Ya he subido al Volkswagen ID. Tiguan 2027: un SUV eléctrico con hasta 600 km de autonomía y un precio desde 32.400€ que despide al ID.4

Volkswagen se ha propuesto llevar a cabo una transformación y simplificación de su gama. En el caso de su gama de eléctricos ID. esto se traduce en parte en una unificación de sus nombres con los de los modelos de combustión, un nuevo lenguaje de diseño y un enfoque general más sensato. Esto es lo que representa el Volkswagen ID. Tiguan 2027, que ya he podido ver y conducir.

Ya está decidido. Volkswagen dejará de ofrecer los ID.4 e ID.5 en favor de un nuevo modelo que, en esencia, es una actualización de aquellos coches, con una serie de cambios interesantes. De entrada, se despide la carrocería fastback del ID.5 y se queda el estilo de la más tradicional del ID.4. Además, hay un nuevo estilo estético que busca ser más atractivo e identificable con la firma alemana, denominado Pure Positive.

La silueta recuerda claramente al ID.4, pero el aspecto general es más musculoso. La carrocería presenta más nervaduras y formas más definidas, así como destaca un nuevo frontal con un paragolpes más agresivo y una nueva firma lumínica con faros más afilados. También han cambiado los pilotos traseros, más rectangulares y nuevamente unidos entre sí.

Mira

En la vista lateral se aprecian las llantas de hasta 21 pulgadas y un detalle llamativo: la vuelta de los tiradores de las puertas convencionales. Es uno de los cambios que la firma de Wolfsburgo ha llevado a cabo en base a la opinión de sus clientes para hacer de este modelo uno más ergonómico y fácil de usar. A pesar de esto, el coeficiente aerodinámico no se ha visto perjudicado, sino que ha mejorado de 0,27 a 0,26.

A pesar de que comparta el nombre con el Volkswagen Tiguan, el ID.Tiguan no sustituye al modelo térmico y tampoco es idéntico en sus características. De hecho, es más grande, con 4.618 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.619 mm de alto. También cuenta con 2.765 mm de batalla, lo que le permite contar con una buena habitabilidad en las plazas traseras. Y hablando de espacio, ofrece un maletero de 534 litros ampliable a 1.577 y uno delantero de 32 litros para guardar los cables de carga.

La amplitud es un punto positivo del interior de este SUV eléctrico, pero lo más llamativo es el nuevo concepto que presenta. Mientras que el ID.4 seguía un enfoque minimalista en el que los mandos físicos apenas tenían cabida, aquí se ha seguido la filosofía ya vista en el ID. Polo y han vuelto los botones convencionales en zonas como el volante y la consola central, donde se encuentran mandos de la climatización. Además, también se han eliminado los elementos en negro piano.

Junto a esto, el cuadro de instrumentos es más grande, de 10”. También hay una pantalla central de 15” totalmente nueva y un sistema multimedia renovado y de manejo más intuitivo que, como en el ID. Polo, tiene una estética retro opcional. En este caso se inspira en el Volkswagen Golf de cuarta generación y su aspecto es atractivo, pero el cuadro de instrumentos queda algo desaprovechado. Además, también se añade una pantalla opcional de 12” para el pasajero delantero.

Tres potencias, dos baterías y 600 km

Tres versiones del nuevo Volkswagen ID. Tiguan componen la gama, con dos tamaños de batería: una de 58 kWh y otra de 77 kWh. La más pequeña se asocia a un motor eléctrico trasero de 140 kW (190 CV), el cual permite contar con un paso de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h. Esta variante ofrece una autonomía de hasta 450 kilómetros, cargas en CA a 11 kW y en CC a hasta 105 kW.

Más capaz es la batería de 77 kWh, que permite que la autonomía del ID. Tiguan escale hasta los 600 kilómetros con la motorización de 210 kW (286 CV), la opción intermedia. En este caso, el paso de 0 a 100 km/h se lleva a cabo en 6,6 segundos y la velocidad máxima se queda en 180 km/h. Además, esta batería más grande mantiene la carga en CA a 11 kW y la rápida en CC asciende a 165 kW.

Esta variante, además, es la que hemos podido conducir en una ruta breve con una unidad camuflada en Austria. Si bien se ha tratado solo de un breve contacto, el comportamiento se siente más pulido que el del ID.4 a nivel de suspensiones y tacto de la dirección, si bien no ofrece una diferencia mayúscula respecto del modelo saliente. Habrá que esperar a conducir la versión definitiva para sacar mayores conclusiones.

Finalmente, la versión de 220 kW (299 CV) de potencia es la más potente de la gama, con dos motores eléctricos que dotan a este modelo de tracción integral. Mejora levemente el 0 a 100 km/h hasta los 6,3 segundos, pero la velocidad máxima se mantiene en 180 km/h. Empeora en autonomía, que se queda en 560 kilómetros, pero a cambio se beneficia de las ventajas de la tracción integral.

De esta forma, el nuevo Volkswagen ID. Tiguan abrirá pedidos a finales de año y llegará a las calles en el primer trimestre de 2027 con una gama compuesta de tres acabados convencionales: Trend, Life y Style. A este se sumará uno deportivo, el R-Line, con retoques estéticos deportivos en el exterior e interior. En España arrancarán sus precios en 32.400€ con ayudas, financiación y CAES para el modelo de acceso.