BMW X3 o Lexus NX, dos formas muy diferentes de tener un SUV de lujo en 2025
Son dos representantes destacados de los SUV medios premium del mercado y ambos tienen versiones ECO, pero, ¿cuál de los dos es mejor opción?
Las marcas premium son símbolo de estatus, lo llevan siendo toda la vida y en pleno 2025 se mantienen ese perfil. Lo que ha cambiado es que antes eran sus berlinas sus modelos más codiciados y, ahora, son los SUV los que tienen ese papel. El BMW X3 es un representante de la tripleta clásica alemana, pero el Lexus NX es una alternativa japonesa que hay que tener en cuenta.
¿Tiene lo suficiente como para desbancar a un modelo tan establecido? Analicemos cuál de los dos es una mejor opción de compra.
Diseño
Poco se puede objetar al diseño de cualquiera de los dos modelos, que cumplen con los requisitos que se pueden exigir a cualquier marca premium, pero cada uno con un estilo muy propio.
El Lexus, como es habitual en la compañía, tiene una imagen más deportiva y agresiva, algo que se debe a sus angulosas formas, especialmente en un frontal que luce la característica gran parrilla de la firma.
Algo similar ocurre como el BMW, que también hace gala de la inconfundible parrilla de doble riñón, aunque con un diseño evolucionado (aunque algo continuista) respecto a la estética de la generación saliente.
Dimensiones
Son SUV medios, pero el X3 queda claramente por encima en lo que a tamaño se refiere. El alemán mide 4.755 mm de largo, 1.920 mm de ancho, 1.660 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.865 mm. El japonés tiene una longitud de 4.660 mm, una anchura de 1.865 mm, una altura de 1.660 mm y su batalla alcanza los 2.690 mm.
Esa ventaja, aunque muy ligera, se mantiene en lo referente a maletero, con el germano anunciando un volumen de carga disponible de 570 litros, mientras que su rival se conforma con 549 litros.
Motores
El Lexus, como parte del Grupo Toyota que es, se ofrece con versiones híbridas, arrancando con una convencional y teniendo como tope de gama una híbrida ecnhufable. De esta manera, siempre tiene bien la etiqueta ECO, bien la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico.
La primera es el 350h, que puede tener tracción delantera o integral, pero siempre es automático. Desarrolla una potencia de 243 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 200 km/h. Su consumo varía en función de la tracción y del equipamiento, pero oscila entre los 5,7 y los 6,4 l/100 km.
La segunda es el 450h+, que desarrolla una potencia total de 309 CV (combo de motor de gasolina 2.5 y dos bloques eléctricos) y siempre tiene tracción a las cuatro ruedas. Alcanza los 100 km/h desde parado en 6,3 segundos y también tiene una punta de 200 km/h. Su batería tiene una capacidad de 18,1 kWh, lo que le otorga una autonomía eléctrica de 63 km y le permite homologar un consumo de tan solo 1 l/100 km.
El BMW también tiene una gama electrificada al completo, aunque en sus versiones de acceso es mediante tecnología microhíbrida (también en la variante tope de gama) y, además, dispone de una alternativa híbrida enchufable. En todos los casos cuenta con una caja de cambios Steptronic de ocho velocidades.
El X3 20 xDrive utiliza un motor gasolina 2.0 de cuatro cilindros que desarrolla 208 CV, tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,8 segundos, un consumo en ciclo mixto de 7,6 — 6,9 l/100 km y unas emisiones e CO2 de 172 — 156 g/km. El X3 20d xDrive también es un 2.0 tetracilíndrico de 194 CV, que completa el sprint de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, gasta 6,5 — 5,8 l/100 km y tiene unas emisiones de CO2 de 171 — 153 g/km.
El X3 30e xDrive es el híbrido enchufable, que combina un motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros con un bloque eléctrico, consiguiendo un rendimiento total del 299 CV. Tiene una autonomía eléctrica que va de 81 a 90 km y su batería se puede recargar hasta a 11 kW.
Por último, el tope de gama es el X3 M50 xDrive, con un motor de gasolina 3.0 de seis cilindros M TwinPower Turbo con una potencia de 398 CV, gracias a lo que acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.
Precio
Aunque metidos en un segmento C/D SUV premium se puede argumentar que el precio no cuenta en exceso, entre ambos modelos hay una diferencia de unos 5.000 euros que es a favor del Lexus. El NX está disponible desde 59.600 euros, mientras que el BMW X3 desde 64.550 euros.
Equipamiento
El equipamiento de serie del X3 incluye lo siguientes: faros led y luces traseras led, carriles longitudinales para la baca en aluminio satinado, portón trasero automático, acceso confort, BMW Live Cockpit Plus con BMW Curved Display, BMW Operating System 9 con navegación, BMW Interaction Bar retroiluminada, climatizador, asientos deportivos con reglaje eléctrico, volante deportivo de cuero, bandeja de carga inalámbrica, Driving Assistant y Parking Assistant.
Es escalón de acceso del NX es el Premium+, que tiene tapicería en cuero Tahara, asientos delanteros calefactados, sistema de detección de ángulo muerto, iluminación ambiental, Smart Entry, portón trasero eléctrico y pantalla multimedia de 14 pulgadas.
¿Cuál es mejor?
Depende del enfoque. Si se llega a un coche de estas características con el presupuesto justo (que no es lo habitual), la mejor opción es el Lexus NX. Por un lado, es más barato que su rival, pero es que además su mecánica de acceso tiene un mayor rendimiento y, además, disfruta de un nivel de hibridación superior, por lo que ofrece unos consumos más bajos.
Si se mira más arriba en la gama, la situación es más pareja. El NX peca de poca variedad mecánica, pero su variante PHEV es una opción sólida a valorar. Sin embargo, el BMW tiene más versiones entre las que elegir, su cara híbrida enchufable, aunque algo menos potente, destaca mucho por su mayor autonomía eléctrica, y, como colofón, cuenta con una alternativa de alto rendimiento a la que su rival no tiene respuesta.
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