BYD Atto 2 o Ford Puma Gen E, ¿cuál es el mejor coche eléctrico que todos podemos comprar?
Enfrentamos dos SUV eléctricos compactos muy apropiados para la ciudad y algo más, con notables diferencias entre ambos: BYD Atto 2 y Ford Puma Gen-E.
Cada vez hay menos excusas para no comprar un coche eléctrico, al menos, si el problema es el precio en términos brutos. Sobre todo, si se accede a las ayudas públicas del Plan Auto+. Hoy te proponemos estas dos opciones: BYD Atto 2 o Ford Puma Gen-E.
El BYD Atto 2 eléctrico es un vehículo con una filosofía principalmente urbana e interurbana. Un SUV compacto que no va nada mal, pero que tampoco destaca en algo especial.
El Ford Puma eléctrico o Ford Puma Gen-E, como lo ha bautizado la marca, es una de las incorporaciones más interesantes al mercado de coches eléctricos y destaca por un rodar más dinámico. Vamos a ver en detalle qué ofrece cada uno.
BYD Atto 2
El BYD Atto 2 mide 4,31 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y los 1,67 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Tiene un precio de salida de 29.990 euros, pero la marca aplica un descuento de 5.150 euros que lo deja en 24.840 euros. Con el Programa Auto+, se puede reducir aún más, hasta los 22.215 euros.
Estéticamente, no es un coche que emocione en absoluto, en este aspecto, pierde frente al Ford Puma Gen-E. Sigue el lenguaje de estilo de la marca china, con líneas muy discretas y formas convencionales.
El interior del Atto 2 tiene un diseño sencillo. El salpicadero recuerda al de otros modelos de BYD, tiene una pantalla de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia, que aumenta a 12,8 pulgadas en el acabado superior. La pantalla tiene la peculiaridad de que puede rotar y pasar de formato vertical a horizontal.
El equipo de infoentretenimiento es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y cuenta con sistema de órdenes vocales se puede activar diciendo ‘Hi BYD’.
Los materiales del interior son, en general, de una calidad correcta, predominan los plásticos duros, pero tienen buen tacto y están bien ajustados. El espacio es bastante bueno, sobre todo, en las plazas traseras, donde se impone al Puma eléctrico. Sin embargo, el maletero ofrece 400 litros, mucho menos que su rival.
Dos niveles de potencia y batería
Basado en la e-Platform 3.0 de BYD, el Atto 2 está disponible con dos motores y dos tamaños de batería. El primero tiene 177 CV y una batería de 45,1 kWh que le proporciona hasta 450 kilómetros de autonomía.
El segundo asciende a 204 CV y lleva una batería Blade de 64,8 kWh que le permite recorrer hasta 430 kilómetros con una sola recarga.
La batería más pequeña admite una potencia de carga de hasta 65 kW y necesita 37 minutos para pasar del 10 al 80%). La de 64,8 kWh puede carga a un máximo de 155 kW y tarda 25 minutos en llegar al 80% de capacidad. En corriente alterna, ambas cargan a 11 kW. Además, incluyen de serie bomba de calor y función V2L.
Por último, el BYD Atto 2 permite elegir entre tres niveles de equipamiento: Active, Boost y Comfort. Los dos primeros se combinan con el motor de 177 CV y el tercero con el de 204 CV.
Active: cuenta con faros LED con función de cambio automático entre cortas y largas, techo panorámico de cristal, sensores de aparcamiento traseros y cámara posterior, tapicería de cuero artificial y llantas de 17 pulgadas.
Boost: añade asientos delanteros calefactados, volante calefactado, sistema de iluminación ambiental, retrovisores con plegado eléctrico, sensores de aparcamiento delante y cámara de 360 grados y superficie de carga por inducción para teléfonos móviles de 15 W.
Comfort: cargador por inducción de 50 W, dos puertos USB-C en la fila posterior de asientos, ajuste lumbar para el asiento del conductor y ventanillas traseras y luneta oscurecidas
Ford Puma Gen-E
La versión eléctrica del Ford Puma mide 4,21 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una batalla de 2,59 metros. Por tanto, vemos que es un poco más pequeño que el SUV chino. Arranca en 34.707 euros, pero tiene un descuento promocional de 4.750 euros, quedándose en 29.957 euros.
Por fuera mantiene el mismo diseño que la versión de combustión, solo que se le ha dado una parrilla carenada y con los trazos del Ford Mustang Mach-e (de tipo esculpido, según la marca).
En el interior, los cambios son menos profundos. Únicamente se ha movido el selector de marchas a la columna de la dirección y se ha cambiado el freno de mano tradicional por uno eléctrico. Con estas novedades se consigue más espacio.
El diseño del salpicadero es un poco más elaborado que el del Atto 2. La pantalla central es de 12 pulgadas y acoge todas las funciones del sistema multimedia. Queda a una altura más baja que en el modelo chino, pero parece mejor integrada. Tras el volante tenemos una instrumentación digital de 12,8 pulgadas.
Del interior del Ford Puma Gen-E hay algunos aspectos negativos que resaltar: el primero es la calidad de los acabados, demasiados plásticos duros. Hasta la tercera generación del Ford Fiesta tenía un tacto gomoso en la parte superior. Un paso atrás.
Por otro lado, la habitabilidad en las plazas traseras es muy justa, aquí gana claramente el Atto 2. En cambio, el espacio de carga es extraordinario. El maletero principal tiene 566 litros, incluyendo un doble fondo de 145 litros que Ford denomina Gigabox y los 43 litros del frontal.
Sólo un motor y hasta 378 kilómetros de autonomía
El Ford Puma eléctrico sólo está disponible con un motor de 168 CV, que recibe la energía de una batería de tipo NCM de 43 kWh netos que le proporciona hasta 378 kilómetros de autonomía, según la normativa WLTP.
Es un rango de alcance inferior al que ofrece su rival chino. La batería se puede recargar en corriente alterna a un máximo de 11 kW y en corriente continua a 100 kW., una potencia superior a la batería más pequeña del BYD. Según Ford, necesita poco más de 23 minutos para pasar del 10 al 80%.
El Puma Gen-E está disponible con tres niveles de equipamiento: el básico, Premium y Sound Edition. De serie, ofrece faros y pilotos LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, instrumentación mediante pantalla de 12,8 pulgadas, un cargador inalámbrico para teléfonos móviles, cámara trasera de ayuda al estacionamiento, climatizador automático, un sistema de iluminación ambiental o un sistema de sonido con seis altavoces, entre otros. Sin embargo, carece de cosas como una bomba de calor o función V2L.
Conclusión: ¿BYD Atto 2 o Ford Puma Gen E?
Hay una diferencia de precio importante entre el BYD Atto 2 y el Ford Puma Gen-E a favor del primero. El modelo chino se puede rebajar hasta los hasta los 22.215 euros, mientras que el SUV estadounidense puede quedarse en 25.457 euros, sumando el Plan Auto+. Son más de 3.000 euros de diferencia.
A esto hay que añadir que el Atto 2 es más práctico, en tanto que es más espacioso por dentro, aunque el maletero es más pequeño y, sobre todo, tiene un rango de autonomía mayor. También cuenta con un equipamiento un poco más completo.
Sin embargo, donde se impone claramente el Puma eléctrico es a la hora de conducir. Mientras el modelo chino es más neutro, pensado para ir del punto A al B, sin más pretensiones, el Ford es más ágil, se desenvuelve bien en curva y transmite unas sensaciones más dinámicas al volante. Es más divertido de llevar.
Por tanto, si el precio no es un problema y tampoco la autonomía, el Ford Puma Gen-E es más recomendable. Quien priorice la autonomía y sólo busque un coche eléctrico para moverse por la ciudad, es mejor el BYD Atto 2.
