Con sus 986 CV, el BMW M5 de G-Power tiene solo 1 CV menos que el mismísimo Bugatti Veyron
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El nuevo M5 (G90) ha sido criticado por su más de 2,4 toneladas, pero el preparador alemán G-Power acaba de presentar una mejora que lo situa a un solo caballo del Bugatti Veyron original.
La llegada de la nueva generación del BMW M5 (G90) trajo consigo una cifra que hizo temblar a los puristas: 2.435 kilogramos. Es el sacrificio que una de las berlinas más famosas del mundo ha tenido que pagar por su nueva naturaleza híbrida enchufable.
Sin embargo, donde muchos ven un lastre que no tiene salvación, los expertos han visto un lienzo en blanco para la ingeniería extrema.
El anuncio
G-Power acaba de anunciar su programa de personalización para el M5 de la marca BMW y no se han andado con rodeos.
Bajo el nombre de GP-1000, el preparador eleva la potencia combinada con el sistema hasta unos estratosféricos 1.013 CV.
Para ponerlo en perspectiva, es exactamente la misma potencia que lucía el Bugatti Veyron cuando cambio las reglas del juego a principios de los 2000, pero con la ventaja de una entrega de par instantánea gracias al motor eléctrico.
Recordar lo que ofrece este coche en su versión de serie
El BMW M5 combina un bloque motor V8 de 4,4 litros con tecnología M TwinPower Turbo que entrgea 585 CV, con un motor eléctrico de alto rendimiento integrado en la transmisión M Steptronic de ocho velocidades que aporta 197 CV adicionales.
Esto genera una potencia total o combinada de 727 CV y un par motor máximo de 1.000 Nm, permitiendo al vehículo catapultarse de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos.
Ingeniería alemana de alto nivel
Conseguir un incremento de casi 300 CV respecto al modelo de serie (727 CV) requiere algo más que una simple programación.
G-Power ha tenido que intervenir de manera profunda en el V8 de 4,4 litros. El paquete incluye nuevos turbocompresores, un sistema de escape GP-Deeptone con cuatro salidas de 100mm y una optimización de la gestión electrónica para que el motor térmico y el sistema eléctrico trabajen en armonia, pero mucho más agresiva.
Cifras que asustan
Si la potencia impresiona, el par motor es el que realmente moverá esas 2,4 toneladas con una agilidad impropia de su tamaño.
G-Power ha fijado el límite en 1.200 Nm, un empuje que promete dejar el 0 a 100 km/h por debajo de los tres segundos, aunque las cifras oficiales de aceleración todavía se guardan bajo llave.
En su estética, el coche no oculta sus intenciones. Este paquete se complementa con las famosas llantas forjadas Hurricane RR de 21 y 22 pulgadas, que no solo aportan una imagen imponenten, sino que ayudan a reducir las masas no suspendidas, mejorando la respuesta de dirección y frenada.
Varios escalones de potencia
Para aquellos que consideren que 1.000 CV son excesivos, G-Power ofrece más opciones 'racionales'.
Existen escalones intermedios que parten desde los 800 CV, todos ellos diseñados para asegurar que el BMW M5 mantenga su estatus de berlina de representación, pero con la capacidad de merendarse a superdeportivos de motor central en cualquier recta.
El precio de esta transformación no es apto para todos los bolsillos (el kit completo de motor ronda los 31.000 euros en Alemania) y para que te hagas una idea: es menos de lo que cuesta un BMW Serie 1 de base en España (35.150 euros).
Ese es el coste de convertir una berlina de lujo en una fuerza de la naturaleza BMW puso la tecnología híbrida; G-Power ha puesto la rabia.
El V8 híbrido: la resistencia de los 1.000 CV frente a la era eléctrica
El salto del BMW M5 (G90) a los cuatro dígitos de potencia no es solo una hazaña técnica, sino una declaración de intenciones: el motor de combustión aún tiene mucho que decir cuando se alía con la electricidad.
Mientras firmas como Mercedes-AMG y Porsche aceleran en la misma dirección, alcanzar los 1.000 CV posiciona a esta berlina en un territorio resrvado para superdeportivos de elite, desafiando la narrativa de que el rendimiento extremo solo pertenece a los eléctricos puros.
Este proyecto demuestra que la tecnología híbrida es el puente perfecto para mantener vivo el ADN de los grandes bloques V8, solo el tiempo lo dirá.