Fábricas de coches chinas en España: estas son las ciudades con más posibilidades de tener una

Los coches chinos ya son uno más en el mercado automovilístico europeo. Es por eso que estos fabricantes están buscando dónde asentarse para construir sus propias fábricas en el Viejo Continente. De entre todos los países, España parece ser el favorito. Por el momento, Ebro, la marca española con lazos chinos, es la primera en ensamblar aquí sus vehículos, pero no será la única. Otras, como MG y Omoda, ya han confirmado sus localizaciones, mientras que Geely está tanteando su nueva planta.

Más allá de que, para esquivar los aranceles, los fabricantes chinos quieren ser tratados como uno más y por eso buscan un lugar en Europa donde asentarse. De entre todos los países, España se ha erigido como uno de los favoritos. Y no es para menos, ya que nuestro país es el cuarto productor a nivel europeo y noveno del mundo.

A esto se le suman críticas por parte de las marcas tradicionales a la forma de proceder de las chinas. "Aquí no se puede venir y construir cuatro chapas con ruedas y asientos con poco valor añadido. Lo que hay que hacer es comprometer a las marcas a que nos enseñen, que vengan con productos con valor añadido. No lo hicimos así nosotros cuando fuimos a China, no deben hacerlo ellos cuando vienen a Europa", afirmaba Josep María Recasens, presidente de Renault Group Iberia.

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Esto es algo que está cambiando. Los gigantes chinos ya no quieren traer aquí su producto terminado, o casi finalizado, sino que quieren contar con toda una red que les permita sentirse uno más, con sus propios proveedores y plantas. 

Por el momento, el grupo Chery, MG, BAIC y Leapmotor ya han confirmado dónde instalarán sus fábricas en nuestro país, mientras otras, como Geely, Changan o BYD, aún están tanteando el terreno.

Fábricas confirmadas en España

La primera marca en establecerse en España fue Ebro, que, junto con la colaboración de Chery, se instaló en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Por el momento, la compañía de origen español ensambla algunos de sus modelos en esta línea y espera ampliar la producción en los próximos años.

De la misma manera, su socio en la factoría, propietario de marcas como Omoda o Jaecoo, también espera poder empezar pronto su producción en Barcelona. Según confirmó Yin Tongyue, presidente de Chery, durante el segundo semestre del año empezarán las pruebas piloto dentro de la planta.

Otro caso relevante es el de Santana, marca del grupo BAIC. La histórica marca andaluza ha vuelto a la actividad industrial en Linares con el apoyo de socios chinos tras décadas desaparecida.

La nueva etapa de Santana incluye producción tanto de vehículos completamente importados como ensamblados localmente, con el objetivo de reactivar el tejido industrial de la zona y generar empleo. Por el momento, solo se fabricarán en la Santana Factory en Linares, Jaén, los Santana 400 PHEV y 400D, que son las versiones híbrida enchufable y diésel del mismo pick-up.

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De la misma manera, Leapmotor, socio de Stellantis, ha llegado a un acuerdo con el grupo internacional para poder fabricar alguno de sus modelos dentro de las plantas que tiene la propietaria de Citroën en España.

De esta manera, utilizará las instalaciones de Figueruelas, Zaragoza, para producir sus modelos de cero emisiones, empezando por el Leapmotor B10 o el B05. En un futuro también producirá modelos en la factoría de Villaverde.

La última en sumarse a esta larga lista es MG. El grupo SAIC Motor ha confirmado la creación de una nueva planta de producción ubicada en Galicia, la primera que tendrá en Europa. En concreto, estará ubicada en la comarca de Ferrol.

MG ha confirmado que invertirá 200 millones de euros en este proyecto industrial, que además permitirá la creación de 2.000 puestos de trabajo en Europa. El inicio de la producción está previsto para el año 2028 y la instalación tendrá capacidad para producir hasta 120.000 vehículos al año.

Las otras marcas chinas que vigilan España

Mientras unas están ya asentadas, otras aún están buscando el lugar donde establecerse. Un ejemplo de este es Changan. Según ha publicado Bloomberg, la compañía tiene intenciones de instalar una fábrica en Aragón, territorio donde también está presente Stellantis.

Por su parte, Geely también negocia con Ford la utilización de parte de la planta de Almussafes. Según las informaciones publicadas, se espera que esta marca produzca un modelo multienergía con versiones híbridas y eléctricas puras.

Geely aportará carga de trabajo extra en las instalaciones de montaje de vehículos Body 3 de la factoría, un área hoy sin usar, donde hará un modelo propio y otro para Ford, según La Tribuna de Automoción.

Sin embargo, hay otra variante para que las marcas chinas puedan fabricar sus coches aquí y es a través de compartir instalaciones con otros fabricantes ya presentes en España. Ese sería el caso de la marca de lujo Hongqi, que negocia con Stellantis para fabricar en la planta que el consorcio tiene en Zaragoza, según Reuters.