Comparativa del Alpine A290 GTSn vs Mini Cooper SE: pequeños deportivos eléctricos y muy divertidos
El Mini Cooper SE y el nuevo Alpine A290 apuestan plenamente por la carta del GTI eléctrico. Es decir: diversión viva gracias a la potencia y a chasis firmes.
Motorizaciones comparadas:
Todo se invierte. Aunque, tratándose de coches eléctricos, deberíamos decir: la polaridad cambia. En cualquier caso, pensamos que el Mini, que al principio era tan juguetón, adopta cada vez más un papel maduro. Crece constantemente, se vuelve tecnológicamente más complejo, muestra una apariencia más sobria y —lamentablemente— también cada vez más cara.
El antiguo impulso juvenil asoma ahora desde una esquina completamente diferente. Porque desde hace pocas semanas, el Alpine A290 es, en esencia, un Renault 5 potenciado; por tanto, técnicamente idéntico, pero más poderoso, más exclusivo y, por supuesto, más salvaje en carácter.
Diseño
El A290 eléctrico transmite por su diseño una imagen mucho más juvenil que el Mini eléctrico actual, y además nos seduce con detalles graciosos (como los faros adicionales inspirados en la historia de rallies) mientras se lanza por las carreteras con sus cosquillosos 218 CV.
Pero atención: el Alpine tampoco es una ganga. La versión GTS probada, con equipamiento tecnológico adicional (como cámara de marcha atrás o asistencias ampliadas), llega a casi 45.000 euros. Para completar el cuadro: el Cooper SE, con un nivel de equipamiento similar (línea XL) y el paquete adicional John Cooper Works, se sitúa por encima de los 42.000 euros, también muy respetables.
Interiores
El Mini ofrece ingeniosos detalles como el head-up display con vista anticipada de curvas, inspirado en los rallies. Además, su asistencia a la conducción (como la función de conducción en atascos) ofrece una guía más precisa, y cuenta con climatizador automático de dos zonas. Por lo demás, ambos están a un nivel similar.
Para situar otras características funcionales: el Mini es un poco menos práctico (ya que solo tiene tres puertas) y carga menos peso. A cambio, su consumo es menor y su autonomía ligeramente superior.
Un pequeño fallo perdonable: la potencia de carga del Mini está por debajo de la experiencia del Alpine, ya que el A290 puede cargar con hasta 100 kW, mientras que el Cooper se queda en 95 kW. Además, la curva de carga del Mini cae más bruscamente al alcanzar el 80 % del nivel de batería que en el Alpine. En ambos casos, las autonomías reales medidas en nuestro test podrían ser más altas y los tiempos de carga más cortos.
Comportamiento: en el Alpine hay más dinamismo
Pasemos ahora al aspecto esencial del duelo: el placer de conducción. Digámoslo así: es por completo el territorio del Alpine. El coche pesa unos 200 kilos menos y se siente mucho más ágil que el Cooper SE; se conduce con mayor precisión y afronta los cambios rápidos de dirección con más aplomo y ligereza, gracias a su bajo centro de gravedad.
En los cambios de carga en curva, el francés reacciona de manera sensible, adoptando una ligera tendencia a girar que resulta útil y fácil de controlar. Celebramos este carácter activo del Alpine, que en esta liga de “comadrejas” significa: ¡pura diversión!
Es casi una pena que los asientos no sujeten bien la parte superior del respaldo y que la posición de conducción —por el volante algo alejado— resulte menos deportiva.
Consuelo: los pegajosos neumáticos Michelin Pilot Sport S5 A29 montados en el coche de prueba ofrecen una enorme adherencia lateral, permiten mayores velocidades en curva que el Cooper y, sobre todo, logran valores de frenado excelentes.
En el mejor caso, registramos solo 32 metros desde 100 km/h. En definitiva, un juguete rabioso y bien afinado, con sensación de conducción ligera pero potente. Gran desventaja de esta puesta a punto deportiva: las influencias en la dirección durante aceleraciones fuertes son bastante intensas; el coche se sacude y se mueve inquieto en su carril cuando se pisa a fondo.
Más enfoque en la eficiencia en el Cooper SE
Este efecto también lo percibimos en el Mini, aunque no tan marcado. La dirección del SE (con más resistencia y una zona central imprecisa) actúa como un filtro, haciendo que el Cooper resulte más fácil de manejar. El Mini rueda con neumáticos de bajo consumo, lo que le resta dinamismo: aparece antes el subviraje y las distancias de frenado son más largas.
En cuanto a aceleración, Mini y Alpine se vuelven a igualar. En nuestras pruebas de aceleración, ambos alcanzan los 100 km/h casi al mismo tiempo, transmitiendo una sensación viva y contundente.
Por encima de unos 130 km/h, el Mini —aunque más pesado— toma la delantera. Esto lo hace parecer más potente en autopista, ya que sigue ganando velocidad con firmeza, mientras que el Alpine da la impresión de estar limitado.
En conducción tranquila, ambos coches son agradables y silenciosos; el Mini con una suspensión decente, y el Alpine incluso más cómodo y con mayor recorrido de suspensión.
Conclusión
Con un concepto similar, igual potencia y sin ser ninguna ganga, la diferencia final en puntos es mínima. En carácter, sin embargo, Alpine y Mini difieren más: el Cooper es el eléctrico más relajado, mientras que el Alpine A290 desata la locura en las curvas. Al final, la distancia entre ambos en esta carrera es muy ajustada. Pero para quienes buscan diversión, la recomendación es clara: cómprate el Alpine.
