He probado el Volvo EX60, el SUV eléctrico con 810 kilómetros de autonomía, hasta 680 caballos y al mismo precio que un gasolina

Aquí está el EX60, el Volvo más atrevido de la historia del fabricante nórdico. Ya he probado el SUV con el que quieren cambiar las reglas del coche eléctrico, por tres razones fundamentales. La primera es un diseño muy atractivo, la segunda una gama de motores eléctricos entre 374 y 680 CV y con hasta 810 km de autonomía. Y la tercera gran baza es el tiempo de carga, pues solo necesita 16 minutos para llegar al 80 por ciento.

Son las grandes bazas de este todocamino nórdico, que ya está a la venta en España y que por fin he tenido la oportunidad de probar de forma dinámica. Porque a comienzos de enero tuve la ocasión de asistir a su estreno de manera estética, donde tuvimos de primera mano toda la información de un coche que quiere ser un antes y un después para Volvo.

Con un diseño verdaderamente acertado

Un modelo que según el fabricante resuelve las grandes excusas que todavía ponen los clientes más alejados del coche eléctrico, como pueden ser el diseño, la autonomía/tiempo de carga y el precio, Sobre lo primero no hay más que ver el frontal de un SUV con las formas de Martillo de Thor habituales en la marca, pero más estilizadas y con una parrilla delantera de gran personalidad.

Visto desde el lateral destacan tres detalles. Primero una línea de cintura muy alta, que le da una impresión de solidez al conjunto, ya que a ello se unen llantas de hasta 22 pulgadas con movimiento rotatorio. Y un detalles enfocado a mejorar la aerodinámica: unos tiradores especiales en la ventanilla que a mi estéticamente no me gustan, pero que contribuyen a lograr el mejor CX para un SUV de la marca con 0,26.

Por fuera ya lo conocía, es el momento de entrar dentro gracias a la llave digital que llevará en el teléfono móvil todo el que se compré un Volvo EX60. Dos pantallas digitales acompañan a un volante achatado para formar un cuadro de mandos completamente minimalista. La pantalla que hace de cuadro de relojes es de 11 pulgadas y se coloca delante de un volante que tiene dos grupos de botones mínimos, uno en cada lado.

Con ellos se manejan las funciones de la gran pantalla OLED de 15,4 pulgadas que se despliega en el centro y que ofrece conectividad total con Google. Incluso con el asistente de IA Gemini, que te permite hasta conversaciones durante la marcha o indicaciones muy precisas. Muy minimalista, como te decía, para mi incluso demasiado, porque salvo para el volumen del equipo de sonido carece de botones. Incluso para regular los espejos debes acudir a la pantalla, algo que es cierto que no se suele hacer en marcha, pero que es más natural tener en la puerta.

Comienzo la prueba del EX60

Hecho a sus mandos, inicio la marcha. Ni hay tampoco ningún botón para ello, se accede al coche a través de la llave digital que llevas en el móvil (habrá también una llave física) y conectas la posición D del cambio automático al que se asocian todos sus motores para iniciar la marcha. Entonces reina el silencio, tanto por la naturaleza completamente eléctrica de su propulsión como por el gran trabajo de insonorización realizado.

El EX60 P6 que pruebo es la entrada con 374 caballos, pero su capacidad de aceleración y recuperación es muy notoria. Se nota que los EV van bajando su peso y para esta tarea en este Volvo ayuda un factor: utiliza (como Tesla) el gigacasting en su fabricación, una tecnología que permite montar piezas más grandes, reducir así el peso y mejorar la eficiencia.

Se construye en Gotemburgo sobre la plataforma SPA3 de Volvo, la que está destinada a los eléctricos de la marca y cuenta con arquitectura de 800 Voltios, la más avanzada para disponer de unos tiempos de carga acelerados.

Eso permite que sus tres opciones mecánicas (P6 de 374 CV, P10 de 510 CV y P12 de 680 CV) puedan cargar el 80 por ciento en 16 minutos o disponer de 340 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Hablando de rango, el P12 alcanza los 810 kilómetros en ciclo combinado.

Precios del Volvo EX60

Detrás ofrece una buena cota para las puertas y la cabeza, gracias a una distancia entre ejes que roza los tres metros de largo y reparte varios huecos para dejar objetos por el interior. Complementa de esta manera a un maletero de 523 litros, que esconde un hueco vertical con otros 63 litros extra.

Con los BMW iX3, Mercedes GLC o Porsche Macan entre sus grandes rivales, ya se pueden hacer pedidos de un Volvo EX60 cuyos precios parten de 64.900 euros (como el XC60) para el P6 y llegan a los 73.000 de P12. Por cierto, este último es que el mas demanda está teniendo,  gracias sobre todo a su mayor autonomía.