Es uno de los modelos más esperados del año y el primer SUV de la historia de la marca: pretende igualar las 258.000 ventas en tan solo 14 meses del sedán
Seguir los pasos del Xiaomi SU7 no parece fácil, pero el Xiaomi YU7 quiere incluso mejorar las cifras de la exitosa berlina eléctrica china.
Que un coche venda más de 250.000 coches en poco más de un año no es muy común, pero tiene todavía más mérito si solo se vende en un mercado de todo el mundo. Cierto que éste es China, uno de los más grandes, pero no cuenta con la mayoría del globo para hacer números. Son las cifras del Xiaomi SU7, el primer coche de la tecnológica, guarismos que quiere superar con su segunda creación, el Xiaomi YU7.
Si la berlina fue el coche más esperado de 2024, resulta difícil no otorgarle el mismo título, pero para 2025, a su hermano de formato SUV. Tras meses y meses de adelantos y filtraciones, el YU7 ya es una realidad y lo cierto es que da todo lo que parecía prometer. ¿Será suficiente como para seguir los pasos de su hermano?
Como se suele decir, “bonito de cara”, es. Ha tomado la imagen de la berlina y la ha adaptado al formato SUV, consiguiendo un conjunto que seguramente es más atractivo que el del modelo original. El resultado es un todocamino de tintes claramente deportivos que, cierto es, toma rasgos de aquí y allá en la industria para configurar su identidad.
El paralelismo más habitual que se lanza es con el Ferrari Purosangue, algo innegable en cuanto a proporciones, pues el parecido es remarcable. Pero no eso solo, también es fácil ver en los grupos ópticos cierto aire a McLaren. ¿Es el YU7 una copia? Para nada, pero ha sabido combinar rasgos ligeramente familiares para conseguir un resultado que entra por los ojos.
Tiene mérito, además, que el perfil sea tan esbelto, puesto que no es que sea un coche precisamente pequeño: tiene una longitud de 4.999 mm, una anchura de 1.996 mm, una altura de 1.600 mm y una distancia entre ejes de 3.000 mm.
Esto último deriva en que el espacio interior es especialmente amplio, sobre todo en las plazas traseras. No es que el Xiaomi YU7 sea un modelo pensado para chófer, pero los ocupantes de los asientos posteriores disfrutan de comodidad extra gracias a la gran capacidad de inclinación de los mismos, que se combina con sendas pantallas de 6,68 pulgadas para disfrutar del sistema de infoentretenimiento.
Delante la información se reparte entre la pantalla central de 16,1 pulgadas y el HyperVision Panoramic Display, una segunda pantalla baja y muy ancha, con una superficie de 43,3 pulgadas que va de la base de un pilar del parabrisas hasta la otra.
El maletero tiene una capacidad de 678 litros, pero con las plazas traseras abatidas su capacidad crece hasta los 1.758 litros.
Cuando el Ministerio de Industria y Transporte de China filtró sus especificaciones técnicas, solo hizo referencia a una motorización, pero de lanzamiento el modelo va a estar disponible en tres variantes diferentes.
El primer nivel monta un único motor asociado a las ruedas traseras, con 320 CV de potencia y 528 Nm de par, un sprint de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, una velocidad máxima de 240 km/h y una autonomía de 835 km (según el ciclo CLTC), gracias a una batería de 96,3 kWh.
Un paso por encima está la versión Pro, que suma un segundo motor para conseguir tracción a las cuatro ruedas, así con 496 CV de potencia y 690 Nm de par. Esto le permite que, aunque no varía la velocidad máxima, alcance los 100 km/h desde parado en 4,3 segundos. Comparte batería con la versión inferior y tiene una autonomía de 760 km.
Por último, la versión Max, también emplea una configuración de motores dual y tiene tracción integral, pero llega hasta los 690 CV y los 866 Nm, por lo que solo necesita 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad punta sube hasta los 253 km/h. Es la única versión con una pila distinta, con 101,7 kWh, que le proporciona energía para recorrer 770 km por carga.
Su precio es uno de los pocos misterios que quedan sobre él, aunque en la presentación Lei jun, CEO de Xiaomi, indicó más o menos por donde iban a “ir los tiros”: “El [Tesla] Model Y tiene un precio inicial de 263.500 yuanes (36.600 dólares), y con estas configuraciones [YU7)], este coche debería costar entre 60.000 y 70.000 yuanes (8.300 y 9.700 dólares) más. Pero hablaremos del precio en julio”.
Habrá que esperar un mes y medio para saber cuál será su tarifa definitiva y para que, presumiblemente, den el pistoletazo de salida las reservas, para empezar las entregas poco después.
