Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda y Jaecoo Iberia: "Apostamos por integrarnos en la sociedad europea, y esto incluye el componente industrial"
Omoda y Jaecoo están conquistando España, aunque tienen un gran reto por delante. AutoBild ha hablado con Francesco Colonnese para conocer el futuro de ambas marcas.
Francesco Colonnese es toda una institución dentro de Omoda y Jaecoo. Y no es para menos, ya que este directivo lleva dentro de la compañía desde que desembarcó en Europa, hace ya dos años, ocupando el puesto de director de ventas de Omoda Motors Spain. En este tiempo, la marca no ha parado de cosechar éxitos, gracias a la buena relación calidad-precio de sus coches, lo que le ha valido para aglutinar sobre el 5% de la cuota de mercado de particulares.
Pero el éxito no ha sido solo global, sino también personal. El pasado verano, Francesco Colonnese se convirtió en el nuevo vicepresidente en Omoda y Jaecoo España, siendo el primer directivo europeo en ocupar este cargo dentro de la firma en nuestro país.
"La acogida de Omoda y Jaecoo en España está siendo sobresaliente", afirma Colonnese, quien recuerda que, en poco más de dos años, ya han conquistado a más de 44.000 clientes españoles.
Según los últimos datos por ANFAC, y que subraya el directivo, en el pasado mes de abril batieron su propio récord de matriculaciones, al entregar 3.343 unidades. Esto les hace ser optimistas con lo que esperan de este año.
"Podemos decir que la tendencia es muy buena, con una cuota de mercado del 3% y un ritmo de crecimiento del 90% en 2026, en un mercado que apenas sube un 8%", explica.
Como es lógico, su objetivo es seguir creciendo. Y para lograrlo se apoyarán en la gama actual compuesta por seis modelos, más los que vendrán en los próximos años, como el Omoda 4.
Una de las señas de identidad del grupo Chery en general y de Omoda y Jaecoo en particular es el crecimiento por los distintos mercados. En especial, tienen su foco puesto en Europa. España fue su primer país en el Viejo Continente, pero no el único.
Desde entonces se ha desplegado por Italia, Polonia y Hungría; en 2025 se sumaron Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Austria, Croacia, Eslovenia, República Checa, Grecia, Bulgaria y Rumanía. Una lista que esperan no dejar aquí.
"En 2026 ya estamos presentes en Portugal y Francia, y Alemania será el próximo gran mercado. Además, el Reino Unido, aunque fuera de la UE, está mostrando un volumen muy relevante", explica.
"Hoy estamos presentes en 18 mercados europeos, con cerca de 500 concesionarios, y el objetivo es cubrir toda Europa durante este año", detalla Francesco Colonnese.
La prueba de fuego de Omoda en España
A diferencia de otras marcas chinas que llegan a Europa, Omoda no busca solo mercados en los que vender. Su verdadero objetivo es establecerse en los países como un fabricante más, empaparse de su cultura para conseguir establecer relaciones comerciales.
"Apostamos por integrarnos en la sociedad europea, y esto incluye el componente industrial", sentencia Colonnese. De hecho, si miramos en España, desde que el grupo Chery desembarcó, ya ha instalado una fábrica en la Zona Franca de Barcelona y ha establecido un centro de investigación y desarrollo en la misma ciudad. Además, Chery Auto anunció recientemente que su sede europea se establecerá aquí también.
Sin embargo, la verdadera prueba de fuego será cuando empiecen a producir sus coches íntegramente en Europa. Por el momento, tanto Colonnese como Yin Tongyue, presidente del grupo Chery, han confirmado que en el corto plazo se comenzarán a ensamblar modelos en Barcelona. Se espera que durante el último semestre de este año comiencen las pruebas piloto.
Tener operativas sus fábricas y, sobre todo, aumentar el número es crucial para el negocio de Chery, sobre todo teniendo en cuenta, entre otras cosas, los aranceles impuestos por Bruselas a los coches chinos ya producidos que lleguen al continente.
"Nuestro grupo es el fabricante chino que más vehículos exporta a otros mercados. Esto quiere decir que estamos muy acostumbrados a adaptarnos a todo tipo de normativas y de perfiles de cliente", señala el vicepresidente de Omoda y Jaecoo Iberia.
"Además, en Omoda y Jaecoo contamos con una herramienta muy valiosa: el concepto de cocreación con nuestros usuarios. Esto quiere decir que aprendemos rápidamente de sus opiniones y somos capaces de hacer evoluciones de los productos en tiempo récord, como el ajuste de las suspensiones o el tacto de la dirección", añade.
De la misma manera, aunque la marca defiende que en el medio plazo "los vehículos eléctricos irán ganando protagonismo en cuota de mercado hasta convertirse en la tecnología dominante del mercado europeo", lo cierto es que a día de hoy el 80% de las ventas de Omoda y Jaecoo son también vehículos híbridos e híbridos enchufables.
Un ejemplo de esto son los próximos coches que llegarán al mercado español en los próximos meses. Entre ellas se encuentran las versiones híbridas no enchufables del Jaecoo 7 y del Jaecoo 5, así como el Omoda 4, que llegará en el primer trimestre de 2027.
"Más allá de estos lanzamientos, nuestra hoja de ruta contempla la ampliación de la gama con hasta diez nuevos modelos, con el objetivo global de alcanzar el millón de unidades de ventas anuales", concluye Colonnese.
