Volkswagen Polo o Peugeot 208. Ni diesel ni PHEV: este el mejor coche que para comprar y moverte por ciudad
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Volkswagen Polo y Peugeot 208 son dos representantes clásicos de los utilitarios, pero cada uno tiene, actualmente, un planteamiento muy diferente al otro.
Hay vida más allá de los SUV. Los compactos siguen siendo opciones de compra interesantes y, por debajo de ellos, los utilitarios se han posicionado como coches muy versátiles. Hoy enfrentamos a dos modelos de larga trayectoria que llevan siendo rivales desde hace mucho tiempo: Volkswagen Polo y Peugeot 208.
A pesar de que llevan viéndose las caras desde hace años, cada uno se encuentra en un punto vital muy diferente. La actual generación del Polo lleva mucho en el mercado, lo que hace que se le empiecen a notar las costuras, especialmente contra un 208 que tiene todo lo que se puede esperar de un coche en 2025. ¿Consigue aguantar el tipo el alemán?
Diseño
Hay que romper una lanza a favor del Volkswagen, porque, a pesar de los años, el diseño del Polo sigue siendo bastante atractivo y no se nota viejo. Por eso, podemos considerar un empate con el 208, que , eso sí, tiene una estética más moderna y que igualmente entra por los ojos gracias a elementos como su llamativa parrilla o las tiras LED en formato vertical.
Dimensiones
Ambos son representantes de un segmento B que, a estas alturas, es prácticamente como el C de unos años, lo que hace que sean vehículos versátiles, aunque se quedan cortos si se trata de familias.
El Volkswagen Polo es ligeramente más grande, pero no por mucho: tiene una longitud de 4.074 mm, una anchura de 1.751 mm y una altura de 1.451 mm; con una batalla de 2.552 mm. Por su parte, el Peugeot 208 mide 4.055 mm de largo, 1.745 mm de ancho y 1.430 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.540 mm.
En cuanto a maletero, podríamos hablar de un empate técnico, porque el alemán tiene 351 litros y el francés ofrece 352 litros; pero al abatir los asientos traseros la balanza se decanta ligeramente hacia éste, pues alcanza los 1.163 litros, por los solo 1.125 de su contrincante
Motores
Este es el punto en el que el Volkswagen Polo flaquea de manera más clara. A la espera de una actualización o nueva generación como las que han recibido otros modelos de la marca, se nota que ya tiene sus años, lo que se traduce en una gama de motores sin ningún atisbo de electrificación y condenada a la etiqueta C de la Dirección General de Tráfico (DGT).
A este respecto, el Peugeot es un modelo mucho más actual, con una oferta mucho más variada y que, además, tiene acceso a los distintivos medioambientales ECO y CERO.
Empezando por el alemán, su motor más humilde es un 1.0 MPI de 80 CV con cambio manual de 5 marchas que gasta 5,2 l/100 km. Por encima está el 1.0 TSI de 95 CV, con la misma transmisión y un gasto de combustible homologado de 5,1 l/100 km, o con cambio automático y 5,3 l/100 km.
También se ofrece una variante del mismo bloque con 116 CV, automática y con el mismo consumo. El tope de gama es el Polo GTI, que monta un bloque 2.0 TSI de 207 CV, con la transmisión DSG de 7 marchas y un consumo de 6,7 l/100 km.
En comparación, el francés tiene una variedad de opciones mucho mayor. Su motor de acceso es un bloque gasolina de 100 CV, con transmisión manual y un consumo homologado de 5,2 l/100 km. El siguientes es el MHEV de 110 CV con cambio automático y un gasto de combustible de 4,5 l/100 km; configuración que replica la alternativa de 145 CV.
Además, se ofrece con una tripleta de motores eléctricos. El base tiene 136 CV de potencia, batería de 50 kWh y 363 km de autonomía. La intermedia desarrolla 156 CV, tiene una pila de 51 kWh y 433 km de rango. Y recientemente se ha presentado el E-208 GTI con la misma batería y 280 CV.
Precio
Este punto, que es clave cuando hablamos de modelos de acceso como utilitarios, cae claramente del lado del 208. Está disponible desde 17.200 euros, lo que supone un recorte considerable respecto al precio de partida del Polo, que arranca en 23.050 euros.
Equipamiento
El acabado base del Peugeot es el Style, que incluye: llantas de acero de 16 pulgadas, retrovisores exteriores calefactables con reglaje eléctrico y abatimiento manual, cristales tintados, cuadro de instrumentos analógico con pantalla TFT de 3,5 pulgadas, pantalla multimedia de 10 pulgadas, climatizador manual, volante de cuero, sensores de aparcamiento traseros, reconocimiento de señales de tráfico, alerta activa de mantenimiento en el carril con corrección de trayectoria, etc.
En el caso del Volkswagen se llama Match y entre su equipamiento destacado se encuentra: faros delanteros LED, con luz de conducción diurna LED; llantas de aleación "ESSEX" de 15 pulgadas, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y térmicos, abatibles eléctricamente; volante multifunción de cuero, App Connect inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto, interfaz de teléfono con función de carga por inducción, aire acondicionado y Park Pilot trasero.
¿Cuál es mejor?
Si has leído con atención hasta aquí, ya sabes cuál es el veredicto. El Peugeot 208 gana en todas las áreas a su rival, por lo que es la opción de compra recomendada a no ser que se sea un fan acérrimo de Volkswagen.
El modelo francés, sencillamente, ofrece más que su rival y, además, lo hace por menos. La diferencia de precio es tan grande que es imposible pasarla por alto, especialmente teniendo en cuenta del segmento del que se trata. Pero es que, además, en su versión de acceso, pese a costar casi 6.000 euros menos, ya pone sobre la mesa un motor de mayor rendimiento.
Y, si se mira hacia arriba, la situación es similar. No se puede negar que el Polo GTI tiene su encanto, pero no es suficiente. Una gama conformada únicamente por motores de gasolina se queda corta en 2025, pero es algo todavía más llamativo si enfrente se tiene un modelo que cuenta con varias alternativas MHEV y eléctricas, que van desde opciones centradas en la eficiencia a incluso una de corte de deportivo.
