Batacazo del Tesla Model 3 en España. De batir récord en septiembre a no llegar al centenar en octubre
Después de un fructífero mes de septiembre, Tesla vuelve al pozo en octubre: solo se han vendido 55 unidades de su Model 3 en España y las soluciones se agotan.
Poco dura la alegría en la casa del rico. O eso debe pensar Elon Musk después de ver los datos de venta de su Tesla Model 3 durante el mes de octubre en España. Esto choca con todos los retos que batió la marca durante septiembre.
El mes pasado fue un balón de oxígeno para Tesla. La marca consiguió volver a colocar a su superventas, el Model Y, en lo más alto de la clasificación después de estar desaparecido durante todo lo que llevamos de año.
Las cuentas tampoco les han dado un respiro. Es cierto que, tras dos trimestres consecutivos de caídas interanuales de ingresos, la compañía ha vuelto a crecer en este campo, con un avance del 12%, hasta los 28.095 millones de dólares (24.201 millones de euros).
Aunque este crecimiento supone un reto histórico, lo cierto es que el beneficio neto ha caído un 37%, hasta los 1.373 millones de dólares (1.183 millones de euros). En estos nueve meses del año, Tesla acumula un volumen de negocio cercano a 70.000 millones, sin embargo, su beneficio neto es más bajo que el del 2024.
Las ventas del Tesla se hunden en toda Europa
Después del espejismo de septiembre, las ventas de Tesla han vuelto a caer. En concreto, las entregas de la marca han caído un 31% en España en octubre. Solo se salva el Model Y, que ha conseguido mantenerse en el ranking de los 10 más vendidos, con 338 unidades entregadas.
Sin embargo, su Tesla Model 3, el que hasta ahora era el coche eléctrico más vendido del año, tan solo ha vendido 55 unidades en el décimo mes del año, según los datos publicados por las asociaciones del sector como son Anfac, Faconauto y Ganvam.
En esta ocasión, Musk no va a poder refugiarse en la escasa demanda de coches eléctricos, ya que en España estos siguen en crecimiento. En concreto, en lo que llevamos de año, las matriculaciones de los turismos eléctricos puros, han aumentado un 89%, por encima de las 81.000 unidades.
Sin embargo, el español no es el único mercado en el que Tesla ha pinchado durante el décimo mes del año. Las ventas de coches de la marca cayeron un 89% en Suecia, un 86% en Dinamarca, un 50% en Noruega y un 48% en Países Bajos, según datos de las asociaciones locales.
La compañía solo respira en Francia, donde las entregas subieron ligeramente. Lo cierto es que en toda Europa, las ventas de Tesla han caído un 28,5% interanual entre enero y septiembre.
Esto contrasta con la alta demanda que están teniendo sus rivales, como BYD y Volkswagen, que son las que lideran las clasificaciones. Entre los motivos de su crisis se encuentra el posicionamiento político de Musk, que no ha sido muy bien recibido por los consumidores.
El modelo de Tesla que sale a su rescate
Además del posicionamiento político de Musk al lado de la extrema derecha y su apoyo a Donald Trump durante las elecciones de EEUU, otro problema que tiene Tesla es el envejecimiento de su gama. Todos estos puntos están generando un fuerte rechazo en los consumidores europeos.
Si miramos atentamente sus modelos, casi ninguno de ellos ha sido renovado en los últimos años. El Model S data de 2012, el Model X de 2015, el Model 3 de 2017 y el Model Y de 2019.
Los restylings no han sido suficientes para contener la intenta competencia que tienen tanto de marcas europeas como chinas. Para tartar de paliar esta sangría, Tesla se está encomendando a su nuevo modelo: el Model Y Standard.
Este no es otro que el ansiado y pedido Tesla barato, aunque no tanto como se esperaba. Su precio arranca en casi 40.000 euros y, para lograrlo, han quitado equipamiento básico disponible para los coches desde principios de los 90.
Estéticamente, la versión Standard del Tesla Model Y se diferencia del resto en el frontal, que prescinde de la barra LED que une los faros, las llantas de 18 (de 19 en el resto, como mínimo), los retrovisores exteriores que se abaten de forma manual y el diseño más simple de los pilotos traseros.
En el interior, el Model Y más barato reduce notablemente su equipamiento para bajar el precio. La columna de dirección tiene ajuste manual en vez de eléctrico, la regulación eléctrica de los asientos se hace desde la pantalla y no desde los mandos mecánicos y solo los delanteros disponen de calefacción (desaparece la ventilación).
Además, la batería también pierde capacidad de carga, pues en corriente continua el máximo es de 225 kW en lugar de 250 kW y también tienen menor autonomía.
