Galería: prueba del Honda e:Ny1
Nos ponemos al volante del hermano eléctrico del Honda HR-V, que rinde 204 CV y tiene una autonomía de 412 km.
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Prueba Honda e:Ny1
El frontal carece casi por completo de tomas de aire, porque no necesita tanta refrigeración como un coche de combustión.
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Prueba Honda e:Ny1
El techo solar panorámico es de serie en el Advance. El hueco atrás, amplio para un coche de 4,38 m de largo.
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Prueba Honda e:Ny1
Detalle de diseño: tiradores de las puertas traseras 'escondidos' en la ventanilla.
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Prueba Honda e:Ny1
El maletero no es demasiado grande: 344 litros, que pasan a 1.136 si pliegas los asientos.
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Prueba Honda e:Ny1
Como en la mayoría de eléctricos al abrir el capó, mucho plástico y poco que hacer.
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Prueba Honda e:Ny1
Un nombre difícil de escribir, leer, entender y decir aquí en España. Bienvenidos a la globalización.
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Prueba Honda e:Ny1
El acabado Advance viene de serie con llantas de 18 pulgadas.
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Prueba Honda e:Ny1
Como tiene que ser: botones físicos y grandes en el volante para hacert la vida más fácil.
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Prueba Honda e:Ny1
Un aspecto quizás demasiado serio, muy japonés, pero un pantallón vertical de 15" realmente moderno.
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Prueba Honda e:Ny1
En cuanto a diseño, se podría decir que es un modelo a medio camino entre un SUV y un compacto, lo que le aporta polvalencia.
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Prueba Honda e:Ny1
Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.
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Prueba Honda e:Ny1
Un diseño diferente a la mayoría de sus rivales, tanto por delante como por detrás.
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Prueba Honda e:Ny1
Ahora todos los SUV apuestan por este frontal con las luces unidas en el centro, pero Honda fue una marca precursora en esto.