La recomendación de Juan José, mecánico: “Lo que no es normal en un coche diésel es que lleves dos o tres años con el depósito de AdBlue lleno sin que se te gaste, debería tener un flujo constante”

Entre la multitud de mecánicos que hay repartidos por las redes sociales, especialmente Instagram y Tiktok, hay algunos que han adquirido más relevancia que otros. Uno de los que están entre los más virales es Juan José, de Talleres Ebenezer, que recientemente ha publicado un vídeo sobre el AdBlue.

Se trata de una temática que genera no poca polémica, puesto que hay muchas opiniones opuestas y, entre ellas, el usuario promedio en muchas ocasiones no sabe ni lo que hacer.

En esta ocasión, el mecánico se ha centrado en un hecho en el que pocas veces se repara: el AdBlue se gasta conforme se recorren kilómetros, pero, ¿qué ocurre con aquellos coches diésel que en lugar de tener mucha vida, suelen estar parados y apenas aumentan los kilómetros que tienen a sus espaldas? ¿Es necesario cambiar el AdBlue o no?

Su punto de vista es claro: “Coche diésel y uso en ciudad, si haces pocos kilómetros y tiene AdBlue, tienes que asegurarte de limpiarle de vez en cuando el depósito. Es decir, no una limpieza a fondo, pero sí que cojas el depósito, lo vacíes y lo vuelvas a rellenar”, añade.

“Porque lo que no es normal es llevarte dos o tres años con un depósito de AdBlue, lleno entero de AdBlue sin que se te gaste. El coche debería tener un flujo constante de ese AdBlue. ¿Para qué? Para que el AdBlue que circula por todo el circuito no acabe quedándose estancado, se evapore parte de agua, suba esa concentración de urea y después tengamos problemas muy caros en el depósito”, añade.

Y señala que “a parte, de que todo esto va a ir muy acompañado del uso del anticristalizante para que, cuando vaya fluyendo, te vaya limpiando a la vez que previniendo esa cristalización y creando una capa antiadherente por todos los conductos, bomba y todos los sitios por donde pase”.

En resumen: “Básicamente lo que tienes que hacer es asegurarte de que si no le das un uso adecuado a un diésel (suponemos que se refiere a hacer muchos kilómetros con él) para que fluya el AdBlue y se acabe gastando y rellenando, gastando y rellenando, como en un camión, por ejemplo, te vas a tener que preocupar en cada X tiempo, vaciar el depósito y rellenarlo”.

Los usuarios, sin embargo, no lo tienen tan claro, llegando a haber quienes incluso le critican señalando que se contradice a sí mismo.

“Entonces en qué quedamos, ¿el depósito lleno para que la boya marque bien o hay que vaciarlo? En otro vídeo te vi decir que mejor lleno siempre”, apunta uno.

Otro hace una referencia a una parte que no hemos transcrito aquí, porque parece directamente una publicidad encubierta de un producto: “Deja de decir a las personas que Urenox es el sustituto del AdBlue, que Urenox es una marca de AdBlue. Deja de engañar a las personas”.

De hecho, haciendo una rápida búsqueda en internet, se ve que es un producto que vende en exclusiva el propio taller, que en su web dice al respecto que “nuestro aditivo avanzado es una alternativa innovadora y mejorada al AdBlue, diseñado para potenciar la efectividad del anticristalizante y mejorar la eficiencia y el rendimiento de los sistemas SCR. Aunque no cuenta con la ISO 22241 (ya que es un sustituto mejorado), cumple con sus características fisicoquímicas y ofrece ventajas adicionales gracias a su tratamiento químico optimizado”.

En lo que sí parece estar de acuerdo la mayoría es en que no les convence la presencia del AdBlue en sí. Son varios los que pregunta si se puede anular el sistema, otros dialogan sobre los pros y contras de esta opción y hay quienes dicen directamente que es un sistema delicado que no hace nada más que dar problemas.

“Si se consume poco y se queda lleno el depósito, malo por la degradación del AdBlue. Si apuras el depósito a reserva malo, porque se cristaliza el AdBlue. Si no se le añade anticristalizante al depósito de AdBlue, malo por cristalización en el circuito. Si haces pocos kilómetros, malo. Sale más ventajoso anularlo”, expone uno.

Otro se lo toma en tono jocoso “Madre mía todos los días mantenimiento… en dos años te compras un coche más el curso de mecánica intensivo”, mientras que otro directamente señala que “el AdBlue es la peor m****a que han creado para los coches”.

Hay quien ofrece una solución más sencilla y barata a la cuestión: “Es aconsejable comprar un buen coche de hace 15 años en buen estado y sin tantas pendejadas que solo dan problemas”.

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