Siete curiosidades de Ebro con las que ganarás más de una apuesta
Ebro es una de las marcas de moda en España, su historia es de sobra conocida, pero hay ciertos aspectos que no son tan de dominio público.
La historia de Ebro es curiosa: inició su andadura como fabricante de vehículos pesados y maquinaria agrícola, estuvo décadas desaparecida y ahora, que ha resucitado como marca con capital chino y centrada en los SUV, está funcionando en ventas seguramente incluso mejor de lo esperado por la propia compañía. Pero eso son cosas que seguramente ya sabías, hoy te traemos siete curiosidades de Ebro que no son tan conocidas.
Fabricó el primer tractor español
La historia de Ebro está muy ligada a los tractores, hasta el punto de que fue quien fabricó el primer tractor español de la historia. Corría 1952 cuando el Ministerio de Industria lanzó un concurso público para promover la producción de tractores, que se resolvió en 1953 dando la autorización a Lanz Ibérica S.A. y Motor Ibérica S.A., siendo la segunda la que en 1954 registraría Ebro para tal fin.
Empezó su andadura produciendo ejemplares con licencia de Ford Motor Company, hasta que en 1955 nació el Ebro E-38, el primer tractor español, equipado con un motor 3.6 de cuatro cilindros que desarrollaba una potencia de 39 CV. Su producción se mantuvo en el tiempo hasta 1961, cuando sería reemplazado por el Súper Ebro. Durante ese periodo llegarían otros modelos como los Ebro E-44, Ebro E-48 y Ebro Super 55.
Antes de ser china, ha sido japonesa por partida doble
Aunque sea una marca española, su capital es chino. No es la primera vez que parte de la empresa pertenece a una marca asiática, aunque en las dos ocasiones previas había sido de fabricantes nipones. En primer lugar fue parte de Nissan, que en 1979 se hizo con el 36% de la compañía; mientras que ésta posteriormente se la vendió a Kubota.
Participó en el Dakar (en cierta manera)
En 2015, dentro del impasse en el que la marca estuvo desaparecida, debutó en el Dakar el primer vehículo 100% eléctrico, que fue desarrollado por Jaton Racing y EcoPower, quienes a la postre relanzarían la marca. Dos años después, el Ecopower, una versión evolucionada del modelo, sería el primer y único todoterreno de cero emisiones en completar la prestigiosa prueba.
De nuevo, hubo un salto de cuatro años, hasta 2017, cuando se produjo el primer prototipo de prueba del nuevo eléctrico de la compañía, con un claro enfoque en la competición. Y, ya en 2022, inauguró la corriente estratégica Dakar Future con un SSV eléctrico que hizo las funciones de coche 0. A la postre, tuvo importancia, puesto que fue meses antes de que la marca volviera a la vida.
Renació con un pick-up eléctrico que no ha visto la luz
Aunque parezca que hace más tiempo por lo rápido que ha crecido la marca, su red de concesionarios y por la presencia de sus coches en nuestras carreteras, Ebro solo lleva activa en esta nueva etapa desde 2023. Se presentó en el Salón de Barcelona y, aunque actualmente vende SUV de combustión, híbridos e híbridos enchufables; en su puesta de largo mostró un pick-up eléctrico del que luego no se ha vuelto a saber nada.
El Ebro Pick-Up se presentó como prototipo, pero en la presentación se dijo de él que “prefigura el primer vehículo de serie 100% eléctrico de la marca, y que estará destinado inicialmente al sector profesional e industrial”. Sin embargo, todavía estamos a la espera.
Era un modelo equipado con un sistema de dos propulsores eléctricos con una potencia de 220 kW (299 CV), que podía operar en modo 4x2 o de tracción integral, contando con una batería de iones de litio de 100 kWh que le otorgaba una autonomía de hasta 440 km. Su tamaño era considerable, alcanzando los 5.218 mm de alto, 1.848 mm de ancho y 1.785 mm de alto; con espacio interior para 5 personas y una caja de carga de grandes dimensiones.
Su primer embajador fue Jesús Calleja
En aquel mismo salón, junto al pick-up, se encontraba Jesús Calleja, que ha sido el primer embajador de la marca, pero no solo eso: también ha sido inversor en ella. El motivo para tomar esta decisión fue emocional, puesto que en su infancia, que transcurrió en un molino, estuvo rodeado por tractores de la marca Ebro, que luego fue también la marca de los primeros camiones y vehículos de bomberos que vio en su localidad natal.
Va a volver a participar en el Dakar
El pasado mes de julio anunció que participará en el Rally Dakar con un equipo oficial en la edición de 2026. Lo hará con un vehículo 4x4 desarrollado bajo la normativa T1+, la máxima categoría del Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC). Los detalles del proyecto por el momento son escasos, pero ya se ha confirmado que Laia Sanz será piloto del equipo.
Pedro Calef, CEO de Ebro Motors, ha declarado: “Estamos entusiasmados por volver a participar en el Dakar. Es la prueba de motor más extrema del mundo, y para Ebro representa una oportunidad fantástica para seguir explorando nuevos desafíos que exigen espíritu de sacrificio, trabajo en equipo, valentía y determinación”.
“Competir en desiertos inhóspitos nos permitirá poner a prueba y superar nuestros límites con el objetivo de crecer como marca y fortalecer las cualidades que definieron el ADN original de Ebro: la robustez y la fiabilidad”, sentencia.
Vende mejor que muchas marcas tradicionales en España
Con los datos que hay hasta el mes de agosto, Ebro ha vendido en el mercado nacional 5.841 coches. Esto hace que esté entre las marcas chinas más vendidas (aunque sea española, el capital es chino), pero que también tenga un rendimiento comercial mayor que el de muchos fabricantes “de toda la vida”.
Por poner algunos ejemplos de rivales a los que supera, están Alfa Romeo (2.085 unidades), Honda (3.050 unidades), Mitsubishi (4.971 unidades) y Suzuki (3.708 unidades).
La mayoría de sus ventas corresponden al S700, que lidera con 3.874 ejemplares, seguido por el S800 con 1.494 coches y cerrando con el S400 con 472 unidades. Sin embargo, la presencia del último en última posición se debe a que se ha lanzado al mercado recientemente, pero por su precio más contenido, debería aumentar sus ventas rápidamente.
