Adiós a los motores AMG y V6 de Toyota; Lotus dice hola al de Geely y Renault
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Lotus sustituirá el motor de 2,0 litros y cuatro cilindros de Mercedes-AMG y el mítico 3,5 V6 supercargado de origen Toyota por un corazón híbrido desarrollado por Renault y Geely.
El último deportivo de combustión de Lotus se rinde a la electrificación. La noticia ha caído como un jarro de agua fría entre los puristas: el Emira eliminará de manera simultanea sus dos opciones mecánica actuales.
Esto significa que diremos adiós tanto al rabioso bloque de cuatro cilindros y 2,0 litros turboalimentado de origen Mercedes-AMG como al legendario y carismático 3,5 V6 sobrealimentado por compresor de Toyota.
A cambio, el Lotus Emira adoptará una única e inédita configuración mecánica: un motor V6 turboalimentado con tecnología híbrida.
Un cambio de rumbo obligado por el mercado y las normativas
El Lotus Emira llegó al mercado en 2021 siendo el último deportivo de combustión pura de la firma británica antes de su obligada conversión a la electricidad. Sin embargo, los planes estratégicos de la marca han dado un giro absoluto.
Al darse cuenta que la demanda global no está lista para dar el salto a un deportivo 100% eléctrico, la cúpula de Lotus ha decidido devolver la gasolina al centro de su estrategia.
Eso sí, el actual motor V6 de origen Toyota tenía los días contados al no poder cumplir con las estrictas normativas de emisiones de la Unión Europea. La solución ha sido drástica.
El CEO de Lotus, Feng Qingfeng, ha confirmado que el Emira unificará su gama eliminando de manera simultánea sus dos opciones actuales: el bloque de cuatro cilindros turbos suministrados por Mercedes-AMG y el V6 de Toyota.
A cambio, de cara a finales de está década, el deportivo adoptará un único e inedito corazón: un bloque de 3,0 litros V6 híbrido. Esta decisión responde también a las exigencias que los clientes de Estados Unidos, el mercado más potente para el modelo, donde los compradores dejaron claro su predilecto con los seis cilindros.
"Nos dijeron que les encanta el motor V6, y de hecho, la versión V6 es nuestro modelo más vendido en el mercado estadounidense", mencionó Feng al medio Autocar.
Más potencia, pero con el sello de Horse Powertrain
El encargado de dar esta noticia ha sido el propio Feng. Este nuevo esquema mecánico no vendrá de Stuttgart ni de Japón, sino de Horse, la compañía especializada en sistemas de propulsión de combustión y bajas emisiones creada en 2024 compartida entre Reanult, Geely y Aramco.
Bajo el codigo interno 'W30', este nuevo corazón es un 3.0 litros V6 biturbo diseñado especificamente para arquitecturas electrificadas. El cambio promete cifras de infarto que dejarán atrás las prestaciones de los bloques salientes.
El superdeportivo va a ofrecer un motor de combustión que por si solo es capaz de generar 544 CV y 700 Nm de par motor. Si lo comparamos con los anteriores motores, supera con creces los 400 CV que ofrecían tanto el cuatro cilindros de AMG como el V6 de origen Toyota.
Tanbién se asociará a una transmisión automática que integra un motor eléctrico, capaz de aportar un extra de potencia instantanea reduciendo al mínimo las emisiones nocivas.
A pesar de que el termino híbrido suele 'asustar' en el entorno de los deportivos por el lastre que suponen las baterías, desde Horse aseguran que el bloque de combustión detiene la báscula en apena 160 kg, siendo unos 10 kg más ligero que otros V6 equivalentes en el mercado.
Matias Giannini, director ejecutivo de Horse confesó que este motor no estaba en la hoja de ruta inicial de la empresa pero debido a la insistencia de los ingenieros de la compañía, dio sus frutos utilizando la arquitectura modular de su tecnología de cuatro cilindros para dar vida a este sofisticado V6.
Con vistas al 2028: el Esprit V8
Cabe resaltar que Lotus ya está desarrollando un nuevo motor V8 derivado directamente de este bloque V6 híbrido. ¿Su destino? Impulsar a partir de 2028 a un nuevo y espectacular superdeportivo híbrido que recuperará uno de los nombres más legendarios del automovilismo: el Lotus Esprit.
La combustión no ha muerto en Hethel; simplemente ha aprendido a adaptarse.