Prueba del Audi R8 V10 GT RWD: más espectáculo que rendimiento

La lista de ingredientes del Audi R8 V10 GT RWD es simplemente maravillosa: splitter delantero, flics, placas laterales en el paragolpes trasero, faldones específicos, un difusor grueso y un alerón trasero con suspensión de cuello de cisne. Además, el coupé de Audi monta ruedas más ligeras con semi-slicks, opcionalmente un kit de coilover ajustable y estabilizadores de carbono en la parte delantera.

Motor y comportamiento

También hay un aumento en el rendimiento: pasa de 570 a 620 CV, además de propulsión trasera y una transmisión más corta. ¿Cómo? Sí, la escuadra Audi Sport volvió a tocar el doble embrague de 7 velocidades y cambió la relación de transmisión. Y como regalo, se incorpora un modo de gestión de par trasero en la electrónica. Eso tiene que ser endiabladamente rápido… piensa uno inmediatamente.

Y fue precisamente con estas expectativas que fuimos a la primera prueba de conducción del GT. Concretamente en el circuito de Monteblanco, cerca de Sevilla. Una pista exigente con un asfalto relativamente accidentado. Diversión pura, para entendernos.

Me subo al R8 GT. Primera vuelta, el V10 ruge roncamente, la relación de transmisión más corta se adapta muy bien al R8. El GT se ancla bien, pero la carga sigue inquieta y se convierte en subviraje. A la salida de las curvas, la parte trasera te presiona al inclinarte, pero eso era de esperar. El sobreviraje puede integrarse en la aceleración, que apenas es un suspiro.

A este Audi R8 no le gustan las curvas rápidas

Pero en curvas rápidas, el R8 siempre responde con movimientos inquietos. Puede que la puesta a punto del chasis no sea la óptima para Monteblanco o que asfalto y goma no se lleven bien, sobre todo porque las Michelin Cup 2 son realmente “semis”. 

Aquí hubiera esperado más coraje para el nuevo Audi, con unas Michelin Cup 2R o Bridgestone Potenza Race. Lamborghini los tiene en su Huracán, pero "no se ajustan a nuestro concepto aerodinámico", dice Audi. En cualquier caso, la trayectoria ideal es difícil o imposible, lamentablemente una decepción con semejante paquete aerodinámico y equipamiento.

Comprobación breve de la presión del aire en el pit lane, luego dos vueltas rápidas más. Activo el modo Drift Torque Rear y en la primera vuelta es mucho más estable a la hora de girar, sin embargo, las intervenciones del ESC cuestan demasiada velocidad. 

Cuando acelero a fondo en el vértice, la parte trasera no se mueve con tanto entusiasmo como esperaba, el ESC lo atrapa de nuevo, por lo que, eso sí, es mucho más fluido. Sin embargo, el eje delantero no quiere seguir al resto del conjunto. 

El R8 está lejos de conducirse como aparenta. Creo y espero que solo haya sido la puesta a punto y el asfalto español. Tan pronto como Audi Sport tenga el coche listo para próximas pruebas, se le dará una segunda oportunidad en su circuito de casa. Quizás el rendimiento allí sí coincida con su impresionante aspecto.

Factores para decidir la compra

Para despedirnos del R8, hubiéramos deseado una máquina de circuito al estilo R8 LMS. En cambio, el R8 V10 GT es más espectáculo que rendimiento. Tal vez fue la pista de carreras. Veamos en la primavera de 2023 en Sachsenring.