Alfa Romeo Tonale o BMW X2, dos formas de tener un SUV premium a buen precio
Nos salimos de lo habitual para comparar dos SUV premium que no salen tanto a relucir: Alfa Romeo Tonale contra BMW X2.
Los SUV premium están a la orden del día, porque se han convertido en el escenario de batalla que antes representaban las berlinas. Es un segmento que ofrece bastantes opciones diferentes, pero el problema es que normalmente siempre se habla de los mismos representantes. Hoy vamos a poner el objetivo sobre dos alternativas que no se tienen tan presentes: Alfa Romeo Tonale y BMW X2.
El primero se ha convertido en uno de los modelos más vendidos de la marca italiana, algo entendible porque es un punto medio equilibrado dentro de su gama. El alemán, por su parte, es mucho más atrevido que opciones más racionales del catálogo del fabricante bávaro, con un estilo marcadamente más deportivo.
Dimensiones
El Alfa Romeo mide 4.528 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.601 mm de alto; a lo que suma una distancia entre ejes de 2.636 mm. El BMW se sitúa ligeramente por encima de éste, con una longitud de 4.554 mm, una anchura de 1.845 mm y una altura de 1.590 mm; además de que tiene una batalla de 2.692 mm.
Por lo que respecta a maletero son bastante parejos, pero la balanza cae del lado del alemán gracias a los 560 litros, que son ligeramente superiores a los 500 litros de su contrincante.
Motores
El Alfa ofrece una gama mecánica amplia y bien diferenciada, compuesta por tres opciones que cubren las principales etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero el BMW tiene una gama todavía más amplia y variada.
Empezando por el italiano, su primera alternativa es diésel, una configuración cada vez menos habitual en el segmento de los SUV compactos. En este caso, equipa un motor 1.6 que desarrolla 131 CV y 320 Nm de par, asociado a un sistema de tracción delantera y a una caja de cambios automática de seis marchas. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y una velocidad máxima de 194 km/h, mientras que homologa un consumo de 5,3 l/100 km y unas emisiones de 139 g/km de CO2.
La opción intermedia apuesta por la gasolina con tecnología híbrida ligera (MHEV), lo que le permite lucir la etiqueta ECO. Utiliza un bloque 1.5 que entrega 160 CV y 240 Nm de par. Está asociado a una transmisión automática de siete velocidades y mantiene la tracción delantera. Mejora notablemente las prestaciones respecto al diésel, con un 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y una velocidad punta de 212 km/h, además de registrar un consumo homologado de 5,7 l/100 km y unas emisiones de 129 g/km de CO2.
En lo más alto de la gama se sitúa la versión híbrida enchufable, la única con tracción total. Desarrolla una potencia de 280 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 206 km/h. Incorpora una batería de 15,5 kWh de capacidad, gracias a la cual puede recorrer hasta 61 kilómetros en modo completamente eléctrico. Sus cifras homologadas son de 1,3 l/100 km de consumo y 30 g/km de emisiones de CO2.
Turno del alemán, que también va servido en este campo. Su gama se estructura en versiones de combustión, alternativas microhíbridas y versiones completamente eléctricas.
Empezando por los gasolina, el nivel de acceso es el sDrive20i, que desarrolla 170 CV, pasa de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y consume 5,7 – 6,2 l/100 km. Por encima está el M235i xDrive, claramente deportivo, con tracción integral, 300 CV de potencia, un sprint en 5,4 segundos y con gasto de combustible de 7,7 – 8 l/100 km.
Las alternativas de gasóleo son tres distintas: sDrive18d con 150 CV y un consumo de 5,1 – 5,5 l/100 km, sDrive20d con 163 CV y un gasto de 4,5 – 4,9 l/100 km, y una variante con tracción integral de la misma, que eleva el consumo a 4,8 – 5,2 l/100 km.
Por último, los dos eléctricos. El de acceso es el iX2 eDrive20, con 150 kW (204 CV) de potencia, un 0 – 100 en 8,6 segundos, batería de 65,2 kWh de capacidad y una autonomía homologada de 477 – 515 km. Por encima se encuentra el iX2 xDrive30, con dos motores, tracción integral, una potencia de 225 kW (306 CV), la misma batería y un rango de acción de 446 – 479 km.
Precio
La diferencia de precio entre ambos modelos es enorme. El Alfa Romeo Tonale está disponible desde 36.195 euros, mientras que el BMW X2 más barato cuesta como mínimo 48.350 euros.
Equipamiento
El acabado básico del Tonale recibe el mismo nombre y en su dotación de serie se incluyen elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, la cámara trasera, el control de crucero adaptativo, los espejos exteriores eléctricos térmicos, el climatizador bizona, la pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, la conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, etc.
BMW nunca específica claro cuál es la dotación del acabado base de sus modelos, pero el X2 tiene la BMW Curved Display, airbag entre ambos asientos delanteros, climatizador automático de dos zonas, sistema de navegación BMW Maps, volante deportivo de cuero, sistema de advertencia de colisión frontal, control de crucero con función de frenado, información sobre límites de velocidad, aviso de cambio involuntario de carril con retorno al carril, asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás, etc.
¿Cuál es mejor?
Aunque cuando hablamos de marca premium y de segmentos medios solemos decir que el precio es un aspecto secundario, en este caso la diferencia que hay entre uno y otro es tan exagerada que es imposible que no sea un factor a considerar. Hablamos de una diferencia de unos 12.000 euros, que no es poca cosa.
La tarifa base de ambos modelos da paso a su mecánica diésel de acceso, que suponen 131 CV para el Alfa Romeo Tonale y 150 CV para el BMW X2. Desde ese punto de vista parece poco justificable ese enorme salto de precio. Así, quien vaya algo justo de presupuesto, debería tener clara su elección.
Otra cosa es si se apunta a la parte media o alta de las gamas, porque el BMW ofrece un número mayor de alternativas, así como variantes de mayor rendimiento.
