El eléctrico no es suficiente. Por eso renace el Audi A6 Avant con motores de combustión
El Audi A6 2025 está disponible con tres motores térmicos, dos de ellos con tecnología microhíbrida para lucir la etiqueta ECO de la DGT.
Fue en verano del año pasado cuando se presentó el nuevo Audi A6 y la sorpresa fue que llevaba el apellido e-tron y era un coche 100% eléctrico. Sin embargo, los vehículos de baterías no son suficientes y por eso ahora ve la luz el nuevo Audi A6 de combustión, con una oferta de motores gasolina y diésel con y sin electrificación.
A nivel de diseño guarda similitudes con el A6 eléctrico, pero la compañía de los cuatro aros ha introducido cambios suficientes como para que tenga su propio carácter.
En la parte delantera la enorme parrilla no está carenada, los grupos ópticos son más voluminosos (opcionalmente pueden ser faros Matrix LED) y en la trasera los pilotos también tienen un formato específico, con dos faros individuales y luego, separada, una fina tira LED que va de lado a lado del vehículo.
Solo se ha mostrado en formato Avant, con una longitud de 4,99 metros, lo que hace que sea 60 mm más largo que su predecesor, y con una distancia entre ejes de 2.927 mm.
hay dos opciones de acabado exterior disponibles, el de serie en el que los detalles están resaltados en aluminio y el S line (que se puede ver en las imágenes) en el que el negro es el protagonista, estando presente en carcasas de los retrovisores, raíles del techo, marcos de las ventanillas, etc.
La oferta de colores está conformada por 11 tonos diferentes y también puede calzar múltiples llantas que van de las 18 a las 21 pulgadas. Con la carrocería familiar registra un coeficiente aerodinámico de 0,25.
El interior del Audi A6 2025 es muy parecido al de la versión eléctrica y en él el protagonismo recae casi por completo en las pantallas.
El puesto de conducción dispone del Audi MMI panoramic display de formato curvado, que une el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con una pantalla central de 14,5. A estas, de manera opcional, se puede sumar una tercera de 10,9 pulgadas que va colocada delante del copiloto, así como un Head-Up Display.
Por lo que respecta a maletero, tiene una capacidad base de 503 litros, pero la banqueta trasera puede abatirse en proporciones 40:20:40 para lograr un volumen de hasta 1.534 litros.
En lo referente a equipamiento, la dotación es todo lo completa que se podría esperar de un modelo premium de un segmento alto.
Hay equipos de sonido opcionales premium firmados por Bang & Olufsen con 16 o 20 altavoces y sonido 3D, también un sistema de climatización de cuatro zonas, un sistema de regulación para la calidad del aire e incluso un asistente de cierre de puertas para que lo hagan de una manera más silenciosa.
Además, el sistema de infoentretenimiento cuenta con ChatGPT y la dotación de sistemas de asistencia a la conducción es muy completa.
Está basado en la plataforma Premium Platform Combustion (PPC) y su gama de motores está conformada por tres opciones, dos de gasolina y una diésel. Solo la de acceso de la primera es térmica pura, las otras dos contando con tecnología microhíbrida de 48V, lo que en España las hace valedoras de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El sistema MHEV está formado por una una batería de 48 voltios, el alternador de arranque por correa (BAS) y el generador de la cadena cinemática (PTG). Consigue aportar 18 kW (24 CV) de potencial adicional y 20 Nm de par extra.
El escalón de entrada es el 2.0 TFSI de 4 cilindros, que desarrolla una potencia de 204 CV y un par máximo de 340 Nm. Siempre se asocia con una caja de cambios automática S tronic de siete velocidades y con un sistema de tracción delantera. La marca de los cuatro aros apunta que de serie cuenta con un sistema de arranque y parada para reducir el consumo de combustible.
Con este motor el A6 2025 acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h.
A la par se encuentra el 2.0 TDI, también con 4 cilindros, la misma potencia de 204 CV y un par máximo, aunque ya con tecnología MHEV. También se combina con el cambio de doble embrague, pero es posible elegir entre tracción delantera o tracción integral quattro ultra.
Con esta configuración completa el sprint de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y tiene una velocidad punta de 241 km/h.
Por encima se encuentra el 3.0 TFSI de 6 cilindros que entrega una potencia de 367 CV y un par máximo de 550 Nm. También va emparejado con la transmisión automática de doble embrague y en su caso solo puede emplear la tracción integral quattro ultra.
Como es lógico, es el que tiene unas mejores prestaciones, necesitando solo 4,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y llegando a una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Como es habitual, se ofrecen varios tipos de suspensión, incluida una adaptativa; sistemas de dirección progresiva que pueden ser incluso a las cuatro ruedas, un sistema de frenos inteligente, etc.
Gernot Döllner, CEO de Audi, ha declarado: “Estamos escribiendo el siguiente capítulo en nuestra historia del Avant: el nuevo Audi A6 combina un diseño elegante y dinámico con una aerodinámica excepcional. Los sistemas de propulsión eficientes pero de alto rendimiento y la tecnología de suspensión de vanguardia combinan deportividad con un alto nivel de confort, convirtiendo el viaje en el A6 en una experiencia de primera clase”.
El nuevo Audi A6 de combustión abre sus pedidos este mismo mes de marzo y ya ha anunciado sus precios para Europa, aunque no se ha concretado si las cuantías serán exactamente las mismas para el mercado español.
El 2.0 TFSI de 204 CV estará disponible desde 58.000 euros y por encima el 2.0 TDI MHEV de 204 CV arranca en 61.700 euros. Del tope de gama, el 3.0 TFSI MHEV de 367 CV no se han anunciado las tarifas. Está previsto que las primeras entregas tengan lugar a lo largo del mes de mayo.
