VÍDEO: Bugatti Tourbillon, el monstruo de 1.800 CV que aprendió a 'patinar' en el hielo
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
Observamos las pruebas secretas del Bugatti Tourbillon en Suecia. 1.800 CV, -30 grados centígrados y un 'baile' sobre el hielo que desafía las leyes de la física.
¿Quien dijo que un hiperdeportivo de millones de euros solo sirven para lucirse en Mónaco?
Bugatti no se ha ido a un circuito cómodo, sino a Arjeplog, en el corazón de Suecia, para ver si su nueva joya, el Bugatti Tourbillon (el proyecto conocido internamente como BR1 es capaz de sobrevivir al 'infierno blanco').
Y es como dice Mirl Slavich, jefe de pruebas de Bugatti: "si es comparable a otros coches, ya no es un Bugatti. Por eso, someter a un coche de 1.800 CV a pistas de hielo pulido no es una locura, es una necesidad.
Domando a la bestia: 1.800 CV con agarre cero
Imagina el escenario: una pista de aterrizaje congelada, nieve y una temperatura exterior de -30 grados. En estas condiciones el coeficiente de agarre es inferior a 0,4. Es decir, el coche está permanentemente a un milímetro de perder el control.
Sin embargo Slavich se sienta al volante, pone el coche en modo Comfort y acelera a fondo el Tourbillon sale disparado sin problema.
¿El secreto? Un despliegue tecnológico en el sistema de ABS, control de tracción y el sofisticado ESC (control de estabilidad). La electrónica trabaja a una velocidad de vértigo para que el conductor no sienta miedo, sino seguridad.
Tres modos: comfort, sport y track
Lo que más nos ha llamado la atención de esta prueba es como cambia la 'personalidad' del Bugatti Tourbillon según el modo de conducción seleccionado. En la firma no quieren que un coche solo sea rápido, quieren un coche que se 'sienta' diferente.
Con el modo Comfort está la máxima estabilidad. El equilibrio se desplaza hacia el eje delantero para que el coche sea predecible. Slavich nos muestra que incluso soltando el volante en plena curva, el coche mantiene la línea sin que el piloto tenga que hacer correcciones al volante.
El modo Sport es donde el V16 empieza a rugir de verdad. El reparto de par se vuelve 50/50. El coche se vuelve mucho más ágil y permite que la trasera deslice, haciendo que conducir sobre la nieve parezca un baile coreografiado.
Por último el modo Track, que es el modo sin filtros, los sistemas de seguridad abren su 'envolvente' al máximo, permitiendo derrapadas infinitas y una libertad total para el conductor. Es el modo donde los 1.800 CV se sienten en cada segundo.
Zrnčević explicó que los modos modifican tanto la dinámica como los sistemas de seguridad: "Estamos cambiando el balance del auto, la dinámica del vehículo, pero también los sistemas de seguridad, abriendo o cerrando el margen de los sistemas de seguridad".
La ciencia del frenado: ¿frenos de disco o motores eléctricos?
Uno de los mayores retos técnicos que Bugatti está puliendo en Suecia es el sistema de freno por cable (brake by wire).
El Tourbillon es un híbrido enchufable de alto rendimiento, lo que significa que tiene que decidir constantemente cuando frenar usando la regeneración de sus motores eléctrico y cuando usar los enormes discos hidráulicos tradicionales.
Un trabajo de ensueño (entre renos y auroras boreales)
No todo es telemetría y frio extremo. El equipo de Bugatti, formado por un núcleo duro de seis personas que havn vivido prácticamente en la pista durante cuatro semanas, reconocen que este es el 'trabajo de sus sueños'.
Donde han estado trabajando durante fines de semanas y turnos dobles, pero a cambio han tenido como espectadores a renos salvajes y el espectáculo de la aurora boreal mientras el V16 gritaba de fondo.
Quieren dejar una huella
Lo que este despliegue en el Ártico nos confirma es que el Bugatti Tourbillon ha nacido para romper con el estigma del hiperdeportivo de 'vitrina'.Buggatti no se ha limitado a empaquetar 1.800 CV bajo una carrocería escultural.
Se ha obsesionado con que este monstruo sea gobernable, preciso y sobre todo, real. Ver a un coche de este calibre devorar placas de hielo con las naturalidad demuestra que la verdadera exclusividad no está solo en la velocidad punta.
Sino en la capacidad de ser una máquina fiable cuando el entorno se vuelve hostil. Dejame decirte que el vídeo, vale la pena verlo de principio a fin.