Peugeot 408, todos los datos, opiniones, precios, ventajas y defectos del nuevo coche eléctrico
El atlético crossover coupé de Peugeot se ha renovado con el nuevo año: esto es todo lo que sabemos del nuevo Peugeot 408.
El Peugeot 408 es uno de los coches más atractivos del catálogo de la marca francesa, un crossover con tintes deportivos que, por diseño y el segmento en el que se enmarca, puede ser la opción de compra para una amplia variedad de conductores. Con el inicio de 2026 ha presentado una ligera actualización que trae consigo cambios en múltiples aspectos, así que vamos a analizarlo en detalle.
Su diseño ha sido una de sus claves, ya que tiene una silueta atlética que transmite unas sensaciones deportivas. Mantiene esas proporciones características, pero la puesta al día renueva su imagen, especialmente en el frontal. No es que le hiciera falta, porque seguía sintiéndose fresco, pero ahora tiene un aspecto todavía más moderno.
Es la parte delantera la que da más que hablar. Los faros incorporan la tecnología Full LED en los acabados Allure y Allure Business, y disponen de la tecnología Matrix LED en los acabados GT y GT Exclusive. Evoluciona la característica firma lumínica de tres finas tiras LED, que ahora tienen una orientación más diagonal, afilando todavía más la mirada.
Además, entre los dos faros se integra ahora una parrilla de mayor tamaño y que cambia su estructura, estando ahora conformada por franjas verticales que en la parte superior presentan un acabado cromado, mientras que en el inferior tienen un negro brillante. Ese acabado también está presente en la entrada de aire del paragolpes y en las molduras, mientras que en los pasos de rueda, que alojan llantas de 17, 19 y 20 pulgadas, se ha optado por habitual plástico gris mate. Como añadido, la paleta de colores para la carrocería se amplía con el Flare Green.
Puede calificarse como SUV, aunque es más un crossover, que entra de ello en el segmento D. Mide 4.687 mm de largo, 1.848 mm de ancho y 1.478 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.787 mm. Su capacidad de maletero varía dependiendo de la mecánica, siendo de 536 litros en el MHEV y de 471 litros en los PHEV y eléctrico. Al abatir los asientos traseros crece, respectivamente, hasta los 1.611 y 1.545 litros.
Motores
La gama mecánica del modelo ha sido uno de sus puntos fuertes desde su lanzamiento, así que Peugeot ha optado por no cambiarla ni un ápice. Cuenta con tres motorizaciones, todas ellas electrificadas, que conforman una escalera con distintos niveles de electricidad y, por tanto, tanto de etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT) como de precios.
La variante de acceso es el Peugeot 408 Hybrid, un microhíbrido que la dispone del distintivo ECO, que combina un motor de gasolina de 145 CV con una caja de cambios automática electrificada de doble embrague y 6 marchas. La marca dice que entornos urbanos puede funcionar en modo 100 % eléctrico y sin emisiones durante hasta el 50 % de los trayectos, lo que le permite homologar un consumo medio de 5,0 l/100 km.
La intermedia es el Peugeot 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7. En su caso combina un motor de gasolina de 180 CV con un bloque eléctrico de 92 kW, que va acoplado a la transmisión e-DCS7 de doble embrague y 7 marchas, logrando un rendimiento conjunto de 240 CV. Completa el sistema una batería de iones de litio de 14,6 kWh que le otorga una autonomía eléctrica urbana de 85 km (la marca no facilita el dato en ciclo mixto). La pila se puede recargar a 7,4 kW en 2 horas y 5 minutos del 0 al 100%.
Por último, el Peugeot E-408 desarrolla una potencia de 213 CV (157 kW) y un par máximo de 343 Nm. Emplea una batería NMC de 58,2 kWh de capacidad útil que, combinada con un consumo de 14,7 kWh/100 km, resulta en una autonomía de 456 km. En carga rápida en corriente continua admite hasta 120 kW de potencia, con lo que recarga la batería del 20 al 80% en 30 minutos.
Opiniones
Todavía no nos hemos puesto a los mandos del nuevo 408, pero si hemos probado el modelo en un par de ocasiones. Cuando tuvimos ocasión de acudir a su presentación, lo que mejor nos pareció fue: “Diseño, etiqueta cero de la versión PHEV, confort, comportamiento dinámico, altura libre al suelo”. Lo que nos pareció peor fue: “Freno esponjoso e impreciso, levas sólo verdaderamente utilizables en modo Sport”.
Más adelante nuestro compañero Enrique Trillo tuvo la posibilidad de probar la versión más barata del modelo, es decir, la microhíbrida, de la que escribió: “Si no tienes opción de instalar un punto de carga en casa, porque vives en un apartamento y no dispone ni de garaje colectivo, este motor microhíbrido es la solución ideal para tener acceso a la pegatina ECO de la DGT. Y, además, es el más económico de toda la gama”.
Su valoración final fue la siguiente: “Arriesgar y hacer un coche que se sale de la norma es algo que siempre hay que aplaudir. En este caso, además, con un motor 'mild hybrid' de 136 CV es una buena opción para acceder a la Etiqueta ECO y a un precio bastante razonable para su equipamiento, tamaño y calidad general”.
Precio
Por el momento no se han desvelado los precios del Peugeot 408 tras su renovación y en el configurador de la marca solo se puede personalizar el modelo “prefacelift”. A pesar de ello, dado que la gama mecánica no cambia y que lo lógico sería que se mantuvieran una oferta bastante similar de acabados (solo se menciona la incorporación del Allure Business como novedad), sirve de guía de referencia, teniendo en cuenta que posiblemente con la actualización las tarifas sean ligeramente mayores:
