Paolo Dellachà, nuevo CEO de Pininfarina, sobre el paso atrás de algunos fabricantes con el coche eléctrico: "Diría que siempre hay que trabajar en el contexto adecuado y cambiar de estrategia cuando sea el momento oportuno"
Paolo Dellachà es el nuevo consejero delegado de Pininfarina y se ha referido en una entrevista al cambio de estrategia de algunas marcas con el vehículo eléctrico.
La carrera eléctrica no era tan rápida como decían y muchas marcas han cambiado sus planes y programas con respecto al coche eléctrico. Sobre este asunto se ha pronunciado Paolo Dellachà, nuevo CEO de Pininfarina.
En una entrevista al medio Road & Track, Dellachà ha hablado sobre varios temas relacionados con el sector de la automoción, entre ellos, el vehículo eléctrico.
Como sabes, a principios de esta década la mayoría de fabricantes de automóviles anunciaron ambiciosos planes de electrificación, poniendo fecha al final de los motores de combustión, en gran parte, impulsados por las políticas europeas de incentivar el automóvil eléctrico.
Pero todo se vino abajo cuando la realidad se impuso a la teoría y, a partir de 2024, las ventas de eléctricos se ralentizaron. Desde entonces, muchas marcas renunciaron o modificaron aquella hoja de ruta.
“Hay que cambiar cuando sea el momento oportuno”, dice Paolo Dellachà
Paolo Dellachà tuvo tiempo para acostumbrarse a trabajar en Pininfarina, ya que también pasó ocho años dirigiendo la filial automovilística de la marca, Automobili Pininfarina, responsable del hiperdeportivo eléctrico Battista.
Lógicamente, no habló sobre el futuro de esta marca. Pero, cuando se le preguntó por otros fabricantes, como Lamborghini, que están abandonando sus esfuerzos en el coche eléctrico y si sería prudente considerar otras tecnologías de propulsión en el futuro, como la combustión interna, el ejecutivo fue bastante claro: "Diría que siempre hay que trabajar en el contexto adecuado y cambiar la estrategia sea el momento oportuno".
Cambiar de estrategia es algo que planea hacer en la famosa carrozzeria. Durante décadas, señala Dellachà, la firma italiana ha expandido su alcance mucho más allá de la categoría automotriz, creciendo hacia la arquitectura, el diseño de productos y todas las formas de movilidad, incluyendo la náutica, la aeroespacial y el transporte público.
El nuevo CEO de Pininfarina ve un potencial de crecimiento continuo en todos esos sectores, siempre y cuando Pininfarina se adhiera a un principio rector: "Debemos mantenernos consistentes con nuestro ADN y filosofía de diseño", dice, "que básicamente es que diseñamos cosas donde la belleza es un factor dominante".
Por supuesto, esto no significa que la marca planee abandonar sus raíces automotrices. Además de ampliar su cartera en la creación de diseños conceptuales y de producción, particularmente en mercados emergentes de Asia, Dellachà ve una gran oportunidad en una de las prácticas centrales de Pininfarina: "Hemos ampliado mucho nuestros servicios de carrocería, especialmente durante los últimos tres años", comenta.
JAS Tensei, el restomod del Honda NSX
Como muchos de nosotros, Paolo Dellachà creció rodeado de posters de Ferrari y otros superdeportivos en la pared de su habitación. Y es probable que también del Honda NSX.
Precisamente, el superdeportivo japonés está a punto de volver en forma de restomod, de la mano de Pininfarina. La compañía italiana ha penetrado en este sector que trata de reinterpretar grandes clásicos del pasado adaptados al presente, un nicho con un potencial muy elevado.
Recientemente, Pininfarina ha anunciado su colaboración con JAS Tensei para hacer una reinterpretación del Honda NSX de primera generación. Dellachà ve esta expansión como directamente relacionada con la herencia de la marca: "El llamado restomod es solo un tipo particular de carrozado", dice.
El ejecutivo también se apresura a señalar que este proyecto en particular con Honda tiene una conexión directa con las raíces de ambas empresas. En 1984, Pininfarina diseñó el Honda HPX, que fue el prototipo que inició la idea del desarrollo del NSX.
Preguntado por si Pininfarina podría colaborar con otras marcas prestigiosas, como Bugatti, Ferrari o McLaren, para proyectos similares al del JAS Tensei, Dellachà dice que eso dependerá de los fabricantes, si se prestan a ello o no.
"La prestación de servicios de diseño es parte de nuestro modelo de negocio desde 1930 y esto siempre ha sido algo que hacemos con varios, a veces con marca, a veces sin marca", dice Dellachà. “Es su decisión si quieren aumentar el nivel de colaboración o no. Pero por nuestra parte, no hay razón para rechazar ninguna oferta en este sentido”, añade.
