Hyundai i20 o nuevo Renault Clio: ¿mejor precio pero más antiguo o el útimo modelo y más caro?
El Renault Clio se ha renovado por completo para seguir siendo uno de los coches más vendidos en su categoría. Enfrente, está el Hyundai i20, no tan moderno, pero más económico.
Uno de los segmentos más competitivos e importantes en España es el de los utilitarios o coches urbanos, no sólo por el volumen de ventas, sino también porque son los que más se fabrican en nuestro país. Hoy enfrentamos a dos modelos que figurarán entre las opciones de muchos conductores: Renault Clio y Hyundai i20.
Hace poco hemos conocido la sexta generación del Renault Clio, modelo que ya hemos probado y cuya comercialización ya ha comenzado en España. Llega cargado de novedades, tanto estéticas como tecnológicas.
Enfrente tenemos el Hyundai i20, un modelo que llegó al mercado en 2020 y recibió una actualización en 2023, así como cambios en la gama de motores el año pasado.
El francés sigue siendo uno de los modelos más vendidos de España, con un total de 23.247 unidades hasta el 30 de noviembre, mientras el coreano acumula 10.840 entregas.
Como hacemos siempre, vamos a ver en detalle el Renault Clio 2026 y el Hyundai i20, sus principales características, equipamiento, motorizaciones y precio, para elegir el que más interesa comprar.
Hyundai i20
El Hyundai i20 mide 4,06 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,45 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 2,58 metros. Está a la venta a partir de 16.010 euros.
Una de las principales ventajas del i20 es lo bien aprovechado que está el interior, con espacio suficiente para acoger cómodamente a cuatro pasajeros. El dato más positivo es la capacidad del maletero, que ofrece 352 litros, una cifra sobresaliente, teniendo en cuenta su tamaño. Eso sí, las versiones con motor microhíbrido se conforman con 262 litros.
El diseño del salpicadero no es tan moderno como en el Renault Clio, se nota que lleva unos años en el mercado. Aun así, presenta un aspecto perfectamente actual, con protagonismo de una pantalla táctil de 10,25 pulgadas en el centro con la última versión del sistema operativo Bluelink y compatible con Android Auto y CarPlay.
Debajo de la pantalla se ubican las rejillas de ventilación y más abajo el módulo de la climatización con botones físicos. Tras el volante, hay un cuadro de instrumentos clásico con relojes que ofrecen una lectura completa y cómoda de la información. El acabado N-Line lleva una instrumentación digital.
La sensación de calidad percibida es correcta, predominan los materiales duros como es habitual en el segmento B, pero todo da la impresión de estar bien ajustado. Incluye iluminación LED en varios colores
Motores menos potentes
La gama de motores del Hyundai i20 se compone solamente de dos opciones. El motor de acceso es un 1.2 MPI de cuatro cilindros atmosférico y 79 CV, asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones.
El segundo es un 1.0 T-GDi de tres cilindros turbo que desarrolla 100 CV y está disponible con hibridación ligera y sin ella. En este caso, el cambio puede ser manual de seis velocidades o automático de doble embrague y siete relaciones. La versión microhíbrida con tecnología de 48 voltios lleva etiqueta ECO de la DGT.
El utilitario de Hyundai se puede elegir con tres niveles de equipamiento: Essence, Klass y N Line:
El Essence incluye llantas de acero de 15 pulgadas, climatizador manual, bluetooth integrado con mandos en el volante y reconocimiento de voz, equipo de sonido con navegador, Bluelink y Android Auto/Apple CarPlay, sistema activo de cambio involuntario de carril, control de crucero con mandos en el volante, sistema activo de seguimiento de carril LFA, cámara de aparcamiento trasero con guías activas, sensor de aparcamiento trasero, sistema de asistencia a la frenada de emergencia FCA (con detección de vehículos, peatones y ciclistas), asistente de límite de velocidad inteligente, luces de conducción diurna, sensor de luces automáticas, asiento del conductor regulable en altura y retrovisores con ajustes eléctricos y calefactables.
El acabado Klass añade las llantas de aleación de 16 pulgadas, luz ambiental, cristales tintados, retrovisores plegables eléctricos, faros delanteros LED con función de giro, ABS + ESC + HAC + VSM + ESS + MCB (Multi Collision Brake), sistema de detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero, control de crucero con mandos en el volante y asistente de límite de velocidad inteligente.
Por último, el N-Line suma el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, los pilotos traseros LED, conductos de ventilación en las plazas traseras y sistema de detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero.
Renault Clio
En cuanto al nuevo Renault Clio, tenemos un coche más grande que la generación anterior: mide 4,12 metros de largo (7 centímetros más), 1,77 metros de ancho y 1,45 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,59 metros. Su precio parte desde 18.990 euros.
El Clio 2026 presenta un diseño completamente nuevo, obra de la española Paula Fabregat, que cambia radicalmente con el pasado. El interior presenta una distribución similar a la que vimos en el Renault 5 E-Tech.
El salpicadero está coronado por dos pantallas digitales unidas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, esta última de 10,1 pulgadas. Es un diseño mucho más moderno, al tratarse de un coche recién estrenado.
Una peculiaridad del nuevo Clio la encontramos en las tres palancas bastante gruesas que hay en la derecha de la columna de dirección, una para controlar las funciones principales del sistema de sonido, otra para activar los limpiaparabrisas y otra para seleccionar las posiciones de marcha. Este diseño permite dejar un túnel central totalmente despejado.
Pese a que esta nueva generación del Clio es más grande, el habitáculo no es más espacioso. Las plazas traseras son casi idénticas y, con respecto al Hyundai i20, no se aprecia una gran diferencia. Incluso, el maletero es mejor en el coreano, ya que el francés declara 391 litros, pero contando hasta el techo. Hasta la bandeja, hablamos de unos 300 litros.
Como ocurre con el i20, la capacidad de carga se reduce en las versiones con propulsión alternativa: 261 litros en la híbrida y apenas 215 litros en la compatible con GLP, además sin rueda de repuesto.
Gasolina, híbrido y GLP
El nuevo Renault Clio 2026 presenta una gama de motores escasa, pero que cumple con las necesidades de la mayoría de compradores de este tipo de coches y, además, es más potente que la del i20.
En primer lugar, tenemos un motor de gasolina normal, de tres cilindros turbo 1.2 TCe, con 115 CV y cambio manual. Más adelante, se podrá combinar también con cambio automático.
Este mismo motor estará disponible también con GLP próximamente y con un ligero incremento de potencia, hasta los 120 CV, siempre asociado a un cambio automático EDC.
El otro motor disponible desde el inicio de la comercialización es el full hybrid E-Tech de 160 CV y cambio automático inteligente. Tanto la versión GLP como la híbrida llevan etiqueta ECO de la DGT.
Por último, el equipamiento del Renault Clio 2026 se divide en tres niveles: evolution, techno y esprit Alpine. Desde la versión de entrada, cuenta con regulador de velocidad adaptativo, sistema avanzado de vigilancia de atención del conductor, freno de estacionamiento automático, pantalla central de 10,1' pulgadas con replicación de dispositivos móviles, revestimiento textil en el salpicadero, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual y ayuda al aparcamiento trasero.
El acabado techno suma el sistema multimedia openR link con Google integrado (Google Maps, Google Assistant y Google Play), climatizador automático, cristales traseros oscurecidos, retrovisor interior electrocromático, apoyabrazos central delantero, iluminación ambiental LED, ajustes multi-sense, tarjeta de acceso y arranque manos libres, retrovisores plegables automáticamente, llantas de aleación de 16 pulgadas, cámara de marcha atrás, conmutación automática de luces largas/cortas, limpiaparabrisas automáticos y seis altavoces.
Por último, el esprit Alpine añade inserciones en Alcantara y acabados específicos, pedales en aluminio, cargador de dispositivos móviles por inducción, asiento del pasajero regulable en altura, logo proyectado en el suelo al abrir la puerta delantera, llantas de aleación diamantadas de 18 pulgadas, logos y monograma en negro brillante, parrilla con degradado azul e inserciones gris en los paragolpes, regulador de velocidad adaptativo inteligente y asistencia activa a la conducción, ayuda al aparcamiento lateral y delantero, alerta de ángulo muerto, safe exit para ocupantes, aviso de salida de estacionamiento marcha atrás y frenado automático de emergencia marcha atrás.
Conclusión: ¿Hyundai i20 o Renault Clio?
A la hora de decidir entre el Hyundai i20 y el Renault Clio, será importante tener claro qué presupuesto tenemos y qué uso vamos a hacer del coche. El precio de partida es más bajo en el coreano, pero también cuenta con una mecánica modesta y un equipamiento correcto, pero inferior al francés.
Para quien necesite un utilitario para los habituales desplazamientos por ciudad y alrededores, y a buen precio, el i20 representa una buena opción.
Pero, si esos 79 CV se quedan justos y se necesita más potencia, el i20 con 100 CV asciende a 18.590 euros y ya se iguala con el Clio. En este caso, convendría más el francés.
Ahora bien, si la prioridad es la etiqueta ECO para olvidarse de las restricciones al tráfico, la opción más económica vuelve a ser el coreano, desde 20.070 euros, mientras que el Renault asciende a 23.269 euros con el motor híbrido de 160 CV.
