MGS6 EV o Tesla Model Y, palo de China a la marca de Elon Musk

Para Tesla, hasta hace relativamente poco, todo era campo. Era la dueña y señora de los coches eléctricos, pero la situación ha cambiado de manera considerable y, en gran parte se debe al auge de las marcas chinas. El MGS6 EV es uno de los últimos modelos que ha llegado al mercado para plantar cara a su superventas, el Tesla Model Y.

Sobre el papel, el que haya sido el coche más vendido del mundo en más de una ocasión debería estar tranquilo, pero el modelo chino llega con una propuesta sólida que puede hacer que potenciales compradores dejen de lado al vehículo de Elon Musk, ¿cuál de los dos automóviles es mejor?

Dimensiones

Son dos SUV grandes, con un enfoque claramente familiar, pero es el Model Y el que es más amplio. Tiene una longitud de 4.790 mm, una anchura de 1.921 mm y una altura de 1.624 mm; con una batalla de 2.890 mm. En comparación, el MG mide 4.708 mm de largo, 1.912 mm de ancho y 1.672 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.835 mm.

A pesar de que sus dimensiones son bastante similares, la diferencia de maletero es notable, básicamente porque el Tesla arrasa en su segmento. Ofrece un volumen de 854 litros que es casi imposible de igualar, pese a que los 674 litros del modelo chino son también sobresalientes.

Motores

El MG tiene una gama algo limitada, formada únicamente por dos motorizaciones. La de acceso es la versión Long Range 4x2, que es de tracción trasera con un motor eléctrico de 244 CV (180 kW) y 350 Nm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.

La superior es la AWD, que suma un segundo motor, consigue tracción a las cuatro ruedas y eleva su rendimiento hasta los 361 CV (266 kW) y los 540 Nm de par. Aunque tiene la misma velocidad punta, rebaja el tiempo necesario para completar el sprint a los 5,1 segundos.

Ambas variantes montan la misma batería NCM con 77 kWh de capacidad. Combinada con un consumo de 16,6 kWh y 18,1 kWh/100 km, respectivamente, les permite homologar autonomías de 530 y 485 km, en cada caso. Pueden cargar en corriente alterna a 11 kW de potencia o en corriente continua a 144 kW, con lo que pasan del 10 al 80% en 38 minutos

En cuanto al Tesla Model Y, su oferta está compuesta por cinco versiones, que abarcan un margen mucho mayor tanto de rendimiento como de autonomías y precios.

La gama arranca con la versión Tracción Trasera, que desarrolla 272 CV, tiene una autonomía de 534 km, acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y anuncia una velocidad máxima de 201 km/h. Por encima está la Gran Autonomía con Tracción Trasera, que tiene el mismo rendimiento, pero monta una batería de mayor capacidad que le permite homologar un alcance de 657 km por carga.

Le sigue la Premium Gran Autonomía con Tracción Trasera, que entrega 347 CV, tiene 609 km de autonomía, una aceleración de 5,6 segundos y también tiene una punta de 201 km/h.

A continuación está la Premium Gran Autonomía con tracción integral, que tiene dos motores y desarrolla 514 CV, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, una velocidad punta de 201 km/h y 600 km de autonomía.

Por último, cierra la gama el Tesla Model Y Performance. Tiene una potencia de 627 CV, dos motores, tracción total, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h y una autonomía homologada de 580 km.

Precio

A primera vista parece que tienen un precio bastante parejo, aunque el MG es algo más barato. Está disponible desde 38.230 euros, mientras que el Tesla Model Y se ofrece desde 39.990 euros. Sin embargo, mientras que en el estadounidense el dato es “limpio”, en la marca china hay bastante letra pequeña.

Para alcanzar esa cifra hay que incluir todos los descuentos posibles, así como las ayudas estatales, pero sin ellas el montante sube de manera considerable. Quitando todo, se pone en 45.990 euros, por lo que es sensiblemente más caro que su rival.

Equipamiento

Desde la llegada de las versiones Standard, aunque Tesla haya eliminado el término de los acabados, sus modelos han recortado bastante su equipamiento en las variantes de acceso. Eso hace que el Model Y vaya algo “pelado” en primera instancia. Calza llantas de 18 pulgadas, se elimina la franja LED que une los faros, tampoco tiene techo panorámico, la tapicería pasa a ser de tela, la calefacción solo es para los asientos traseros, ya no hay pantalla para las plazas traseras, etc.

MG, por su parte, ha querido que el MGS6, siendo uno de los modelos tope de su gama, tenga un nivel de equipamiento bastante completo. Los acabados cambian solo por motorización, pero su dotación es común y recibe la denominación de Luxury. Incluye elementos como: cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12 pulgadas, Head-Up Display con realidad aumentada, carga inalámbrica de 50W, sistema de sonido con 11 altavoces, cinco modos de conducción, llantas de 19 pulgadas, etc.

¿Cuál es mejor?

Son dos vehículos realmente parejos, pero, aunque cueste creerlo en primera instancia, el MGS6 EV es el mas premium de los dos. Puede chocar, ya que MG se ha posicionado en España por su ajustado precio, pero con este modelo la marca no juega esa baza: es uno de sus vehículos tope de gama, así que no tiene un precio bajo, pero lo compensa con una dotación de equipamiento realmente completa.

A este respecto, el Tesla ha perdido bastantes puntos al incluir versiones con recortes que mantienen el precio que antes tenían las que ahora están a mitad de gama y que sí tenían n equipamiento más destacado.

Es por eso que el salto de precio que hay entre uno y otro se justifica por este aspecto, ya que desde un punto de vista técnico las motorizaciones de acceso de uno y otro son muy similares.