Prueba del Renault R5 Turbo 3E

El R5 Turbo siempre estuvo mi la lista de deseos. Resultará difícil de creer, pero después de casi 25 años en este trabajo como probador de coches, solo hay unos pocos que me gustaría conducir algún día. Uno de ellos es el Renault 5 Turbo, como coche de carretera o de rally, da igual. Hasta ahora no había tenido esa opción.

Pero hace unas semanas, en Renault nos invitaron al circuito francés de automovilismo Magny-Cours para conducir un R5 Turbo. Estaba eufórico… pero cuando leí la invitación por segunda vez, vi que había un “3E” detrás de las denominación. Y pensé en el año pasado en París, cuando Renault mostró un concept car eléctrico basado en el R5 Turbo. Mi entusiasmo volvió a desaparece…, pero me inscribí en la cita de todos modos.

Dos motores eléctricos entregan 380 CV

Ha llegado el día, y en Francia hace un tiempo inmejorable. Punto de encuentro: la versión pequeña de Magny-Cours, el Circuit Club. Entramos corriendo al pit lane, ¡estoy a punto de enloquecer! Cinco R5 Turbo viejos están alineados en el lado derecho de la pared del edificio. 

Yo estaba como, "¿puedo conducir uno?" Luego un "Oui" de la señora de la prensa. De pura felicidad casi olvido al protagonista del día. Conduzco nada menos que el R5 Turbo Coupe d'Europe original de Jean Ragnotti, toda una experiencia. 

Pero, ahora sí, aquí hemos venido a otra cosa, y llega mi turno. Es hora de subirse al  R5 Turbo 3E. Ahí está, demorándose en el cable de carga, los técnicos están ocupados en él. Los ingenieros necesitan unos minutos más, el piloto de pruebas Yvan Muller (leyenda del campeonato de turismos francés) se pone su mono ignífugo, y es hora de hablar de tecnología.

Dos motores eléctricos van montados detrás del eje trasero, entregan 380 CV y 700 Nm a las ruedas posteriores de325. Delante calza unos neumáticos de 225. Detrás de las llantas monta frenos de disco XXL, operados sin un servo, incluido un ángulo de dirección de 50 grados que facilita la deriva. 

La batería de iones de litio instalada en los bajos planos tiene una capacidad de 42 kWh. ¿Peso? El coche solo pesa 980 kilos, pero junto con la batería llega a los 1.500.

Diseño

Visualmente hay mucho y, sin embargo, poco que decir. El cuerpo se modela centímetro a centímetro inspirado en su  antepasado. “Mandíbula” ancha y tomas de aire laterales, tal y como antes, todo de carbono, otros 25 centímetros más ancho que los modelos anteriores. 

En el interior, dos asientos de carcasa de carbono, una imponente palanca de freno de mano y un batallón de pantallas digitales frente al volante. El coches ya está listo, y rápidamente pregunto cómo de rápido es. "¡3,5 y 200!", responde un mecánico.

Drifta con solo presionar un botón

Casco puesto y dentro de la caja, primero como pasajero. Muller me muestra cómo va el R5 eléctrico en unas pocas vueltas. Incluso como copiloto, el coche se siente asombrosamente ágil. 

El zumbido extremo de los motores te pone de buen humor, las curvas las toma como un deportivo de raza. En una larga a la derecha, Muller presiona un botón en la parte superior de la palanca del freno de mano, el R5 gira como por arte de magia sobre el asfalto seco y se mantiene en el ángulo de deriva elegido con el pedal del acelerador.

Un momento: ¿cómo que presiona el botón? Los franceses ha usado un truco aparentemente simple:¿Cómo haces que un coche se deslice? ¡Con agua! Así que se rocía líquido sobre las ruedas traseras con solo tocar un botón, y eso es todo. Con una gran sonrisa volvemos al pit lane, toca cambio de piloto.

Ahora puedo dar cuatro vueltas al volante. Muller se sienta a mi lado, me anuncia las curvas, como en los rallyes antiguos. Y la cosa funciona, cuando frenas te duelen las pantorrillas, el volante está rígido, todo como en un coche de carreras. 

¿El impulso? Bueno, un Taycan Turbo S es aún más potente, pero la velocidad en el Renault está más que bien.. ¿Driftamos en seco? "Non, conducimos hasta el suelo mojado, s'il vous plaît", me dice Muller.

Vale, se han instalado dos pilones en la zona de regadío. “Acérquese con impulso, tire de la palanca del freno de mano y acelere”, me dice Muller. Creedme, es tan fácil como suena. Es maravilloso cómo los motores dependen del gas y se pueden dosificar finamente. La velocidad aumenta, la proximidad a los pilones se vuelve más cercana cada vez… 

Me lo estoy pasando como un enano, pero los ingenieros mueven los brazos agitadamente para que vuelva a boxes. No es porque teman por mí o por el coche… Temen por la autonomía. Y es que, por un momento, se me había olvidado que estoy en un coche eléctrico…