Pablo Hermosa, mecánico: "El 95% de las motos chinas mienten con la potencia que anuncia la marca"
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El mecánico experto en reprogramación de centralitas señala que la mayoría de motos chinas miente respecto a la potencia que ofrece sus motores, aunque no parece ser el caso de la Voge 900DSX.
En el mercado de las motos, al igual que en el de los coches, los fabricantes chinos tienen cada vez un mayor peso. Estas marcas llegan con productos cargados de tecnología que compiten en los segmentos con mayor demanda, todo ello a un precio imbatible por las firmas tradicionales. Sin embargo, hay un detalle que Pablo Hermosa, mecánico especializado en reprogramación de centralitas, ha puesto de manifiesto en un vídeo publicado en las redes sociales: “El 95% de motos chinas nos están mintiendo con la potencia que ofrecen a motor”.
En un vídeo publicado hace unos días en la cuenta de Instagram @fueldongle, Pablo realiza una prueba de medición de potencia en un banco con la Voge 900DSX. El objetivo es medir qué cifras arroja su motor bicilíndrico de fábrica y realizar una serie de modificaciones, sobre todo a nivel electrónico, para ver cómo le afecta y si realmente suponen una mejora en términos de caballos y par motor.
La potencia real de esta moto china sorprende al mecánico
“Resultados muy sorprendentes, muy positivo, muy bien hecho por parte de Voge”, señala el mecánico tras realizar la prueba en el banco de potencia con la moto en sus especificaciones de serie, lo que incluye tanto la electrónica como el filtro y la línea de escape.
La unidad en cuestión, matriculada en 2024, arroja una potencia de 96,4 CV y un par motor de 91,7 Nm, cifras muy fieles a las que anuncia el fabricante, si bien Hermosa todavía se muestra reacio al reconocer que el 95% de las motos chinas mienten con respecto a las cifras de potencia que arrojan sus motores.
Es importante señalar que no es lo mismo medir potencia que entrega un motor y la potencia que llega a la rueda. La potencia al motor es la que entrega el propulsor directamente en el cigüeñal, antes de pasar por la transmisión. Por su parte, la potencia a la rueda es la que llega al neumático después de atravesar la caja de cambios, el embrague, la cadena y el resto de elementos de transmisión. Debido a las pérdidas mecánicas por rozamiento, la potencia a la rueda siempre es inferior a la del motor. Se calcula que la pérdida es de alrededor de un 15%.
Pablo, entonces, le instala un filtro de aire de la reputada marca K&N y realiza una serie de ajustes a nivel de electrónica de la centralita. La segunda tirada en banco revela una ganancia de algo más de 2,6 CV, llegando hasta los 99 CV de potencia, y un par motor que ahora alcanza los 97,8 Nm (un aumento de 7,1 Nm).
“Vamos a notar una mejoría brutal a nivel de conducción, traqueteos, on-off de acelerador”, afirma Pablo tras las modificaciones realizadas en esta Voge 900DSX.
Así es la Voge 900DSX: características, equipamiento y precio
La Voge 900DSX es una moto trail diseñada para combinar desplazamientos por carretera y escapadas fuera del asfalto. Está equipada con un motor bicilíndrico en línea de 895 cc, desarrollado con colaboración de ingeniería alemana y con los cilindros calados a 270 grados.
Este propulsor, con refrigeración líquida, distribución DOHC y embrague antirrebote, desarrolla 95 CV de potencia a 8.250 rpm y un par máximo de 95 Nm, disponibles a 6.250 rpm. Se combina con una caja de cambios de seis velocidades y un sistema de cambio rápido QSS que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague. También existe una versión limitada a 35 kW (47,5 CV) pensada para los usuarios del carné de conducir A2.
En la parte ciclo, la 900DSX recurre a un bastidor perimetral de acero, suspensiones Kayaba regulables y frenos Brembo, con doble disco delantero de 305 mm. Las llantas de radios cruzados, con neumáticos tubeless de 21 pulgadas delante y 17 detrás, así como el ABS desconectable y el control de tracción, le permiten ofrecer ese lado aventurero y off-road que tanto demanda ahora el mercado de las dos ruedas.
Uno de sus puntos fuertes es el equipamiento de serie. Voge la ha dotado de una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad móvil, control de crucero, radar de ángulo muerto, monitorización de la presión de los neumáticos, cámara frontal y cuatro modos de conducción (Sport, Road, Rain y Enduro). También cuenta con iluminación LED, faros antiniebla, puños y asiento calefactables, parabrisas regulable, defensas y cubrecárter.
Con un depósito de 17 litros y un asiento situado a 825 mm del suelo, la Voge 900DSX está disponible en España con un precio de venta de 9.192 euros, convirtiéndose así en una de las motos Trail más equilibradas dentro del segmento de media y alta cilindrada.
