El Mercedes es cuatro centímetros más corto, tres centímetros más estrecho y dos centímetros más bajo que el BMW. Gracias a la dirección a las cuatro ruedas, el GLC necesita solo 11 metros para girar. ¿Puede el recién renovado X3 arrebatar la corona?

Interiores

Quien compra uno de estos dos, claramente no está contando los céntimos. El X3 20d xDrive está disponible desde un precio que rebasa ampliamente los 60.000 euros, y con todos los extras relevantes para la prueba, la factura final roza los 70.000.

El GLC 220 d 4Matic se mantiene a la par con su rival en precio, aunque fue probado con el paquete AMG-Line-Premium. Este incluye muchos extras, pero eleva el precio del vehículo hasta rayar los 80.000 euros. Sin embargo, se obtiene mucho a cambio... en ambos casos.

En el GLC hay más virguerías, lo que va en parte en detrimento de la facilidad de uso: véanse los botones táctiles en el volante. Mercedes apuesta en general por superficies brillantes.

En contraste, el puesto de conducción del X3 es más sobrio, facilitando su manejo mediante el mando giratorio iDrive, que sigue presente. Muchas superficies están recubiertas con una especie de tela, el control de ventilación está parcialmente desplazado a las puertas. Las medias lunas en el cuadro de instrumentos no ofrecen una buena legibilidad. ¿Por qué no instrumentos redondos clásicos, BMW?

El salpicadero del Mercedes tiene su aspecto habitual de relojes redondos. También aquí se puede configurar en muchas formas.

En la segunda fila se viaja bien en ambos, aunque el GLC lleva una ligera ventaja. Su banqueta trasera está algo más reclinada hacia atrás, mientras que en el X3 uno se sienta algo más erguido. Tampoco falta espacio en la parte trasera del BMW.

Hablando de espacio: con la banqueta en posición recta, el maletero del BMW ofrece menos capacidad; con la banqueta abatida, más: de 570 a 1700 litros. El Mercedes ofrece un volumen de 620 a 1680 litros, un nivel bastante similar, por tanto. Tanto el GLC como el X3 pueden remolcar hasta 2,5 toneladas.

Motores y prestaciones

Las competencias clave de estos dos siguen estando claramente en carretera. A pesar de sus motores diésel de solo dos litros, ninguno da la sensación de estar falto de potencia.

El BMW acelera más rápido hasta los 100 km/h con sus 197 CV, ofrece una mayor capacidad de carga con 612 kilogramos, tiene una carrocería muy rígida y anima mucho más a una conducción dinámica que el Mercedes. Pero este no se deja eclipsar fácilmente, que está ligeramente por delante en muchas disciplinas: tiene una punta de 219 km/h, cuatro más que el BMW, y lo alcanza a velocidades más altas (0–180 km/h). Además, consume 6,2 l/100 km, una décima menos.

Comportamiento

Una diferencia más clara se encuentra en la configuración del chasis del GLC. A pesar de una cierta capacidad de ajuste que ofrece la suspensión neumática de serie del Benz, la configuración básica es notablemente más blanda que la del X3, que está ajustado de forma más firme. Aquí, la suspensión adaptativa es opcional.

El GLC se balancea bastante en el modo más cómodo y sigue pareciendo algo más inestable incluso en el modo Sport, más firme que el bávaro. Además, la calibración del ESP se diseñó de forma algo más conservadora. Gracias a la dirección a las cuatro ruedas, también se puede ajustar ligeramente la respuesta de la dirección del Mercedes. Las ruedas traseras giran entonces un poco antes o algo más tarde, una virtud que solo tiene el GLC.

Conclusión

Segundo lugar: Mercedes GLC 220 d 4Matic. Parece más compacto y ágil en ciudad, apuesta más por el confort. Gana en el capítulo de equipamiento, pierde por el precio.

Primer lugar: BMW X3 20d xDrive. Sólido debut con un gran motor y buena conectividad al nivel del Mercedes. Precio elevado, pero por debajo del de su rival.

Ya en los últimos modelos de algunas marcas podemos ver como los aspectos que presentan son más bien futuristas y dejan atrás líneas clásicas. En la firma germana será Max Missoni uno de los encargados de este aspecto. El nuevo miembro de esta cúpula de BMW tiene una responsabilidad muy grande en sus manos, pues trabajará en el diseño de distintos coches de la marca y creará lo que será la imagen de la firma para los próximos años.

El nuevo jefe de diseño de BMW

Todavía queda mucho para el año 2035, pero en la firma alemana ya están trabajando en algunos coches que llegarán en esa fecha. Y una de las personas que tiene mucho que ver con la versión final de dichos automóviles se llama Max Missoni. El que fuera jefe de diseño de Polestar aterrizó en BMW a finales del pasado año, y por sus manos pasa el aspecto de estos futuros modelos de la marca germana. Desde su nuevo puesto de jefe de Diseño lleva meses trabajando en dichos coches.

Al mismo tiempo se está haciendo cargo del diseño en Alpina, la firma de alto rendimiento de BMW. Ha habido cambios en varios puestos importantes dentro de la marca en los últimos años, y la llegada hace unos meses de Missoni es una gran prueba de ello. Su buen trabajo en otras marcas del sector le han llevado hasta aquí y trabajará en traer al catálogo modelos que se ajusten a lo que demanden los conductores en un futuro.

No es el único jefe de diseño que tiene mucha importancia, pues sin ir más lejos el principal de la entidad es el jefe de diseño general en Múnich que es Adrian van Hoodydonk, pero Missoni va a tener una gran influencia en el futuro de la marca. Esto se debe a que va a trabajar en muchos coches de la empresa. De BMW se encargará de los Serie 3, y luego trabajará conjuntamente en Rolls-Royce con Domagoj Dukec, en modelos medianos y M lo hará con Oliver Heilmer y en Mini con Holger Hampf.

La visión de Missoni del futuro de BMW

Él marcará un antes y un después en la marca con el diseño de los futuros coches, pero asegura que en esta firma ya estaban trabajando de buena manera. “Incluso antes de incorporarme, respetaba profundamente la capacidad de BMW para reinventarse en ocasiones, sin perder nunca la esencia de sus valores. Se necesita valentía para innovar sin perder la fidelidad a la propia tradición, no muchos pueden hacerlo”, explica el austriaco.

Además asegura que esto fue en parte lo que le hizo aceptar la propuesta de BMW para unirse a ellos. No se quiere olvidar de su aportación en Alpina, de la cual asegura que habrá resultados positivos pronto: “La marca ahora está dentro de BMW, así que es de esperar que pronto queramos presentar nuestras primeras ideas. Estamos trabajando en ello y confío en que tendremos cosas emocionantes que mostrar”.

Un ataque que reciben los coches más modernos es que los materiales con los que están diseñados son peores que antiguamente, o incluso que se usan diseños extravagantes para tapar algunas carencias del vehículo. Esto no será el caso de BMW, pues así lo aclara el jefe de diseño: “Siempre esperamos hacer algo especial con el diseño. El diseño no debe estar para ocultar debilidades, siempre debe ser excelente”. Veremos si en unos años esto sucede y cumple con su palabra.

Tanto este diseñador como el de todas las marcas del mercado lo que buscan principalmente es crear un modelo que trascienda en el tiempo. Es decir hacer un coche que acabe siendo un clásico y que respete los valores de la marca. La definición de lujo para Missoni es la siguiente: “Una cuestión de narrativa y de comprender que la herencia es algo que genera confianza a lo largo de décadas”. Este es el camino que intentará seguir, y habrá que esperar a 2035, para ver si consigue implantar su forma de trabajo en los coches de BMW.

Velencoso dice de él que es "un coche pionero, perfecto para el día a día y para mirar al futuro". Nosotros, después de conocer todas sus prestaciones, creemos que es mucho más. Por eso nos hemos atrevido a decir que el BMW iX es el modelo que rompe todo lo establecido respecto a los SUV y, sobre todo, en el territorio de los eléctricos.

523 CV, tracción 4X4, una autonomía increíble...

Dicen de los eléctricos que son coches pensados para la conducción diaria. Y esto, que es totalmente cierto, ha dado lugar a una interpretación de la que surge el primer falso mito de los enchufables: son aburridos.

¿Puede un coche con dos motores, tracción a las cuatro ruedas y 523 CV de potencia ser aburrido?

De tamaño, el BMW iX es como un BMW X5 pero por su diseño (más recto y monolítico) puede parecer más grande. El diseño se basa en el concepto 'Shy Tech', en el que la tecnología pasa a un segundo plano y está escondida hasta el momento en que el conductor la necesita. Un ejemplo lo ha descubierto andrés Velencoso durante la presentación: para rellenar el depósito del líquido limpiaparabrisas tan solo hay que presionar sobre el logotipo delantero de BMW.

Todos los detalles de la presentación del BMW iX

La del BMW iX es una parrilla inteligente. No tiene ranuras porque los motores eléctricos no necesitan ventilación y esta opacidad se aprovecha para integrar todos los sensores y sistemas que hacen del BMW iX un coche en el que la tecnología alcanza otro nivel. ¿O acaso has visto algún otro modelo de producción en el que los daños que sufre en el frontal se reparen con solo recibir calor?

Una de las grandes innovaciones del BMW iX es el acceso a través del smartphone con el sistema Keyless: el coche reconoce la llegada de su dueño cuando se acerca a pocos metros con el teléfono y desbloquea las puertas que no tienen marcos en las ventanillas para aumentar la sensación de ligereza y deportividad.

La tendencia minimalista se mantiene en el habitáculo. El iX es el primer BMW con volante hexagonal, aunque la gran protagonista del habitáculo es la pantalla Curve Display de 27 pulgadas con resolución 4K, función táctil y tecnología iD8 que hace mucho más natural la relación humano-vehículo.

120 km de autonomía en 10 minutos

El BMW iX está equipado con la tecnología BMW Connected Charging que permite al conductor saber en pocos segundos dónde se ubica el punto de recarga más cercano y también si está disponible o no.

Esto es una tranquilidad para los usuarios del BMW iX ya que la red pública de recarga es todavía incipiente en algunas zonas. Lo es, mucho más, el hecho de que el nuevo SUV eléctrico de BMW pueda recuperar hasta 120 km de autonomía en tan solo 10 minutos.

El nuevo BMW iX admite recarga de hasta 200 kW; esto permite que el usuario pueda recuperar hasta el 80% de la carga en un punto público de recarga rápida en tan solo 35 minutos. La autonomía, en función de la versión elegida, llega a 630 km. En un punto doméstico el 100% de la batería se recarga en algo más de once horas.

Un apunte importante: BMW regala el wallbox a quien compre el coche antes del 31 de marzo y un año de suscripción a la red BMW Charging.

Circularidad es la gran apuesta

Felipe Romero, gerente de producto de BMW España, explica durante el evento de presentación que el BMW iX recoge el testigo del BMW i3 como "coche pionero". De él hereda la batería que a lo largo de nueve años ha ido adoptando mejoras para ser cada vez más competitiva; también el chasis de fibra de carbono para reducir el peso del conjunto; y el lugar de nacimiento, que no es otro que la fábrica de Leipzig (Alemania).

El BMW iX puede presumir de ser uno de los coches más sostenibles del momento. No solo porque puede sacar los colores a más de un deportivo de combustión (¿hemos dicho que necesita menos de cinco segundos para llegar a 100 km/h desde parado?) sin emitir ni un solo gramo de dióxido de carbono; sobre todo porque es referente de circularidad.

Buena parte de los materiales empleados en su fabricación tiene en el coche eléctrico una segunda vida: los plásticos proceden de botellas recicladas, las alfombrillas se han fabricado con redes de pesca recicladas, el cuero se ha teñido con hojas de olivo...

El círculo se cierra una vez finaliza la vida útil del vehículo; es entonces cuando sus baterías se utilizan para almacenar energía en empresas y fábricas del grupo. También fuera de él. Un ejemplo: el grupo musical ColdPlay utilizará baterías usadas como generadores de electricidad en su próxima gira de conciertos.

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Esta localidad granadina se halla a escasos 45 minutos de la carretera del Veleta, en Sierra Nevada, la vía más alta de la Península Ibérica, donde muchas marcas de automóviles realizan sus pruebas de validación debido en gran parte a las excelentes y variadas condiciones climatológicas que ofrece la zona. Y es que en menos de una hora de coche puedes estar circulando por una carretera con neveros incluso en verano, para luego bajar hasta la playa, donde las condiciones son completamente distintas. Y eso durante todo el año.

Sea como fuere, y como contaba líneas más arriba, mientras estaba haciendo deporte con las últimas horas de luz del día, me topé con un coche con camuflaje, al que nadie prestaba atención. Rápidamente deduje que se trataba de un coche de pruebas de validación, y al ver que la matrícula alemana era de Múnich, concluí que debía tratarse de un BMW.

Mientras me aseguraba las fotos del coche –primordial– comencé a estudiar el modelo con un ojo, mientras con otro estaba pendiente de que no viniera el comando de pruebas de BMW a intentar intimidarme. Preparado para salir corriendo ya lo estaba...

Y lo primero que me vino a la cabeza es que se tenía que tratar el BMW Serie 4 Gran Coupé 2022. La cuestión es que ese modelo en concreto ya ha sido presentado, y las imágenes mostrada, como puedes ver en el enlace debajo de estas líneas.

Léelo, porque está relacionado con esta noticia: BMW Serie 4 Gran Coupé 2022

La trasera con la matrícula de Múnicc, capital de Baviera, territorio de BMW, ese gran portón típico de la marca alemana, la silueta del lateral... pero con bujes con una especie L, como si fueran de Lexus, para despistar, supongo. Y en el frontal, los dos riñones típicos de BMW, ampliados hasta abajo, es decir, la nueva cara de BMW.

Aunque lo que más me llamó la atención fue el hecho de que tanto en el lateral, como en la trasero había un cartel que indicaba: "ELECTRIC TEST VEHICLE". ¿Un Serie 4 Gran Coupé electrificado? Porque dudo que estuvieran probando la variante mild hybrid...

Pero recordé una noticia que leí en BMWblog.com en el que indicaban lo siguiente: "Una variante PHEV no es realmente algo que nos planteemos en el nuevo Serie 4, por lo que no hay planes para el futuro cercano de tener un vehículo híbrido", según Andreas Ederer, Jefe del Proyecto Serie 4. "La principal ventaja de los vehículos híbridos es para ir a trabajar y regresar, y no vemos al Serie 4 como un vehículo de commuting (ir a trabajar)".

En cualquier caso no sería la primera vez que una marca dice una cosa y al poco tiempo la contraria, y habida cuenta de la necesidad que tienen las marcas de reducir sus emisiones –y evitar multas millonarias– estén probando una variante híbrida enchufable del BMW Serie Gran Coupé 2022-

¿Entonces? ¿Qué este coche camuflado? Eché un vistazo al interior, y saqué fotos como pude –porque había muchos reflejos–, por si podía detectar alguna pista.

Además, se daba la circunstancia de que en mi rápida y corta inspección del BMW Serie 4 Gran Coupé 2022 camuflado no pude detectar presencia de salidas de escape... Y lo cierto es que no descubrí gran cosa, más allá de que es el mismo interior del Serie 4 actual. 

Si te preguntas qué pone en el cartel que se ve que hay sobre el salpicadero a la altura del asiento del copiloto, solo se advierte en alemán que no hay que colocar nada sobre esa parte, pues el airbag de pasajero está activado en todo momento.

También es cierto que cuando se realizan las pruebas de validación, las marcas juegan mucho al despiste, y utilizan mulas, carrocerías de otros modelos para probar nuevos motores. Y teniendo en cuenta que salvo por algunos detalles el BMW Serie 4 Gran Coupé 2022 es muy muy similar al flamante BWM i4, es decir, coche eléctrico 100%, no es descartable que la marca bávara estuviera probando o terminando de validar motores o baterías eléctricas por tierras españolas.

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En menos de 10 años, exactamente para 2030, el grupo se ha comprometido a reducir sus emisiones de CO2 en 200 millones de toneladas. O lo que es lo mismo, más de 20 veces las emisiones anuales de CO2 de ciudades como Barcelona o Múnich. La aspiración es alta, pero BMW ha encontrado la clave: fijar los objetivos de sostenibilidad (y medirlos) durante toda la vida útil de sus automóviles.

La firma alemana se muestra coherente de inicio a fin. Un coche respetuoso con el medio ambiente, consideran desde BMW, no se crea solamente usando energías verdes. “Debemos diseñar nuestros vehículos para que sean sostenibles desde el primer día, reduciendo la cantidad de materiales utilizados para su fabricación y, sobre todo, planificando la reutilización y el reciclaje desde el principio”, explica Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG.

La compañía es ambiciosa, sí, y asegura querer ir más allá de limitar el aumento de la temperatura global del planeta. El cambio climático requiere de impactos potentes y de respuestas urgentes. Por ello, desde 2020, la sostenibilidad y, sobre todo, la eficiencia de los recursos y la circularidad, son el eje vertebrador de la estrategia de la marca. Los pasos que ya se están dando son muchos:

• Aumentar sustancialmente el uso de material secundario como el acero o el aluminio reciclados.
• Reducir a más de la mitad la huella de carbono de las baterías de alto voltaje.
• Reducir en un 20% las emisiones de CO2 a lo largo de la cadena de suministro.

En este sentido, Grupo BMW tiene clara una premisa: evitar viene antes que compensar. De esta manera, ya ha reducido su consumo de energía por vehículo producido en más de un tercio desde los niveles de 2006 e incluso ha podido reducir las emisiones de C02 por vehículo producido en más del 70%. Para alcanzar estas metas, la digitalización juega un papel importante: los robots y los análisis de datos auguran un proceso de producción más eficiente.

Asimismo, durante los próximos 10 años, el Grupo prevé emitir un 80% menos de CO2 en su producción gracias a que todos sus modelos se ensamblarán sin emisiones de carbono a partir de este año. La electricidad comprada para las plantas de fabricación de BMW en todo el mundo procederá, desde este 2021, de fuentes de energía renovables. Una realidad en Europa desde el año 2017. La meta final: energía 100% verde en todas las fábricas.

A su vez, la sostenibilidad no solo se asociará a niveles de emisiones. El grupo BMW ya tiene en marcha otra serie de medidas, como la obligación impuesta por contrato a todos sus proveedores directos a respetar los derechos humanos, cumplir con las normas ambientales y sociales ampliadas e introducir sistemas de gestión para promover la seguridad en el trabajo y proteger el medio ambiente, incluyendo protección a los bosques y biodiversidad.

El futuro, a bordo de los vehículos eléctricos

Por otro lado, la movilidad sostenible debe verse más allá del diseño y la producción y ser protagonista en las propias carreteras. Aquí BMW cuenta con un objetivo claro. Su anhelo es conseguir reducir las emisiones en un 40% por cada kilómetro recorrido. ¿Cómo? Aumentando masivamente la electromovilidad.

En España, por ejemplo, según las palabras de Manuel Terroba, presidente ejecutivo de BMW Ibérica, el reto es salir “de la parte baja del ranking europeo en materia de electromovilidad”. Algo que se puede conseguir “si se trabaja desde la colaboración de todos los actores implicados”. En resumen, “la electromovilidad debe pasar ya de pantalla”, según Terroba.

Por eso, el reto del Grupo es tener siete millones de BMW y MINI electrificados en las carreteras para 2030, de los cuales alrededor de cinco millones serán completamente eléctricos. A finales de este año, el gigante automovilístico ya tendrá cinco modelos totalmente eléctricos y, para 2023, prevé llegar a los 13. De hecho para 2023, el Grupo BMW tendrá por lo menos un modelo totalmente eléctrico en las carreteras en aproximadamente el 90% de sus segmentos de mercado.

La experiencia de ser pioneros en la automoción “verde”

Esta ambición por cuidar del entorno y de la sociedad no es nueva en las filas de la compañía. BMW comenzó ya a desarrollar la movilidad eléctrica a finales de la década de los 60. De hecho, en los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972, su modelo BMW 1602 eléctrico fue el escogido para ser los coches de seguridad frente a los corredores de la maratón.

Más pegado al presente, uno de los hitos de la compañía pasa por haberse convertido en el primer fabricante de automóviles del mundo en equipar sus coches con neumáticos sostenibles. A partir de caucho natural y rayón certificados, un material a base de madera utilizado para fabricar los neumáticos, el grupo trabajará con Pirelli para proveer en primera instancia de neumáticos de 22 pulgadas para el BMW X5 xDrive45e híbrido enchufable.

El nuevo neumático P ZERO de 22 pulgadas se ha convertido en el primer neumático del mundo en recibir la etiqueta FSC. El FSC una organización independiente organización independiente que ha desarrollado un estándar de certificación internacionalmente reconocido que se utiliza para una gestión ambientalmente apropiada, socialmente beneficiosa y económicamente viable de los bosques.

La colaboración entre BMW y el grupo FSC viene de lejos: en 2013, BMW utilizó madera certificada FSC en el BMW i3, y se volverá a repetir en el lanzamiento del BMW iX a finales de este año, que también contará con ese tipo de material.

En definitiva, todas estas decisiones –y cifras- avalan que Grupo BMW encabece su categoría en el Índice internacional de sostenibilidad Dow Jones desde su lanzamiento en el año 1995. Su apuesta por la sostenibilidad se ve reflejada en sus ambiciones y le han hecho merecedor de este liderazgo.

La lucha contra el cambio climático y cómo se usan los recursos decidirá el futuro de la sociedad, y también el de BMW, que puede estar orgulloso de ser la firma automovilística más verde del planeta. Y es que su modelo de negocio y la sostenibilidad son ya inseparables, pero también imparables.

2001. Se presenta la tecnología BMW iDrive en el BMW Serie 7. El concepto de menos es más alcanza su máximo significado con la implementación de un cuadro de mandos en el que se restan botones, pero se suman funcionalidades. Ese año vemos también, por primera vez, el controlador iDrive Touch, una pieza ubicada en la consola central que permite acceder y gestionar diferentes funciones del vehículo.

2004. BMW se convierte en el primer fabricante en presentar un coche con Head Up Display. La idea: proyectar datos básicos de la conducción sobre el parabrisas, para que el conducir reciba la información sin obligarle a retirar la vista de la carretera.

2007. La marca alemana conecta los coches a internet. Con este avance, los usuarios de BMW pueden disfrutar de servicios comercializados por terceros y que pueden resultar de gran ayuda en la conducción.

2019. Nace la figura del asistente a la conducción. Así es, el primer Siri o Google Assistant integrado en un coche hablaba alemán.

2021, 14 millones de BMW conectados

En la actualidad, más de 14 millones de BMW están conectados. Esto significa que están preparados para satisfacer las necesidades del conductor sin que apenas tengamos que pedirlo, colaborando de forma activa en ciertos momentos de la conducción, como el estacionamiento.

Este machine learning tiene un puente entre el mundo digital y el analógico, que humaniza la interacción con los automóviles BMW. Así, por ejemplo es posible recibir y mostrar advertencias de peligro desde otros vehículos BMW o realizar predicciones sobre la disponibilidad de aparcamiento en un destino.

Coming soon... la nueva generación de BMW iDrive, configurado para utilizar el potencial del vehículo de forma más inteligente, segura y cómoda que hemos visto hasta ahora. Pero eso es otra historia y, como tal, merece otro vídeo... Si no puedes esperar, BMW abre una ventana al futuro desde el CES.

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Los tiempos han cambiado, sí; la tecnología ha mejorado, de acuerdo; pero el reto por hacer del coche y su conductor un solo ser es más real (y factible) que en ningún otro momento. Términos como comunicación a nivel emocional o humanización de la tecnología han hecho posible que vehículo y ser humano se comuniquen de manera tangible. De forma que ese placer de conducir alcance un nuevo nivel gracias a la máxima confianza que el humano deposita en la máquina.

Nace una nueva era en experiencia de conducción

En este vídeo, Jessica Covi, Project Lead Digital Design Experience de BMW, explica cómo están poniendo el foco en crear un coche capaz de entender cómo se siente el conductor y adaptar su respuesta a esas sensaciones. "Es un diseño de dentro hacia afuera", explica. "El coche debería ser un compañero para ti", continúa en la misma línea Christoph Braunwieser. Desde su puesto de Tangible User Interface Designer, está empeñado en "romper la brecha entre el mundo digital y el analógico".

Y así es como surge el nuevo asistente a la conducción de BMW, un Sherlock Holmes capaz de anticiparse a las necesidades del conductor gracias a la combinación de sensores innovadores e inteligencia artificial. Esta nueva experiencia de conducción será más personalizada y al mismo tiempo más sencilla, fluida y amigable. Es cierto, esto son palabras. ¿Quieres verlo en imágenes? Dale al play y abre una ventana al futuro.

Así que BMW ha pensado, ¿por qué no aprovechar esta tecnología para generar soluciones innovadoras?

Los ingenieros de BMW han sido capaces de adaptar la tecnología de la industria gamer y aplicarlas a determinados procesos. Como asegura Ina Heckel, del departamento de desarrollo de software virtual, "hemos conseguido ser más flexibles y rápidos en nuestros desarrollos. Así, varias personas pueden trabajar de forma simultánea en un aspecto determinado, 'reuniéndose' en un coche, evaluar lo conseguido y decidir próximos pasos.

Esta tecnología, basada en el conocido motor 'Unreal' permite, desde un stage muy temprano del diseño, experimentar con el resultado final del coche como lo hará el consumidor final. Por ejemplo, interactuar con las funcionalidades de luz y sonido, algo que solo es posible de forma virtual.

Claro que la tecnología que está en el motor de los juegos no es solo interesante en el concepto de diseño, también en las plantas de producción hay una herramienta que los utiliza para ajustar la fabricación. Y en el departamento de ventas, el motor de 'Unreal' es perfecto para mostrar a los clientes las diferentes opciones de cada vehículo.

En conclusión, la industria del motor se vuelve mucho más 'jugona'. Va a ser mucho más divertido.

El requisito previo para que funcione una aplicación de IA es una base de datos completa. Por ejemplo un mapa virtual del tráfico, con la red de carreteras real y los eventos de tráfico digitalizados, resulta imprescindible para hacer posible la conducción autónoma.

Desde este mismo mes de octubre, BMW dispone más de 250 millones de kilómetros de “experiencia de conducción en mundo real” en Europa y América del Norte. A través de sus fuentes BMW Test Fleet y BMW Customer Vehicles, se seleccionan escenarios de conducción y factores ambientales que tengan especial relevancia.

Para manejar esa ingente cantidad de datos, la plataforma BMW Group High Performance D3 dispone de 230 petabytes de capacidad de almacenamiento, así como una plataforma con más de 100,000 núcleos de procesador y más de 200 GPU (unidades de procesamiento de gráficos).

Sin embargo, la IA ya se experimenta en muchos modelos de BMW desde finales de 2018. Con el comando “Hey BMW”, el asistente personal nos permite controlar diferentes funciones del vehículo. “La clave es la inteligencia artificial y el aprendizaje automático. Son esenciales en el área de la interacción natural, es decir, el funcionamiento intuitivo del vehículo, y mejoran tanto la comodidad como la seguridad de los ocupantes", explica Simon Euringer, BMW Group, director de Intelligent Personal Asistente.

En el nuevo Centro de Simulación de Conducción de BMW, el uso de gafas VR y la experiencia Seamless Simulator permiten a los testers profundizar al máximo en una situación de conducción virtual, haciéndola lo más real posible y obteniendo resultados más válidos y fiables.

Prestemos especial atención al simulador High Fidelity. Pesa 83 toneladas métricas y se mueve en un área de aproximadamente 400 m². Permite simular tráfico real en el centro de la ciudad, lo que implica poder hacer frente a innumerables situaciones cotidianas, pero en condiciones de laboratorio. A diferencia de otros simuladores, emula movimientos muy fieles durante la conducción. Puede acelerar de forma tan potente como un BMW M3 y frenar igual de contundente.

Como decíamos antes, los clientes están involucrados en este proceso, y de hecho todo está preparado para tener en cuenta sus decisiones y necesidades. Especialmente en lo que tiene que ver con las funciones de asistencia a la conducción, donde se comprueba si son seguras y controlables para el conductor.

En esta nueva entrega de la acción BMW #NEXTGen 2020, en la que la marca bávara está desvelando su firme apuesta por la movilidad eléctrica y la movilidad conectada como movilidad del presente,  descubrimos su hoy y su mañana en lo que a conectividad se refiere.

La RAE define la conectividad como la cualidad de un elemento para establecer conexión con otro. Junto a esta definición, debería aparecer un BMW iNEXT como máximo exponente...

Antenas, antenas, antenas...

Los coches conectados de BMW tienen entre 20 y 30 antenas dentro del vehículo. Tienen antenas delante, antenas detrás, antenas que se conectan a la red móvil, antenas para la red GNSS (Global Navigation Satellite System o Sistema Global de Navegación por Satélite), antenas para la radio...

Se espera que en un futuro cercano sean más, para que los coches puedan mejorar su conexión gracias a la tecnología 5G. Será entonces cuando un vehículo esté preparado para hablar con la carretera o con otros vehículos en circulación, sin que el conductor tenga que hacer nada para ello. Este nuevo nivel de comunicación se traducirá en un mayor nivel de seguridad ya que los vehículos recopilarán información sobre la situación de la vía con antelación para programar así rutas alternativas o evitar choques en cadena, por ejemplo.

Una vez más, nos colamos en los lugares más protegidos de BMW para descubrir cómo la movilidad del futuro se gesta en el presente.

BMW escribirá en 2021 un nuevo capítulo en su historia eléctrica con el lanzamiento del BMW iNEXT. Para que llegue ese momento, la marca está poniendo todos sus esfuerzos físicos y humanos para dar forma al corazón de sus próximos modelos eléctricos: las celdas de batería.

El mapa de la movilidad eléctrica de BMW tiene forma triangular, con puntos estratégicos en Múnich, donde está desarrollando la próxima generación de celdas de batería. Estas se fabrican en la planta piloto de Parsdorf de donde vuelven a Múnich para demostrar su fiabilidad en el banco de pruebas del sistema eDrive.

En el centro de la estrategia de electromovilidad de BMW está conseguir el equilibrio perfecto entre rendimiento y alcance. Este es el objetivo de la quinta generación de la tecnología eDrive de BMW, que se utilizará en el BMW i4 y BMW iNEXT. Una tecnología que no solo permitirá hacer rutas largas sino que además sean más sostenibles. Solo se utiliza electricidad renovable en todas las etapas de producción.

BMW prevé que el cambio a la energía verde ahorrará alrededor de diez millones de toneladas de CO2 durante la próxima década. Aproximadamente la cantidad de CO2 que genera una ciudad del tamaño de Munich cada año.