Renault Clio o Kia Stonic, ¿cuál es mejor híbrido?
Optar por una mecánica híbrida parece impepinable en la actualidad, pero, ¿cuál es mejor, el Renault Clio o el Kia Stonic?
Si vas a comprar un coche en España en 2026 lo suyo es que, como mínimo, tenga la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Cuestan poco más que los etiqueta C y tienen bastantes más ventajas. Además, están presentes en los segmentos de acceso. Valga como ejemplo el Renault Clio, que es uno de los coches más vendidos del país. Hoy, le enfrentamos al Kia Stonic.
Es cierto que no son técnicamente lo mismo, porque uno es un utilitario y el otro entra dentro de lo que son los todocaminos pequeños, pero cubren las necesidades de un público similar y comparten ciertas similitudes en materia de tamaño, rendimiento de sus sistemas de propulsión y precio. Nos vamos a centrar en su faceta híbrida, ¿cuál de los dos es mejor opción de compra?
Diseño
Cada uno de los dos está en situaciones muy diferentes, porque el Renault acaba de estrenar una generación nueva y el Kia lleva tiempo en el mercado, pero éste ha recibido una puesta al día reciente que le ha dado un lavado de cara importante.
Sus proporciones son las ya conocidas, con un formato prácticamente de utilitario, pero ligeramente sobreelevado y con los añadidos habituales propios de los SUV, como las protecciones inferiores de plástico. Sin embargo, ha experimentado cambios importantes que se concentran en el frontal.
Lo más relevante se puede ver en los grupos ópticos, que adoptan un formato similar al que lucen los modelos de la familia EV, con una suerte de forma de ‘T’ que se extiende hacia el centro y conecta con una reinterpretación de la ‘tiger nose’, aunque ya no hay parrilla al uso. También es nuevo el paragolpes, que le da un aspecto más contundente.
El Clio es mucho más atlético que su predecesor, el frontal presenta una amplia parrilla, el capó es más incisivo, en el paragolpes la forma de las luces llama la atención y lo mismo ocurre con los faros principales, los paneles laterales están bien definidos por nervios y la zaga está rematada por un pequeño alerón.
Dimensiones
A pesar de ser utilitario y SUV, sus dimensiones son realmente parejas, aunque el Clio es algo más pequeño. Mide 4.116 mm de largo, 1768 mm de ancho y 1.451 mm de alto; y tiene una distancia entre ejes de 2.591 mm. Por su parte, el Stonic tiene una longitud de 4.165 mm, una anchura de 1.760 mm y una altura de 1.520 mm; con una batalla de 2.580 mm.
A pesar de ello, es el primero el que destaca más en lo que se refiere a maletero. Presenta un volumen de 391 litros que al abatir las plazas traseras se puede ampliar hasta los 1.776 litros. Su rival se conforma con 352 litros y la capacidad máxima que ofrece se queda en 1.155 litros.
Motores
En este punto tienen tanto similitudes como diferencias. Ambos modelos tienen como entrada un motor de gasolina puro sin electrificar, que vamos a obviar porque hoy queremos centrarnos en sus versiones híbridas. Es en estas donde presentan la principal diferencia, porque el Kia opta por una mecánica microhíbrida, mientras que el Renault tiene una híbrida autorrecargable.
Empezando por el coreano, se ofrece con una versión microhibridada de su motor 1.0 T-GDI de 115 CV. Emplea un sistema de 48V que le ayuda a contener ligeramente tanto el consumo como las emisiones contaminantes, y puede combinarse tanto con una caja de cambios manual de 6 velocidades como con una automática de 7 relaciones.
En el primer caso homologa un consumo combinado de 5,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 123 g/km, mientras que en el segundo se reducen respectivamente a 5,4 l/100 km y a 122 g/km.
Siguiendo con el francés, utiliza la mecánica E-Tech full Hybrid de 160 CV, que se asocia en exclusiva a una caja de cambios automática multimodo, homologando un gasto de combustible de tan solo 3,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 89 g/km.
Precio
De base tienen un precio muy similar, pero como dejamos fuera de la ecuación a las versione son híbridas, el Kia Stonic híbrido más barato cuesta 19.380 euros, mientras que el Renault Clio pasa a costar 23.269 euros.
Equipamiento
El acabado de serie del Kia es el Concept, cuya dotación está formada por: sistema de detección de fatiga del conductor, luces diurnas con tecnología LED, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, panel de instrumentos digital de 4,2 pulgadas con ordenador de a bordo, pantalla central de 12,3 pulgadas, navegador, Kia Connect con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de asistencia de mantenimiento de carril, sistema reconocimiento de límites de velocidad, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, etc.
El acabado de acceso del Renault es el evolution, que tiene como equipamiento destacado: sensores de aparcamiento trasero, luces LED sin ajuste de iluminación, frenada de emergencia asistida en intersecciones con detección de peatón y ciclista, y sistema openR link con pantalla de 10,1 pulgadas, sistema multimedia con radio y 4 altavoces.
¿Cuál es mejor?
Los dos son opciones bastante parejas por posicionamiento en el mercado, pero entrando en el aspecto híbrido, que es en el que nos centramos hoy, tienen enfoques muy diferentes. El Kia Stonic se decanta por la vía fácil, que es ofrecer un sistema microhíbrido que apenas se nota, pero que le permite acceder a la etiqueta ECO sin apenas sobrecoste respecto a su versión de gasolina.
El punto de vista del Renault Clio es muy diferente, posicionando su versión híbrida como tope de gama, con un rendimiento muy superior al de su rival y con unas cifras de eficiencia que también son mucho menores. El problema es que todo esto va acompañado de un precio que es sensiblemente mayor.
Son unos 4.000 euros de diferencia que se notan, especialmente en segmentos de acceso para marcas generalistas. Eso sí, pueden estar justificados por el mayor rendimiento y eficiencia del sistema, además de por el hecho de que es un vehículo nuevo, no una actualización de uno que lleva años en el mercado, como ocurre con su contrincante. Optar por uno o por otro depende de a qué se le dé más peso.
