Piden a Europa que se baje la velocidad máxima a 100 km/h para coches de gasolina y diésel, pero no para eléctricos ni motos
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Este pasado verano te contamos que Austria ha bajado el límite de velocidad a 100 km/h, pero no por seguridad, sino por las emisiones. Ahora, un activista austriaco quiere que se haga lo mismo en el resto de la Unión Europea, pero sólo para los vehículos de combustión.
De nuevo, el debate sobre la velocidad máxima en las carreteras vuelve a estar encima de la mesa. Aunque esta vez no procede de las autoridades europeas, sino de un amable ciudadano de Austria.
Se llama Günther Fehlinger-Jahn y es un economista y activista que ha lanzado una propuesta un tanto peculiar: limitar a 100 km/h la velocidad máxima permitida a los coches de gasolina y diésel, excluyendo a los eléctricos y las motos, que podrían seguir circulando a 130 km/h, el límite legal en Austria.
Decimos que es una propuesta peculiar, porque resulta discriminatoria. Jahn mezcla dos cosas diferentes: por un lado, una iniciativa para reducir la velocidad en Europa y, por otro, una norma que ya se aplica en su país, pero no por seguridad, sino por una cuestión medioambiental.
La propuesta discrimina a los vehículos de combustión
Hace tiempo que se habla en el seno de la UE sobre la posibilidad de reducir la velocidad máxima sólo a los automóviles de gasolina y diésel, mientras los eléctricos podrían seguir circulando a la velocidad máxima permitida en cada país (120 km/h en España, pero 130 km/h en algunos países, como Austria o Francia).
Pero, de momento, no hay ninguna ley que lo establezca ni tampoco una propuesta firme. Lo que propone el activista austriaco es bajar la velocidad de los coches de combustión para disminuir el consumo energético, las emisiones y la dependencia europea del petróleo importado, así como mejorar la seguridad vial.
En esta línea, en marzo planteó fijar un límite de 100 km/h para vehículos de gasolina y camiones en toda Europa. Pero, con el paso de los meses, ha ido matizando la idea: ahora ya no diferencia entre tecnologías de propulsión y apuesta por implantar un límite de 100 km/h genérico en autopistas y carreteras principales, independientemente del tipo de motor que impulse el vehículo.
Reducir el consumo y las emisiones de los coches
Jahn justifica su idea en que, cuanto más rápido circula un vehículo, más energía necesita para vencer la resistencia aerodinámica. Por tanto, siguiendo este planteamiento, al reducir la velocidad, se consume menos combustible y se gasta menos electricidad en el caso de los eléctricos.
Según un estudio de la Agencia Federal de Medio Ambiente de Austria (Umweltbundesamt), circular con un vehículo de combustión a 100 km/h en lugar de a 130 km/h supone un ahorro de, aproximadamente, un 23% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 por kilómetro.