Lancia Ypsilon y Peugeot 208: descubrimos los puntos fuertes de este par de casi gemelos
El Lancia Ypsilon es el último utilitario de Stellantis en haber llegado al mercado, pero tiene su primer enemigo dentro del grupo, el Peugeot 208.
La industria del automóvil hace tiempo que dejo ser tanto una cosa de marcas para ser más una de grupos de fabricantes. En un escenario global en el que hay que enfrentar situaciones económicas peliagudas, es lo más lógico, puesto que se aprovechan sinergias… aunque a cambio hay que sacrificar la diversidad para ver parejas o incluso tríos de modelos clónicos. Lancia Ypsilon y Peugeot 208 son unos de ellos.
Stellantis tiene una cantidad de compañías enormes y, en los últimos tiempos ha resucitado a una Lancia que tiene que hacerse hueco y encontrar su posicionamiento. Peugeot es generalista, pero con ínfulas (en el sentido bueno de la expresión), mientras que la italiana quiere ser premium sin pisarse con Alfa Romeo.
Lancia por el momento solo tiene un vehículo en su gama, un Ypsilon que tiene mucho en común con el 208. Pero, ¿en qué cosas se diferencian el uno del otro? ¿Cuál de los dos es mejor opción de compra?
Diseño
Siendo tan parecidos en el apartado mecánico, el diseño es clave a la hora de decantarse por uno u otro. Cada uno tiene un estilo muy definido, algo que puede generar tanto reacciones positivas como negativas. De los dos el Peugeot es el más convencional, mientras que el Lancia tiene una estética más arriesgada.
Dimensiones
El Lancia Ypsilon tiene una longitud de 4.075 mm, una anchura de 1.755 mm y una altura de 1.435 mm; además de una distancia entre ejes de 2.545 mm. Su maletero tiene una capacidad de 309 litros que, al abatir las plazas traseras, multiplica el volumen disponible hasta los 1.168 litros.
El Peugeot 208 es ligeramente más pequeño: 4.055 mm de largo, 1.745 mm de ancho y 1.430 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.540 mm. En cuanto a maletero, sus 352 litros superan a los de su pariente, pero al abatir los asientos traseros llegan a un empate técnico, con 1.163 litros.
Motores
Empezando por el recién llegado, está disponible en tres versiones, una microhíbrida (MHEV) y dos completamente eléctricas (EV), así que como ocurre con la mayoría de sus “primos”, tiene tanto la etiqueta ECO como la CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
La variante MHEV es la de acceso, armada con motor 1.2 que desarolla 100 CV de potencia, con una batería de 48V y con una transmisión automática e-DCT de seis marchas. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Homologa un consumo de 4,5 l/100 km y tiene unas emisiones de CO2 de 101 g/km.
La primera eléctrica tiene una batería de 156 CV, gracias a la que completa el sprint de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h. Monta una batería de 51 kWh de capacidad, homologa un consumo de 14,3 kWh/100 km y declara una autonomía de 403 km. En carga rápida puede pasar del 20 al 80% de su capacidad en 24 minutos.
La segunda es el Ypsilon HF. Cuenta con un motor de 280 CV y 345 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, tiene una velocidad máxima de 180 km/h, emplea una batería de 54 kWh de capacidad y registra una autonomía de 370 km.
En comparación, el Peugeot tiene una mayor variedad de opciones, pero se queda más corto en prestaciones. Su nivel de acceso es un motor de gasolina sin electrificar, con etiqueta C, 100 CV de potencia, caja de cambios manual y un consumo mixto homologado de 5,2 l/100 km.
Por encima está el MHEV de 110 CV, con transmisión automática y 110 CV de potencia; sobre el que además añade otro microhíbrido de mayor rendimiento, con 145 CV. Ambos homologan un consumo mixto de 4,5 l/100 km.
También tiene motores eléctricos, pero son tres en lugar de dos. De nuevo, ofrece una versión de acceso con 136 CV de potencia, batería de 50 kWh y 363 km de autonomía de la que su primo carece. La intermedia y la superior si que son idénticas, primero con 156 CV y el denominado como E-208 GTI con 280 CV. Estas son muy parejas en eficiencia y rendimiento a sus homólogas dentro de la gama del Lancia.
Precio
El precio suele ser importante, en segmentos de acceso como es el caso de un utilitario todavía más y cuando se tiene en cuenta que hablamos de dos modelos con tantas similitudes entre sí, incluso más. Es por eso que la diferencia que hay entre ambos, de primeras, parece sencillamente insalvable.
El Peugeot 208 está disponible desde 18.900 euros, mientras que el Lancia Ypsilon implica un desembolso mínimo de 24.200 euros.
Equipamiento
El acabado base del Ypsilon tiene su mismo nombre e incluye lo siguiente: llantas de acero de 16 pulgadas, luces Full LED, cuadro de Instrumentos de 10,25”, puerto USB C, reproductor de AndroidAuto y Apple CarPlay inalámbricos, unidad de entretenimiento con pantalla táctil de 10,25”, aire acondicionado automático, arranque sin llave, Cruise Control, retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, volante multifunción, sensores de aparcamiento traseros, etc.
En el caso del 208, se llama Style y su dotación tiene: llantas de acero de 16 pulgadas, lunas tintadas, retrovisores exteriores calefactables con reglaje eléctrico y abatimiento manual, sensores de aparcamiento traseros, climatización manual, volante de cuero, cuadro analógico con pantalla TFT de 3,5 pulgadas, pantalla multimedia de 10 pulgadas, reconocimiento de señales extendido, alerta de somnolencia, alerta activa de mantenimiento en el carril con corrección de trayectoria, etc.
¿Cuál es mejor?
Aunque sean utilitarios y tengan unas entrañas muy similares, el enfoque de uno y otro es muy diferente. El Lancia Ypsilon quiere jugar a posicionarse en terreno premium, ofreciendo solo las motorizaciones de mayor rendimiento, lo que hace que tenga una gama menos variada y que es más cara que la del Peugeot.
Éste es mucho más versátil, puesto que ofrece variantes de acceso para quienes tengan un presupuesto más ajustado, pero también mantiene opciones de alto rendimiento que pueden mirar de tú a tú al Lancia, pero que siguen siendo bastante más baratas. Esa diferencia de precio se justifica en parte por el equipamiento de uno y otro, pero no lo suficiente.
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