Ebro S400 o Hyundai Tucson, el rey de ventas SUV recibe una nueva amenaza desde china
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En principio, el Ebro S400 y el Hyundai Tucson son dos SUV muy diferentes entre sí, pero el nuevo modelo español puede suponer una amenaza para el coreano, en términos de ventas.
¿Puede el nuevo Ebro S400 amenazar la hegemonía del Hyundai Tucson? Eso es pronto para saberlo, ya que el modelo español lleva apenas unos meses en el mercado, mientras que el coreano está sobradamente asentado.
El Hyundai Tucson acumula 14.095 unidades matriculadas desde enero a septiembre y está entre los diez coches más vendidos en España en ese periodo de tiempo. Es el coche más importante para la firma coreana.
El Ebro S400 acaba de llegar al mercado español. Basado en el Chery Tiggo 4 que se vende en China, es el modelo más pequeño hasta el momento de la marca española y, por tanto, el que debería disparar las ventas.
A continuación, analizamos las principales características de ambos modelos, tamaño, maletero, equipamiento, motores y precio, y elegimos el mejor, según las necesidades de cada uno.
Ebro S400
El Ebro S400 es un SUV compacto que mide 4,32 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2.61 metros. Está a la venta a partir de 25.377 euros o 22.990 euros financiando con la marca.
Estéticamente, continúa con el mismo lenguaje de diseño que hemos visto en los otros dos modelos que vende Ebro, el S700 y el S800. Por tanto, sigue apostando por la sobriedad y discreción.
Algo parecido ocurre en el interior, donde encontramos un salpicadero con un diseño muy horizontal y despejado de botonería, coronado por dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas entre sí que hacen las veces de cuadro de instrumentos y de soporte para el sistema multimedia.
Por debajo de ellas están las salidas de aire y en la zona inferior de la consola central se pueden ver los pocos botones físicos que hay para controlar funciones como la climatización, lo cual se agradece.
Una peculiaridad es que la consola central es de tipo puente y debajo hay un espacio para depositar objetos y varias tomas de corriente.
En el Ebro S400, el espacio es normal para el tamaño que tiene. Hay bastante hueco para las piernas, mientras que en anchura y altura para la cabeza está en la media de cu categoría. En cuanto al maletero, ofrece 430 litros, ampliables a 1.155 litros con los respaldos traseros abatidos.
En general, la sensación de calidad percibida en el SUV compacto de Ebro es buena, con materiales correctos que mejoran en el acabado Excellence, con el empleo de piel sintética para el revestimiento del volante y de la tapicería.
Sólo un motor y es híbrido
La oferta mecánica del nuevo Ebro S400 se reduce a una sola opción. Se trata de un sistema híbrido no enchufable (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con otro eléctrico que desarrolla 211 CV.
El sistema va asociado a una caja de cambios automática que manda la potencia a las ruedas delanteras. También hay una batería de 1,8 kWh y homologa 5,3 l/100 km de consumo medio. Por su condición de coche híbrido, accede a la etiqueta ECO de la DGT.
Pese a que es un coche potente con más de 200 CV, no tiene una capacidad de aceleración acorde con esa potencia. Necesita 8,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Quizá se explique porque, según Ebro, la potencia máxima que declara el S400 es con la batería al máximo.
En cuanto a equipamiento de serie, el Ebro S400 (acabado Excellence) cuenta con llantas de 17 pulgadas, cristales tintados, retrovisores eléctricos con plegado automático, faros y pilotos traseros LED, luz ambiental, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, asientos delanteros con regulación eléctrica y calefacción, climatizador bi-zona, sistema de sonido con cuatro altavoces, modos de conducción, asistente de arranque en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento, cámara de 540º, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento en carril, alerta de colisión frontal, asistente de marca atrás y luces de carretera automáticas.
Hyundai Tucson
El Hyundai Tucson que se vende actualmente es el restyling de la actual generación que se puso a la venta en 2020. Mide 4,51 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,65 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Su precio arranca en 29.625 euros.
Estamos ante el producto estrella de la marca coreana, un SUV intermedio que el año pasado fue el cuarto coche más vendido en España con 21.595 unidades y este año se mantiene entre los diez más vendidos.
La primera gran diferencia que vemos con el Ebro S400 es el tamaño. El Tucson es claramente más grande. La segunda es el diseño. El SUV coreano apuesta por un estilo más arriesgado, con ese frontal tan llamativo donde los grupos ópticos se integran en la enorme parrilla.
Por dentro, esa diferencia de tamaño se nota. El SUV de Hyundai es amplio, práctico y cómodo. Las plazas traseras son más generosas que la media de su categoría y cuenta con una serie de elementos típicos de un vehículo familiar, como la inclinación de los respaldos traseros, cortinillas retráctiles en las ventanillas, un climatizador independiente y varios huecos portaobjetos.
El maletero del Tucson también es muy grande. La capacidad máxima es 620 litros, pero las versiones diésel tienen un poco menos. Dependiendo de si tiene o no tecnología microhíbrida y de la potencia, el volumen oscila entre los 546 y 598 litros.
Variedad de motorizaciones
La oferta de motores del Hyundai Tucson es más variada que la del Ebro S400. Empieza con un motor de gasolina de 1.6 litros y 160 CV que está disponible tanto con tecnología híbrida ligera como sin ella, por lo que dispone también de pegatina ECO de la DGT. Se puede elegir con cambio manual o automático de soble embrague, ambos de seis relaciones.
En diésel, tenemos un 1.6 CRDi de 115 CV, asociado a un cambio manual de seis relaciones y sin opción electrificada, y un 1.6 CRDi con 136 CV exclusivamente con tecnología de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT. Se puede combinar con el cambio manual o automático.
Por último, hay una versión híbrida no enchufable de 215 CV y un híbrido enchufable de 252 CV con hasta 70 kilómetros de autonomía eléctrica y etiqueta CERO.
En cuanto al equipamiento del Hyundai Tucson, hay cinco niveles, aunque no todos están disponibles con todas las mecánicas: Klass, Maxx, N Line, Tecno y N Line Style.
Desde el acabado inicial, incluye climatizador, asistente para el cambio involuntario de carril, acceso y arranque sin llave, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, cámara trasera, sensores de aparcamiento, asistente de velocidad inteligente, reconocimiento de señales de tráfico, faros de LED, llantas de 17 pulgadas, sensor de lluvia y luces, y cristales tintados.
A partir del acabado N Line, incorpora un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, climatizador independiente en las plazas traseras o faros matriciales, entre otros elementos.
Conclusión: ¿Ebro S400 o Hyundai Tucson?
El Ebro S400 y el Hyundai Tucson son dos coches diferentes. El primero es más compacto y el segundo es más grande, y eso se nota en el precio. El coreano es claramente mucho más caro.
El Ebro está pensado más como coche para la ciudad y algún que otro viaje. Al ser más compacto, es más cómodo para circular por la jungla urbana y aparcar.
El Tucson es un vehículo con un enfoque más familiar y su hábitat natural es la autovía. Un coche perfecto para hacer viajes largos, cómodo, con mucho espacio interior y un gran maletero para llevarse media casa.
