Comparativa del Skoda Elroq RS vs. BMW iX1 xDrive30: dos SUV eléctricos compactos con garra
Dos potentes SUV eléctricos frente a frente: ¿Cuál ofrece más dinamismo, confort y autonomía?
El iX1 se basa en una plataforma común (de tracción delantera) a motores de combustión y versiones híbridas enchufables. El Elroq RS, en cambio, utiliza la MEB de Volkswagen (plataforma modular eléctrica), diseñada exclusivamente para coches eléctricos.
Skoda y BMW también siguen caminos distintos en el diseño. El iX1 llega con el estilo actual de los bávaros: gran parrilla, superficies rectas, líneas angulosas y aspecto robusto.
El Elroq, en cambio, se presenta discreto y contenido. Con una excepción: el frontal del SUV, sin la típica parrilla de Skoda, resulta algo fragmentado. Está claro, es un coche eléctrico, y detrás del panel cerrado entre los faros se esconden sensores, por ejemplo para el radar. Sin embargo, no resulta especialmente elegante.
Interiores
En cuanto al espacio interior, el Skoda supera al BMW; es más generoso en general, sobre todo en anchura. Los asientos delanteros, con reposacabezas integrados (de serie), tienen una forma agradable y ofrecen buen apoyo lateral, aunque sin extensión para las piernas.
El BMW sí la tiene; los asientos activos opcionales están más firmemente acolchados y son más envolventes que en el Skoda, ofreciendo un soporte más sólido. Cuestión de gustos. En la parte trasera se viaja más cómodo en el Elroq: la base es más larga y el acolchado más blando y confortable.
En el iX1 se sienta uno sobre una banqueta más dura, más “encima” que “dentro”, y bastante bajo respecto al suelo, obligando a doblar las rodillas. A cambio, el respaldo es regulable en inclinación.
El maletero del iX1 tiene una capacidad de 490 a 1.495 litros, con respaldo trasero abatible en tres partes. Detrás del portón del Elroq caben entre 470 y 1.580 litros. Su respaldo, con amplia abertura central, es abatible en dos partes.
Al volante
El puesto de conducción del Skoda sigue el esquema habitual de otros modelos MEB, con un pequeño cuadro digital de cinco pulgadas y una pantalla táctil central de 13. El cuadro se puede configurar mínimamente; las indicaciones son pequeñas y minimalistas. La pantalla táctil está suspendida, casi un poco alejada del conductor, un diseño no muy acertado.
El sistema, con amplias funciones, funciona con fluidez y está bien estructurado, con muchas teclas rápidas configurables y una buena presentación visual. El control por voz admite menos funciones que el del BMW y a veces responde con lentitud.
El interior del BMW es más tecnológico y ordenado: el Curved Display combina un cuadro digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 10,7. La mayoría de funciones se manejan a través de esta última; ya no hay mando iDrive. El sistema tiene un diseño atractivo, está bien organizado, funciona con rapidez y el control por voz de BMW sigue siendo uno de los mejores actualmente.
Motores
El iX1 y el Elroq tienen un motor eléctrico delante y otro detrás; la potencia total es de 340 CV en el Skoda y de 313 CV en el BMW. En prestaciones, iX1 y Elroq RS están prácticamente igualados: ambos aceleran en, por cierto, unos muy ágiles, 5,4 segundos de 0 a 100 km/h, en 8,5 hasta 130, y alcanzan una velocidad máxima limitada a 180 km/h.
El sistema eléctrico del Skoda funciona con soltura, responde bien y, a plena carga, se perciben ligeras vibraciones y ruidos del motor. La regeneración se puede ajustar en tres niveles mediante las levas del volante, además de un modo adaptativo en el menú Eco-Assist y la elección entre las posiciones D y B en el selector de marchas, aunque no dispone de función “One-Pedal”.
El BMW sí la ofrece: en el modo B funciona perfectamente hasta detenerse. En el iX1, el sistema eléctrico reacciona un poco más rápido y sensible que en el Elroq. El funcionamiento es completamente libre de ruidos o vibraciones molestas. La regeneración tiene cuatro niveles, aunque solo ajustables desde el menú. También aquí se recomienda el modo adaptativo.
Comportamiento
El BMW iX1 xDrive30 probado montaba llantas de 19 pulgadas opcionales y el paquete M Sport, que incluye suspensión adaptativa M con amortiguadores regulados mecánicamente y dirección deportiva.
Así, el iX1 tiene una pisada firme, con suspensión enérgica y controlada. La dirección, para nuestro gusto, responde desde el centro un poco ligera, pero es precisa y directa.
En la prueba, el BMW frenó desde 100 km/h en 34,6 metros con frenos calientes, un dato correcto. Pero el Skoda lo hace mejor. Aunque equipa frenos de tambor traseros típicos de la plataforma MEB, logró detenerse en 32,9 metros.
En el Elroq RS, la suspensión adaptativa DCC y la dirección progresiva son de serie; el coche de prueba llevaba llantas de 21 pulgadas opcionales. Con la suspensión DCC, que ofrece un amplio rango de ajuste, amortigua con mayor sensibilidad que el BMW en modo Confort, se balancea más y absorbe mejor las irregularidades, incluso con las grandes llantas de 21 pulgadas.
En el modo Sport, la suspensión se vuelve también bastante firme. La dirección es un poco más pesada que la del BMW, pero rápida, precisa y agradable. En comparación directa, el Skoda se siente equilibrado y armonioso; en curvas rápidas, con su reparto de potencia orientado al eje trasero, resulta incluso divertido.
Consumos y autonomía
La batería del Elroq RS tiene 79 kWh netos, se carga a 11 kW en corriente alterna y hasta 185 kW en corriente continua. Con un consumo medido de 23,0 kWh/100 km, ofrece 393 kilómetros de autonomía.
El BMW dispone de una batería de 64,8 kWh netos, carga de serie a 11 kW en CA (22 kW opcional por 900 €) y admite hasta 130 kW en CC. En la prueba, con temperatura ambiente de 21 grados, logró 355 kilómetros de autonomía.
Conclusión
Puesto 2: BMW iX1 xDrive30. Algo menos de espacio, suspensión más firme. Menor autonomía. Excelente sistema multimedia. Algo más más caro. Nota AUTO BILD: 8,5.
Puesto 1: Skoda Elroq RS. Más espacio, suspensión más cómoda, batería más grande. Y mejores frenos. Más económico. Nota AUTO BILD: 8,7