Alucinante cómo aparca este coche eléctrico chino de lado y sin conductor, ¿la solución para los huecos justos?
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No es el primero pero su tecnología está muy avanzada.
Alucinante cómo aparca este coche eléctrico chino de lado y sin conductor, ¿la solución para los huecos justos? Realmente, no es el primer coche que vemos “haciendo el cangrejo”, girando sus ruedas para poder moverse de esta forma. Aunque nos sigue sorprendiendo.
No hace demasiado, Hyundai presentó el E-Corner. En realidad, el sistema se presentó por primera vez en el CES de 2018. Allí pudimos ver las fases iniciales del proyecto, hasta llegar al CES de 2021 donde se presentó en su versión casi definitiva. En el CES 2023 Hyundai nos mostraba ya un prototipo completamente funcional.
Este sistema es ideal para coches de gran volumen, un sistema que hace posible que un coche avance de forma diagonal. La tecnología consigue que el coche pueda pivotar sobre un punto, girar sobre sí mismo o moverse de lado. Nada que ver con algo a lo que estemos acostumbrados.
La parte mala es que se trata de un sistema con una gran cantidad de hardware, una tecnología que obliga a rediseñar la suspensión y que resulta muy pesada. El salto de calidad lo da el fabricante chino IM motors, que lanza un vídeo donde muestra uno de sus coches aparcando con este sistema.
Con este coche se acabaron las maniobras. Lo ha mostrado a través de un vídeo cómico, donde se simula una cámara oculta que graba a una mujer. La misma se baja del coche y empujaría, o eso nos quieren hacer creer, el coche con sus poderes de forma fácil hasta aparcarlo.
El coche se aparca en 90 grados en el vídeo, además puede verse que la forma de hacerlo es muy sencilla. El coche es un IM L6, una berlina que ya está a la venta en China. La misma berlina monta el sistema de ruedas direccionales que le permiten moverse en línea recta lateral y aparcar así de fácil.
El aparcamiento es una tarea que, depende del conductor y de la situación, es realmente difícil. Requiere de concentración y pericia, pues hay muchas variables que pueden hacer que no se complete o que acabe mal. Con este sistema todas estas variables quedan eliminadas, siendo una tarea más de la conducción.
La misma tecnología cuenta con un sistema en el que las ruedas delanteras y traseras apuntan en direcciones diferentes, con un sentido de giro inverso de las ruedas, Gracias a una pequeña aceleración se garantiza el aparcamiento. Y sobre todo, se hace de forma muy sencilla.
El modelo declara una carrocería que llega a los 4,93 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,47 metros de alto para una distancia entre ejes de 2,95 metros. En China está a la venta en configuraciones con uno o dos motores eléctricos con potencias entre los 294 y los 787 CV.
En la versión con batería semi-sólida declara 1.000 km de autonomía CLTC. Además, cuenta con una versión de acceso de 600 km y una que se sitúa en el medio de 800 km. El coche chino puede acceder a potencias de carga de 400 kW. Con ello anuncia que en poco más de 10 minutos logra disponer de 400 km de autonomía.