkswagen

El VW e-Golf, versión eléctrica del superventas de Volkswagen, cuenta con una autonomía de 300 km.

La nueva versión ha incrementado notablemente la potencia de su motor eléctrico de 115 CV a 136 CV y cuenta con una velocidad máxima de 150 km/h. Además, ha duplicado la potencia máxima de carga en corrientes alternas (CA), hasta 7,2 kW, con lo que puede garantizar el 100% de la carga de su batería en aproximadamente 5 horas y 20 minutos en un cargador de 7,2 kW.

El e-Golf también ofrece posibilidad de carga en continua con conector CCS Combo a 50 kW, con la que se podrá cargar la batería al 80 % en menos de 40 minutos.

Por su parte, el utilitario e-up! es un vehículo idóneo para la movilidad urbana, incorpora un potente motor eléctrico, con cero emisiones y tiene una autonomía de hasta 160 km. El motor eléctrico tiene una potencia de 60 kW (82 CV) y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h.

Volkswagen adelantará algunas claves de la familia I.D.

Volkswagen aprovechará la ocasión para dar algunas pinceladas de hacia dónde se dirige la marca en materia de movilidad eléctrica.

Así, los asistentes tendrán la oportunidad de conocer, a través de gafas de realidad virtual, la familia I.D. También a los visitantes algunos de los servicios digitales que incluye la plataforma Volkswagen We como las aplicaciones We Park o We Deliver.

Prueba de conducción con premio

Entre todas las personas que realicen una prueba de conducción con el e-Golf y el e-up! Volkswagen sorteará un fin de semana ECO para viajar con un e-Golf al hotel Miluna, en la provincia de Toledo.

Este es el primer hotel burbuja de Castilla-La Mancha, alejado de la contaminación lumínica y en plena naturaleza, donde los huéspedes pueden contemplar las estrellas durante toda la noche.

La octava edición de Expoelectric tuvo lugar el primer fin de semana de octubre. El escenario elegido: el paseo Lluis Companys de Barcelona.

Impulsado por la Generalitat de Catalunya, a través del Instituto Catalán de Energía (ICAEN), el Ayuntamiento de Barcelona, la Diputación de Barcelona, el Colegio de Ingenieros Graduados e Ingenieros Técnicos Industriales de Barcelona (ENGINYERS BCN) y el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), Expoelectric ha incorporado este año las e-Jornadas con el objetivo de debatir sobre el presente y el futuro del vehículo eléctrico.

Este año Expoelectric ha revalidado su título de feria eléctrica más importante de España al batir el récord de visitantes. Durante los tres días que estuvo abierta al público la muestra recibió más de 23.000 visitantes que pudieron conocer de primera mano las novedades que presentaban los cerca de 70 expositores relacionados con la movilidad eléctrica, un 15% más que el año anterior.

En un comunicado, la organización ha destacado que Expoelectric se han convertido en la primera feria del sur de Europa que se ha abastecido energéticamente a través de autoconsumo fotovoltaico al disponer de vehículos interconectados a la red (V2G), lo que ha permitido interaccionar de forma bidireccional a los vehículos eléctricos con la red eléctrica.

Los eléctricos de Volkswagen, entre los más demandados de la cita

Además de las e-jornadas y otras muchas conferencias y ponencias relacionadas con la electromovilidad, Expoelectric ha sido la excusa perfecta para ver reunidos y probar los últimos modelos híbridos y enchufables.

Volkswagen ha sido uno de los expositores presentes en Expoelectric desde las primeras ediciones.

En el paseo Lluis Companys de Barcelona se dieron cita más de un centenar de coches, entre ellos varios VW e-Golf y el e-up!, Passat.

Los responsables de Expoelectric calculan que se han realizado más de 600 pruebas de coches y 400 de motos y bicicletas eléctricas. Para ello, se habilitó un circuito cerrado de pruebas especial para motocicletas y bicicletas eléctricas y de un circuito de tráfico abierto para las pruebas de coches.

Volkswagen ha aprovechado que estos días se celebra el Salón del Vehículo Comercial de Hannover (Alemania) para dar a conocer los que serán seis de sus futuros vehículos comerciales eléctricos. Hay para todos los gustos y necesidades: desde la VW I.D: Buzz Cargo hasta bicicletas eléctricas, pasando por un modelo propulsado por hidrógeno.

Vamos a verlos uno por uno...

VW I.D. Buzz Cargo, el primer I.D. para uso comercial

La VW I.D. Buzz Cargo es un vehículo de mercancías inspirado en el VW I.D. Mide 5.048 mm de largo, 1.976 mm de ancho, 1.963 mm de alto y tiene un batalla de 3.300 mm. Las puertas traseras son de apertura corrediza y no tiene ventanas.

Uno de los elementos más llamativos es la plataforma de control que han colocado sobre el reposabrazos central. Cuenta con una tecnología que permite realizar diversas operaciones sobre el sistema de estanterías electrificado que está montado en el compartimento de carga. Este es personalizable y puede variar el tamaño y la forma de los estantes en función de las necesidades de la empresa. 

El VW I.D. Buzz Cargo que se ha presentado en el Salón de Hannover lleva una batería de 48 KWh y tiene 304 CV. La marca ha anunciado que dispondrá de distintos tipos de baterías que van de los 48 a los 111 kWh, lo que le otorga una autonomía de entre 330 y 550 kilómetros. 

VW Crafter HyMotion, propulsado por hidrógeno

Aunque el futuro de VW se centra en la electromovilidad, desde Alemania no quieren dejar de probar otras tecnologías con buenas opciones para los próximos años.

Para los trayectos más largos, la división de comerciales de VW ha ideado la Crafter HyMotion, una furgoneta propulsada por hidrógeno. 

Los tanques integrados en el Crafter HyMotion tienen una capacidad de 7,5 kilos de hidrógeno, lo que proporciona a la furgoneta de hasta 4,25 toneladas una autonomía de más de 500 kilómetros.

ABT e-Transporter y e-Caddy, dos opciones para taxistas

Diseñados conjuntamente con la compañía Abt e-Line GmbH, el ABT e-Transporter es un taxi construido de forma escalable, por lo que su posible modelo de producción puede satisfacer las necesidades de un amplio potencial de usos y presupuestos.

El modelo base incorpora una batería de iones de litio con una capacidad energética de 37,3 kWh, mientras que una segunda versión de batería ofrece una capacidad de 74,6 kWh. Las autonomías de las dos versiones se sitúan entre los 208 y los 400 kilómetros.

El ABT e-Caddy llegará al mercado a mediados del próximo año. 

Con una autonomía de 220 kms, el vehículo ha sido diseñado para uso urbano. El motor eléctrico de 82 kW recibe potencia de una batería de iones de litio con una capacidad de 37,3 kW y una velocidad punta de 120 km/h.

VW Cargo e-Bike, reparto a domicilio en bici

Para el reparto última milla, Volkswagen ha presentado en Hannover el VW Cargo e-Bike. 

El lanzamiento al mercado del primer triciclo eléctrico de VW tendrá lugar en 2019. El Cargo e-Bike es un vehículo eléctrico a pedales, con asistencia al pedaleo gracias a un motor de 250 vatios (48V) montado en el centro, alcanzando velocidades de hasta 25 km/h.

La energía del motor eléctrico viene de una batería de iones de litio. El propulsor y la arquitectura de carga están diseñados para una carga máxima de 210 kg (ciclista incluido).

Se trata de una ambiciosa hoja de ruta para conseguir que en un futuro nada lejano, haya coches eléctricos Volkswagen asequibles para todos. Aunque, a juzgar por las cifras anunciadas, al fabricante no le vaya a resultar nada barato...

"Haremos que los vehículos eléctricos sean populares y entusiasmaremos a la mayor cantidad de gente posible con los vehículos eléctricos. El MEB es uno de los proyectos más importantes en la historia de Volkswagen", ha dicho Thomas Ulbrich, miembro de la Junta Directiva de la división de eléctricos de Volkswagen.

Las cifras para conseguir 'Eléctricos Para Todos'

La clave para hacer de los coches eléctricos (al menos de los eléctricos de Volkswagen) una alternativa de movilidad asequible está en la plataforma MEB. Con ella, el fabricante pretende reproducir el éxito de la plataforma MQB sobre la que ha fabricado 55 millones de vehículos. 

Según Thomas Ullrich, la MEB será la plataforma sobre la que se sustenten 27 modelos eléctricos que se pondrán a la venta antes de 2022 (serán de todas las marcas del grupo: VW, Audi, Skoda y Seat). "MEB debe ser la base para 10 millones de vehículos solo en la primera oleada", adelanta Ullrich.

En 2025, Volkswagen cuenta con tener en el mercado 20 modelos totalmente eléctricos. Pero un año antes, deberá tener lista la segunda generación de la plataforma MEB, pensada para modelos más pequeños, tipo VW Polo o VW Up.

El VW I.D. será el primer coche eléctrico asequible

Los resultados del ambicioso plan de Volkswagen los veremos pronto.

Las cifras de 'Electric For All' hablan de que el próximo año se podrán encargar hasta 10.000 unidades del VW I.D. que se empezarán a entregar en 2020.

Aunque todavía no hay datos oficiales sobre el precio, todo apunta a que el I.D. tendrá una tarifa similar a sus hermanos de combustión, es decir, por debajo de los 30.000 euros, con autonomías de entre 350 y 550 kms.

Y todo esto, ¿cuánto le va a costar a Volkswagen? La inversión realizada va a ser de 6.000 millones de euros. De ellos, 1.000 millones van a la planta de Zwickau y otros 1.300 millones a las plantas de componentes de Brunswick, Salzgitter y Kassel

Esa es la promesa que ha hecho Iberdrola durante la presentación de su plan de movilidad sostenible. La compañía energética pone en marcha un ambicioso plan de despliegue de la que será la mayor red de estaciones de recarga rápida. 

Con una inversión de 10 millones de euros, Iberdrola ha creado un mapa de puntos de recarga que cubre toda España (Islas Baleares incluidas) y que contempla la instalación en poco más de un año de más de 200 estaciones de recarga rápida, súper rápida y ultra rápida. La promesa es que habrá al menos un punto de carga de coches eléctricos cada 100 kms en las principales vías lo que supone que ningún Volkswagen eléctrico (todos superan con creces los 100 kms de autonomía) se quedará tirado venga de dónde venga o vaya dónde vaya. 

Estaciones de carga en las principales carreteras

Según ha informado la compañía, el plan de despliegue cubrirá las seis radiales (A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6) y los tres principales corredores transversales del país, esto es, la autovía del Mediterráneo (A-7), la del Cantábrico (A-8) y la Ruta de la Plata (A-66). También instalará puntos de carga en el interior de las ciudades; para ello ha firmado acuerdos con espacios públicos, restaurantes, estaciones de servicio, centros comerciales...

Las estaciones de recarga contarán con potencias de 50 kW (carga rápida), de 150 kW (carga súper rápida) y de 350 kW (carga ultra rápida). Esto supone que los conductores podrán recuperar parte de la energía consumida en 20-30 minutos.

En cada estación se podrán cargar dos vehículos de media a la vez, con lo que una vez culminado el plan habrá más de 400 puntos de carga en toda la red.

Los puntos de carga se podrán reservar desde el teléfono móvil

Iberdrola ha creado una aplicación desde la que cualquier usuario (sea o no cliente de la compañía) puede gestionar las recargas de su coche eléctrico.

Se llama Smart Mobility y permite geolocalizar, reservar y pagar las recargas a través del teléfono.

Recopilando los datos que tenemos hasta el momento, sabemos que el VW I.D. Neo (si es que finalmente recibe esta denominación) se presentará el próximo otoño y entrará en producción en noviembre de 2019.

Aunque Volkswagen no ha confirmado ni desmentido que el primer modelo de su nueva era eléctrico tenga ya nombre decidido y que ese sea VW I.D. Neo hay probabilidades de que así sea.

Según informa la web Autoexpress, la denominación Neo fue registrada a principios de año por la empresa y hay a quien apunta a Michael Jost, jefe de estrategia de VW como autor de los rumores.

Hay otras páginas web y medios de comunicación que van más allá y especulan con que el nombre definitivo del primer miembro de la familia I.D. de VW será Neogolf. Podría ser, pues de esta forma rendiría homenaje al modelo compacto que tantos éxitos ha reportado a la casa.

Lo último que sabemos del desarrollo del VW I.D. Neo (si es que finalmente se llama así, insistimos) es que hace unos meses que el modelo ya había finalizado su desarrollo y que estaba aprobada su configuración final. Los primeros prototipos funcionales llevan probándose desde abril de este mismo año, si bien algunos fotógrafos especializados han podido ver unas mulas basadas en el Golf GTE que se podrían corresponder con el nuevo modelo eléctrico.

De las formas del modelo que se presentó como concepto, el jefe de diseño de Volkswagen, Klaus Bischoff, ha adelantado que se mantendrán el techo y el portón pintado en negro; desaparecerá el volante que se introduce en el salpicadero.

Según publica la agencia de noticias Europa Press, desde el Ministerio de Industria han confirmado que el Plan VEA sigue adelante pero que no será hasta finales de año cuando los concesionarios puedan hacer firmes las solicitudes para recibir las subvenciones y descuentos en el precio de compra de los coches eléctricos.

La pregunta es: ¿a qué se debe este retraso?

Las mismas fuentes apuntan a "la tardanza en la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado de 2018 y el bajo grado de ejecución presupuestaria en el ámbito de la industria hasta junio” como culpables de este retraso.

Así será el Plan VEA

La partida total de ayudas contempladas dentro del Plan VEA es de 66,6 millones de euros, es decir, el 0,6% de gastos del Estado para este año. 50 de esos millones estarán gestionados por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), quien lo gestionará para beneficio de los futuros compradores a través de los concesionarios. Mientras tanto, los 16,6 millones restantes se destinarán a infraestructuras de movilidad sostenible gestionados por el Ministerio de Industria.

Esta parte del plan se desglosará de la siguiente manera:

• 6,5 millones de euros destinados a familias e instituciones sin ánimo de lucro
• 1,1 millones a entidades locales
• 8,84 millones a empresas privadas
• 80.000 euros van a sociedades, entidades públicas empresariales, fundaciones y resto de entidades del sector público estatal.
• 80.000 euros a comunidades autónomas

Un nuevo plan PIVE está en el aire

Las mismas fuentes aseguran que desde el Ministerio están valorando la posibilidad de poner en marcha una nueva edición del Plan PIVE.

Esta partida ofrecería descuentos en el precio de compra de un coche nuevo a cambio de achatarrar el antiguo.

Lo que sí ha explicado el departamento que dirige ahora Reyes Maroto es que no sería tanto un plan PIVE dirigido a promover la compra de coches nuevos porque el mercado actual “se encuentra en un buen momento”. Lo que sí se pretende es trabajar más en los incentivos a la oferta, “acompañando los procesos de digitalización y de transición ecológica del sector”.

El modelo elegido ha sido el VW e-Golf. "El e-Golf con 300 kilómetros de autonomía es una solución perfecta para una movilidad sostenible. Es un modelo tecnológicamente muy avanzado que incorpora soluciones en materia de seguridad y ayuda a la conducción propias de vehículos de categorías superiores. Una ventaja competitiva frente al resto de modelos de su segmento", ha dicho Marcos Grant, responsable de Flotas y Rent a Car en Volkswagen.

"El acuerdo con Iberdrola, empresa pionera en energías limpias, supone una gran satisfacción para nosotros y es una muestra más de la confianza de las grandes corporaciones en Volkswagen. Somos una marca de referencia para las empresas en España, como lo demuestran los resultados que hemos registrado en este primer semestre del año, en el que hemos terminado líderes en este canal", continua Grant en un comunicado emitido por la compañía.

La flota final estará compuesta por 50 unidades del e-Golf

La entrega de los 13 VW e-Golf de los que hará uso Iberdrola se ha celebrado en el Campus Iberdrola, un centro de formación e innovación orientado a impulsar el talento que se encuentra ubicado en la localidad madrileña de San Agustín de Guadalix.

Esta iniciativa se enmarca dentro del Plan de Movilidad Sostenible impulsado por Iberdrola para un uso racional de los medios de transporte, que tiene como uno de los objetivos de este plan es la promoción del vehículo eléctrico entre sus empleados.

En Plan de Movilidad Sostenible de Iberdrola contempla otras acciones como el lanzamiento de la solución integral global Smart Mobility para la adquisición, instalación y suministro eléctrico del punto de recarga, tanto en hogares como en empresas. Asimismo, ha alcanzado diversos acuerdos con Administraciones Públicas y empresas del sector para la instalación de puntos de recarga públicos.

VW e-Golf, un eléctrico de 300 kms de autonomía

El VW e-Golf es un coche eléctrico puro: está alimentado por una batería de 35,8 kWh que certifica (según el ciclo NEDC) una autonomía de hasta 300 kilómetros.

Es un coche pensado para la ciudad, pero dado que está un peldaño por encima de lo que ofrece el e-Up! le permite ser también perfectamente válido para circular por autopista. Tiene una velocidad punta de 150 km/h, y por su equipamiento no tiene ningún motivo para envidiar a los otros modelos de la marca. 

Pikes Peak acoge desde 1916 uno de los encuentros más esperados por los amantes del automovilismo. Entre las atracciones del evento está el ascenso a la colina, que se compone de un recorrido de casi 20 kms con 156 curvas para alcanzar la cima de 4.303 m de altura.

El reto para el VW I.D R en Pikes Peak era llegar a la cima en menos de 8’57”118, para batir así el récord en la categoría de coches eléctricos establecido en 2016. Pero hizo mucho más que eso y consiguió pulverizar todas las marcas, con un tiempo de 7’57”148.

El coche eléctrico más rápido también en Goodwood

Poco después de triunfar en Pikes Peak, supimos que el VW I.D. R iba a tomar parte también en el Festival de Goodwood. Su objetivo para esta prueba era una vez convertirse en el coche eléctrico más rápido en subir la colina (la que para muchos es la segunda colina más famosa, por detrás de Pikes Peak). La plusmarca en la categoría de coches eléctricos, data de 2013 cuando Jonny Cocker detuvo el crono en 47,34 segundos a lomos de un Lola B12/69 EV de la formación Drayson.

El circuito de Goodwood tiene un trazado de tres kilómetros y una colina con 1860 metros de ascenso. El récord absoluto en el ascenso lo tiene el McLaren MP4-13 que condujo Nick Heidfeld, con tiempo de 41,6 segundos.

A los mandos del VW I.D. R en Goodwood ha estado una vez más Romain Dumas. El piloto consiguió culminar el ascenso en 43:05 segundos. La marca es más alta que la de Heildfeld, pero más baja que la de Drayson. Con esto, el VW I.D R se ha convertido en el coche eléctrico más rápido de Goodwood y el tercero en la clasificación general.

En este vídeo puedes ver cómo batió el récord el VW I.D. R en Goodwood:

Las conclusiones son muchas, interesantes y, sobre todo, muy optimistas para el coche eléctrico. Y es que aunque parece que solo el 5% de los españoles ha probado un coche eléctrico alguna vez, el 67% está convencido de que los enchufables son la mejor solución para la movilidad del futuro y por eso el 83% estaría dispuesto a usar uno durante sus trayectos diarios.

Preguntados por el medio de transporte que utilizan habitualmente en ciudad, queda claro que el coche sigue siendo con diferencia el medio más utilizado por los españoles para sus desplazamientos habituales (61%), seguido de caminar (50%) y del autobús (41%).

La razón principal por la que eligen un medio de transporte frente al otro es la comodidad en un 57% de los casos, aunque el no tener un medio alternativo gana posiciones, situándose en segundo lugar al recortar distancias de un 14% del 2017 a un 16% de este año. Por detrás, la otra razón es el ahorro, con un 15% y el motivo ecológico, que empieza a ganar terreno, con un 8%. 

La red de carga, la principal mejora a cubrir para el uso del coche eléctrico 

Como hemos dicho, casi siete de cada 10 españoles estarían dispuestos a comprar un coche eléctrico aunque hay algunos motivos que por el momento frenan la decisión. El primero es la ausencia de una red de carga lo suficientemente amplia como para garantizar que tienen un punto de carga cuando lo necesitan (o eso creen). La segunda es el coste demasiado elevado de compra. La tercera, la autonomía. 

En este punto es importante destacar que el año pasado la autonomía era el primer punto de preocupación.

Los madrileños lo ven de otra forma

Alphabet ha publicado los resultados de su informe atendiendo a las respuestas de los españoles en general y los madrileños en particular.

Si a nivel nacional solo un 5% de los conductores ha probado alguna vez un coche eléctrico, en Madrid el porcentaje se triplica. La razón es sencilla: en la capital funcionan soluciones de movilidad compartida eléctrica que cada vez tienen más usuarios.

Además, los madrileños son los más comprometidos con el cuidado medioambiental, hasta el punto de que el 62% se muestra a favor de restringir el paso al centro de la mayor parte de los coches (no los eléctricos) y creen que una de las medidas más eficaces sería sancionar a los vehículos más contaminantes.

Los rumores saltaron solo unos días después de que el I.D. R batiera el récord de velocidad en la subida a Pikes Peak y no ha sido hasta la misma semana en la que se celebra Goodwood cuando la marca ha dicho oficialmente que sí, que el I.D. R tiene las pilas cargadas para volver a enfrentarse al crono.

En Goodwood, el Volkswagen I.D. R Pikes Peak (quizá lo de Pikes Peak deberíamos quitarlo...) tratará de batir el récord de velocidad de coches alimentados por baterías que registró hace cinco años el Lola-Drayson B12 69/EV. Este prototipo consiguió rodar en 47,34 segundos, batiendo así la marca anterior para un eléctrico, que estaba en 53,91 segundos. El récord absoluto de la prueba lo tiene el McLaren MP4-13 que condujo Nick Heidfeld, con tiempo de 41,6 segundos.

La historia del Festival de Velocidad de Goodwood

El circuito de Goodwood está situado al sur de Inglaterra, en el interior de la finca de Chichester, en el Condado de West Sussex.

La finca pertenece al Lord March, un aristócrata inglés que quiso que por ella corrieran los máximos exponentes en velocidad. March organizó carreras entre 1948 y 1966, pero entonces su familia se negó a que el terreno fuera solo un circuito de velocidad y no fue hasta 1993 cuando el Lord March recuperó lo que había sido en el pasado.

Nacía así y entonces el Festival de Velocidad de Goodwood. En 2010, se consolidó como una cita ineludible para los amantes del motor y la competición, un evento que se celebra durante cuatro días de junio.

Así es el circuito al que se enfrentará el VW I.D. R

El circuito de Goodwood tiene un trazado de tres kilómetros y una colina con 1860 metros de ascenso.

El reto del I.D. R no será batir el récord de Nick Heifeld sino el registrado por Jonny Cocker al volante del Lola-Drayson

Al volante del VW eléctrico estará una vez más Romain Dumas.

La cita en Goodwood tendrá lugar del 12 al 15 de julio. Se espera que este año se reúnan más de 20.000 apasionados del motor.

La Pikes Peak International Hill Climb es una prestigiosa competición que consiste en subir dicha montaña a través de un tortuoso recorrido de 20 kilómetros. Muchos son los pilotos que lo han intentado; no todos lo han conseguido.

El objetivo de Dumas era ascender la Pikes Peak en menos de ocho minutos para batir así el récord fijado por Sebastien Loeb en 2013, cuando llegó a la cima al volante de un Peugeot en 8:13:878 minutos. El VW I.D R Pikes Peak, rompió el crono en 7:57:148.

En este vídeo puedes ver cómo consiguió el récord:

Nueve cosas que (quizá) no sabías del VW I.D. R Pikes Peak

1. El prototipo I.D. R necesitó nueve meses de desarrollo. Volkswagen con la ayuda de Porsche en el proceso.
2. En ese corto período de tiempo, Volkswagen utilizó variantes a escala 1:2 del automóvil en el túnel de viento para decidir qué configuración aerodinámica usar .
3. El VW I.D. R se mueve gracias a dos motores eléctricos idénticos, uno para cada eje. Se eligió un diseño de dos motores en lugar de cuatro para ahorrar peso.
   En VW son muy conscientes de que el peso es clave para conseguir un récord de velocidad y los coches eléctricos son especialmente pesados por culpa de las baterías.
4. El objetivo de I.D. R era hacer que cada componente fuera un 10% más liviano que los componentes del Drive eO PP03 con el que Miller consiguió el récord para coches eléctricos de Pikes Peak en 2016.
5. El I.D. R es menos potente de lo que era el Drive eO PP03 (tenía 1-5959 CV), esto permitió a VW utilizar baterías más pequeñas y compactas.
   A su vez, el uso de baterías más pequeñas permitió colocarlas en lugares estratégicos para repartir los pesos.
6. El ascenso a Pikes Peak es una carrera con una peculiaridad que se vuelve en contra de los pilotos: el marcado ascenso. La salida está a 2.743 metros y la meta a casi 4.300 metros de altitud. A esta altura los coches pierden hasta un 35% de su carga aerodinámica. 
   Para compensar el problema, VW puso más carga aerodinámica de la que cualquier coche podría soportar en un circuito convencional.
7. La baja densidad del aire suele generar problemas de refrigeración en los motores y los sistemas de frenado, pero como los coches eléctricos necesitan menos refrigeración que los de combustión VW pudo aligerar el peso al poner tomas de aire más pequeñas.
8. VW tuvo que desarrollar un sistema de carga rápida solo para la participación del I.D. R en Pikes Peak. La explicación es sencilla: en caso de accidente durante la subida, la carrera se para y la organización da solo 20 minutos a los coches para repostar.
   Volkswagen tuvo que desarrollar un sofisticado sistema de carga rápida doble de 90 kW en total.
9. El VW I.D. R tuvo carga suficiente para llegar a la cima de Pikes Peak, pero nada más. Dumas tuvo que descender en otro vehículo.

La cita tendrá lugar el próximo 24 de junio.

"Estamos rompiendo fronteras con el I.D. R Pikes Peak: es la primera vez que Volkswagen competirá con un coche totalmente eléctrico", ha explicado François-Xavier Demaison, director técnico de Volkswagen Motorsport.

Estas son las claves mecánicas del VW I.D. R Pikes Peak 

"Junto con el elaborado concepto aerodinámico y los requisitos especiales del chasis deportivo, el desarrollo del sistema de propulsión eléctrica fue el mayor reto”, ha dicho Demaison. 

• Potencia. El VW I.D R Pikes Peak cuenta con dos baterías de iones litio integradas e interconectadas, ubicadas a ambos lados de la cabina del piloto. Estas alimentan por separado a dos motores de alto rendimiento para los ejes delantero y trasero y juntas, proporcionan una potencia de 680 CV (500 kW).
  El verdadero nivel de potencia está controlado electrónicamente, en función del punto del recorrido. Esto significa que cuando Romain Dumas (piloto del I.D. R Pikes Peak) suelte el acelerador o el pedal de freno durante el ascenso a Pikes Peak, los movimientos no se transmitirán mediante cables, sino de modo digital con e-gas y brake-by-wire, un sistema de frenado con transmisión de señales electrónicas.
• Autonomía. Por si solo, el Volkswagen I.D. R Pikes Peak produce hasta un 20% de la energía eléctrica requerida para la carrera de 19,99 kilómetros.
  Los motores, que en otro caso propulsarían el coche, funcionan como generadores durante la frenada y así consiguen generar potencia que fluye de nuevo hacia la batería y también contribuye en parte al rendimiento de la propia frenada.

El reto de ascender Pikes Peak en un coche eléctrico

El departamento de actividades deportivas de Volkswagen tiene un importante reto por delante: tratar de superar el récord actual fijado en 8:57,118 minutos.

Durante el desarrollo de las baterías para el I.D. R Pikes Peak, también se beneficiaron de los conocimientos de los departamentos técnicos de movilidad eléctrica de la empresa matriz en Wolfsburg y del Centro de Preproducción (VSC) en Brunswick. 

Ese día se celebrará la 96 edición de la Pikes Peak, una de las competiciones automovilísticas más admiradas (no en vano ha cumplido su primer siglo de vida, aunque no su edición número 100) de cuantas se celebran a nivel mundial.

Por si eres de los pocos que no ha escuchado hablar de ella te resumo un poco su historia. 

La historia del Pikes Peak se remonta al año 1806, cuando durante la exploración de las Montañas Rocosas la expedición comandada por por Zebulon Pike llegó a los pies del Grand Peak ('Pico Grande', en inglés). Trataron de ascender a la cima, pero pronto se dieron cuenta de que no conocían montañas como esa; así que cuando la temperatura bajó de los 9 a los -4º C y vieron lo inhóspito de sus alturas, decidieron renunciar a la aventura, no sin antes rebautizar el pico como Pikes Peak y abandonarlo con la sentencia de que ningún ser humano podría jamás ascender a semejante altura.

Así comenzó el reto del Pikes Peak, cuya cima se coronó apenas 14 años después. Pero lo que la convirtió en la montaña más famosa de la época fue el estallido de la fiebre del oro, que pobló sus faldas de miles de buscadores. Por este motivo, se construyeron allí muchos caminos y, en 1900, una precaria carretera subía a la cima.

Pasado algún tiempo, fue sonado el logro de dos amigos de Denver, Yont y Felker, que lograron ascender con un pequeño vehículo bicilíndrico, aunque en realidad se puede decir que, más que conducirlo, lo empujaron. Su proeza fue tan popular que en el año 1916 comenzó a celebrarse la prueba del Pikes Peak.

La subida de los eléctricos 

Pikes Peak es una carrera con mucha tradición que se adapta a los nuevos tiempos.

El VW I.D. R Pikes Peak no será el primer coche eléctrico que tome parte en la mítica subida. El año pasado un Tesla Model S P90D vacío y con suspensiones y neumáticos especiales paró el cronómetro en 11 minutos 48 segundos (el rercord actual de ascenso está en algo más de ocho minutos).

Cuando faltan dos semanas para el gran día, los ingenieros de VW se afanan en dejar listos todos los detalles del VW I.D R que participará en Pikes Peak; incluso nos han enseñado los colores que lucirá (imagen de apertura).

El primer coche de carreras totalmente eléctrico de VW tendrá a Romain Dumas como piloto y lucirá el dorsal 94. "Como suele ocurrir en las competiciones de motor estadounidenses, los organizadores nos permitieron seleccionar nuestro propio dorsal", ha explicado el director de Volkswagen Motorsport, Sven Smeets.

"Elegimos el 94, ya que simboliza las letras "I" y "D" - la novena y la cuarta letra del alfabeto", cuenta Smeets.

El I.D. R Pikes Peak, que dispone de dos motores eléctricos y una potencia de 680 CV, es la cara deportiva de la futura familia de coches eléctricos de serie, que Volkswagen lanzará a partir de 2020.