Prueba del Mercedes-AMG GT 63 S E Performance: sistema híbrido enchufable para ¡1.420 Nm de par!
Un auténtico deportivo de dos puertas con una tapa de carga eléctrica en la parte trasera: esto es realmente una novedad para Mercedes-AMG. Para lograrlo, en Affalterbach han trasplantado el sistema de propulsión del modelo de 4 puertas al GT.
Claro, también existe el AMG One, pero ese está agotado, y la posibilidad de verlo fuera de Dubái en una carretera pública es bastante baja. Por lo tanto, nos enfocamos en el Mercedes-AMG GT 63 S E.
Este modelo y su "hermano de plataforma", el Mercedes SL, ahora cuentan con el tren motriz híbrido enchufable del GT 63 de 4 puertas. Y, honestamente, que hayan logrado integrar esta tecnología en la carrocería deportiva del SL y el GT es realmente impresionante.
Motor
El potente motor V8 de 4 litros de este Mercedes de AMG ya ocupa mucho espacio en la parte delantera. Por lo tanto, el motor eléctrico, el paquete de baterías y la electrónica se colocan en el chasis y en la parte trasera de los nuevos modelos de alto rendimiento. Esto reduce el espacio de carga a 182 litros en el GT y 110 litros en el SL. Sin embargo, en estos coches, el espacio para equipaje rara vez es la prioridad.
El enfoque principal está en el rendimiento, y es impresionante: el motor de combustión produce 612 CV, 27 más que en el modelo 63 estándar, mientras que el motor eléctrico añade otros 150 kW (204 CV) en modo de impulso (boost). Esto da como resultado una potencia máxima de 816 CV y un asombroso par de 1.420 Nm.
El resultado es el tiempo más rápido de 0 a 100 km/h de la gama: 2,8 segundos. Y sí, el impulso desde bajas revoluciones es realmente impresionante. Sin vacilar, el coche de 2,2 toneladas se catapulta hacia adelante. El límite principal es la física, ya que los nuevos Michelin Pilot Sport S 5 debe transferir toda esa potencia al asfalto.
Comportamiento
Gracias al sistema de tracción integral eficiente, los neumáticos logran esta tarea sorprendentemente bien. Además, tanto el GT como el SL disimulan su peso de manera muy hábil. La dirección es tan precisa como siempre, y con el tren motriz adicional, la distribución de peso es incluso mejor que en los modelos estándar, ya que el peso adicional está en el eje trasero.
Por otro lado, los modelos convencionales 63 ya son bastante pesados, por lo que 225 kg adicionales no se notan tanto.
El paquete de baterías tiene una capacidad útil de solo 4,84 kWh, lo que permite al GT 63 S E Performance recorrer 13 km en modo eléctrico. Sin embargo, este no es su objetivo principal, ya que el concepto está diseñado más para rendimiento que para ahorro de combustible.
El poder de la electricidad
Gracias a que el GT reserva una parte significativa de su capacidad, siempre puede proporcionar potencia adicional cuando se necesita. La regeneración de energía funciona en el modo Race, donde se recupera durante las fases de frenado y desaceleración. Así, en teoría, tras una vuelta rápida en pista, se puede cargar suficiente energía en una vuelta más lenta para atacar nuevamente en la tercera vuelta. Sin embargo, aunque la nueva plataforma deportiva de AMG domina la pista, es poco probable que un 63 S E Performance sea visto con frecuencia en un circuito.
El peso afecta a los neumáticos civiles con el tiempo, ya que la física no se puede superar completamente. Además, AMG ya presentó el GT 63 Pro, una máquina pura para circuitos con 612 CV y neumáticos de competición.
Un híbrido enchufable ideal para la vida cotidiana
El modelo híbrido enchufable se siente más cómodo en la vida diaria y paseando por zonas comerciales, una característica que pone en duda la lógica de esta versión del GT, ya que los que buscan disfrutar del coche probablemente opten por el SL, que por solo unos 6.000 euros más ofrece la opción de conducir al aire libre. Incluso en la autopista, la capota de tela del SL apenas hace diferencia en el ruido gracias a su excelente aislamiento acústico.
Factores para decidir la compra
Con este sistema de propulsión, el GT más potente establece un nuevo estándar en aceleración en recta. Sin embargo, los puristas probablemente elegirán el Pro, mientras que los amantes del confort optarán por el SL. Así, el GT 63 S E Performance se queda como un modelo de nicho… dentro de otro nicho.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Rendimiento espectacular gracias al apoyo híbrido, aeleración brutal, comportamiento apto para circuito y carretera.
Lo peor
Precio muy elevado, a algunos les puede compensar hacerse con el SL y rodar a cielo abierto.
