Bilbao construirá una infraestructura subfluvial bajo la Ría para 54.000 vehículos, y una lanzadera
La Diputación de Bizkaia y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) unen sus fuerzas para construir una infraestructura subfluvial bajo la Ría de Bilbao.
La Diputación de Bizkaia ha anunciado que pretende invertir alrededor de 600 millones de euros en una infraestructura subfluvial, que consta de un túnel que unirá ambas márgenes del Nervión, destinado para 54.000 coches, así como también contará con un “metro” para 5.000 viajeros.
Bilbao destina 600 millones a una nueva infraestructura subfluvial
El exdiputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Bizkaia, Imanol Pradales, informó hace unos meses que la aprobación definitiva del proyecto estaría prevista para febrero, así como las obras comenzarán este verano 2024. Como decimos, la inversión total rondará los 600 millones de euros, y ya se han asignado 25 millones para este 2024.
Asimismo, el Consejo de Administración del Banco Europeo de Inversiones (BEI) ha dado luz verde para cofinanciar hasta 200 millones de euros, lo cual refuerza la viabilidad y solidez del proyecto. En este sentido, se estima que la construcción de la infraestructura que conectará Getxo y Portugalete bajo la Ría llevará unos 4 años.
Estas fueron las palabras de Imanol Pradales en una comparecencia que se llevó a cabo el pasado 16 de noviembre de 2023:
“Los equipos técnicos terminarán de definir el proyecto constructivo y en febrero lo podremos aprobar. ¿Para qué? Para poder licitar las obras algunas semanas después, y que el inicio de éstas sean en torno al verano de 2024”, afirmó.
“Como saben, los presupuestos que hemos presentado para el 2024 contienen además una primera partida para esta infraestructura de 25 millones de euros. A día de hoy, estimamos que las obras puedan prolongarse 4 años con una inversión estimada de 450 millones (ampliado a 600 millones)”, continuó.
“Ayer mismo recibimos otro respaldo al proyecto, y es que el Consejo de Administración del Banco Europeo de Inversiones autorizó cofinanciar en hasta 200 millones de euros este proyecto. La implicación del BEI se produce tras meses de análisis pormenorizado del proyecto en todas sus vertientes: económica, social, medioambiental y técnica”, indicó Pradales.
“La aprobación del BEI respalda, precisamente, la dignidad y viabilidad del proyecto y es, además, un claro indicativo de la confianza en la solidez y potencial del proyecto viario en Bizkaia de este túnel bajo la Ría”.
“Más de un año de trabajo silencioso y callado por parte del Banco Europeo de Inversiones, analizando el proyecto y ayer precisamente el Consejo de Administración autorizó esta cofinanciación de hasta 200 millones de euros”, concluyó el exdiputado de Infraestructuras de Bizkaia, sustituido en su cargo por Carlos Alzaga el pasado mes de marzo.
Un túnel de 3.037 metros
La infraestructura se trata de un túnel de 3.037 metros que conectará la zona costera de Getxo con las localidades de Sestao, Barakaldo y Portugalete. Este túnel subfluvial, que tiene un presupuesto inicial de 600 millones de euros, será una infraestructura multimodal que permitirá el tránsito de vehículos y metro, tal y como ha informado el diario El Mundo.
Dicha iniciativa se impulsó cuando el Imanol Pradales era diputado foral de Vizcaya. En junio de 2020, se adjudicó la redacción del proyecto a la UTE conformada por Idom, Sener y Euskontrol por 10,5 millones de euros, con un plazo de 33 meses para su finalización.
El diseño del túnel comenzó hace cuatro años, cuando las tres ingenierías seleccionadas empezaron a trabajar en la conexión de más de tres kilómetros que se extenderá desde el subsuelo de Getxo, atravesará la Ría del Nervión y emergerá en la Margen Izquierda.
Pradales destacó en enero de 2023, ante expertos en túneles de todo el mundo reunidos en Bilbao, que el proyecto representaba tanto un desafío como una oportunidad de crear una infraestructura multimodal pensada para la nueva movilidad de la presente y de futuras décadas.
Desde una perspectiva medioambiental, la Diputación de Bizkaia asegura que el túnel permitirá reducir 6.000 toneladas de CO2 al año, ahorrar 2,5 millones de horas en desplazamientos y disminuir en 2 millones de litros el consumo de combustible.
Uno de los aspectos aún por definir es la posible inclusión de un "tren lanzadera" que circularía por el túnel bajo los coches, conectando las dos líneas del Metro de Bilbao que unen la capital con los municipios cercanos a la bahía del Abra.
Se estima que hasta 5.000 pasajeros podrían utilizar este servicio. No obstante, la inversión inicial de 400 millones de euros en 2020 ha escalado a 600 millones debido a la inclusión de esta lanzadera.
Durante la construcción del túnel, se prevé que 170 camiones diarios transporten 1,7 millones de metros cúbicos de tierra y roca al Puerto de Bilbao, donde se utilizarán para ampliar la dársena principal.
Esta actividad generará 1.111 toneladas de CO2 adicionales, lo que ha llevado a la Diputación a planificar medidas de compensación, como la plantación de árboles y la inversión de 1,4 millones de euros en una excavación arqueológica bajo la basílica de Begoña para investigar los orígenes de Bilbao.
Objetivo: Reducir las emisiones de carbono
Como comentamos, la Diputación Foral de Bizkaia y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) han formalizado un préstamo de 200 millones de euros destinado a la construcción de un túnel vial bajo la Ría de Bilbao.
El acuerdo se selló en un acto celebrado en Bilbao, con la participación del director de Operaciones del BEI para España y Portugal, Gilles Badot, y el exdiputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Bizkaia, Imanol Pradales.
El nuevo túnel, que unirá las rotondas de Artaza en Getxo y Ballonti entre Portugalete y Sestao, pretende resolver dos problemas principales en la red viaria metropolitana: ofrecerá una alternativa al congestionado puente de Rontegi, que actualmente soporta hasta 165.000 vehículos diarios en sus momentos de mayor tráfico, creando puntos de vulnerabilidad en la red y aumentando la dificultad de los desplazamientos entre ambas márgenes de la ría.
Además, el túnel contribuirá a descongestionar las vías más saturadas de la red, como la A-8 en la Margen Izquierda, La Avanzada y el corredor del Txorierri, mejorando así la fluidez y seguridad del tráfico en la zona.
Uno de los aspectos más destacados del proyecto es la inclusión de una futura infraestructura de transporte multimodal en el túnel. Un tubo del mismo podría albergar una conexión ferroviaria, permitiendo a los usuarios del metro un acceso directo entre las dos líneas principales que actualmente discurren por ambas márgenes de la ría sin conectarse.
Esta iniciativa no sólo reducirá el tiempo de desplazamiento en una zona con un tráfico denso, sino que también disminuirá la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero. Asimismo, el nuevo enlace mejorará la conexión con el corredor atlántico de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) en el área urbana de Bilbao.
El proyecto se alinea con la Política de Financiación para el Transporte del BEI, contribuyendo a la estrategia del grupo de fomentar ciudades y regiones sostenibles, y promoviendo la cohesión socioeconómica en cinco municipios del área metropolitana de Bilbao.
Esta infraestructura también está diseñada para integrarse en los planes regionales y urbanos de movilidad. Durante la firma, Gilles Badot expresó su satisfacción por respaldar un proyecto que promete mejorar la movilidad futura en Bilbao, aliviando el tráfico rodado y apostando por un transporte multimodal y sostenible.
Destacó que el apoyo financiero del BEI facilitará la creación de un sistema de transporte más seguro y eficiente, favoreciendo tanto el movimiento de personas como de mercancías, y aportando beneficios significativos para el desarrollo social y económico de la ciudad.
Por su parte, Imanol Pradales subrayó que el respaldo del BEI demuestra la confianza en la viabilidad y el potencial de este proyecto para Bizkaia, que ha sido objeto de un exhaustivo análisis desde múltiples perspectivas, incluyendo las económicas, sociales, medioambientales y técnicas.