La cuarta generación del Outlander crece sobre todo en anchura, en seis centímetros, alcanzando ahora los 1,86 metros. Los 20 centímetros de distancia al suelo contribuyen a su presencia imponente, y deberían ser suficientes para la mayoría de caminos forestales.

Motor(es)

El Outlander arranca siempre en modo eléctrico, impulsado por el motor eléctrico de 116 CV integrado en la carcasa de la transmisión automática de una sola velocidad (del proveedor GKN) y el motor eléctrico de 136 CV en el eje trasero, exactamente con la misma potencia que el de gasolina.

A partir de los 64 km/h entra en funcionamiento el motor atmosférico de gasolina de 2,4 litros, que se acopla entonces mediante un embrague automático directamente al eje delantero. La activación del motor de combustión apenas se percibe, el cambio entre los modos de funcionamiento está sorprendentemente bien afinado: solo se nota en la pantalla de flujo de energía. No hay un rugido repentino, ni tirones de la transmisión, ni zumbidos bajo plena carga.

Quien presiona el botón EV en la consola central sigue conduciendo en modo eléctrico. El Outlander mantiene esto hasta los 140 km/h. Hay cinco niveles de recuperación de energía, pero no un modo de conducción con un solo pedal hasta detenerse por completo. La batería permite una autonomía de 83 kilómetros, luego hay que recargar. Puede hacerlo al 80 % en 32 minutos en un cargador de corriente continua, si se encuentra uno con conector CHAdeMO.

Comportamiento

Al circular por nuestra pista de pruebas de confort, con sus baches, el SUV se desplaza poco armónica en el eje longitudinal. En calles adoquinadas hay coches más silenciosos, pero en general el japonés parece estar sólidamente ensamblado. Fuera del asfalto, el SUV se comporta muy bien ante diferencias de tracción entre el lado izquierdo y el derecho, y siempre se mantiene controlable.

En la prueba de eslalon y maniobra evasiva, el vehículo de 2,2 toneladas con su carrocería alta tiende al sobreviraje, gira pronto de la parte trasera y se aligera atrás, con movimientos de carrocería perceptibles; y no del todo inofensivo con el ESP desactivado. Este último, sin embargo, conserva una función mínima ante reacciones peligrosas. Cuando está activado, regula de forma moderada con movimientos de dirección lentos, pero actúa pronto y algo brusco con movimientos rápidos.

Interior

Delante se toma asiento a una altura media de 27 centímetros sobre el suelo; parece que el conductor debe sentirse integrado en el coche y no tener la sensación de estar sentado en lo alto. Para ser un coche japonés, los asientos son bastante espaciosos.

Las filas de asientos están dispuestas al estilo teatro; los pasajeros traseros se sientan tres centímetros más alto, con respaldo ajustable en tres posiciones. Suena cómodo, y lo es. El lado negativo de la posición alta: si se incluye el techo solar, como en nuestro coche de prueba, los pasajeros de más de 1,85 metros encontrarán limitado el espacio para la cabeza.

El maletero, bastante plano, ofrece entre 498 y 1.404 litros de capacidad. Sólidas argollas metálicas atornilladas a la carrocería ayudan a asegurar la carga. Muy útil es la toma de corriente de 230 voltios para todo tipo de aparatos eléctricos o bicicletas eléctricas.

Queremos destacar positivamente que el Outlander aún cuenta con muchos botones y mandos físicos, por ejemplo, para manejar el sistema de climatización. Los sistemas de asistencia resultan molestos en todos los coches modernos (sí, las normativas de la UE), pero aquí las advertencias son casi chinas: uno recibe pitidos molestos por las más mínimas infracciones de velocidad o por mirar brevemente el ordenador de a bordo, junto con un autoritario "¡Mire hacia adelante!".

Antes de empezar a conducir, puede tomar fácilmente cuatro minutos desactivar todo lo molesto. Porque hay que sumergirse en el menú usando el mando giratorio en el radio izquierdo del volante. Una configuración propia, por ejemplo sin alertas de velocidad, puede guardarse bajo el menú “Asist. Conduc. Pers.", excepto el sistema de vigilancia del conductor, para el cual hay que volver al último submenú en la esquina inferior derecha. Y no se debe confundir el menú “Asist. Conduc. Pers.” con el llamado “Config. Modo Pers.”, ya que este último solo cambia la configuración personal, pero no la activa.

Además de la lógica de manejo no siempre comprensible, las malas traducciones y abreviaturas crípticas dificultan innecesariamente el uso del Mitsubishi. También puede resultar un poco desalentador el precio: el Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD figura en la lista con un precio base de unos 50.000, eso sí, con ocho años de garantía o hasta 160.000 kilómetros. Con todos los extras relevantes para la prueba, la cifra se ha puesto en los 60.000 euros.

Conclusión

La propulsión refinada deja notar la larga experiencia de Mitsubishi como pionero en híbridos enchufables; se han mejorado el confort acústico, la autonomía eléctrica y la capacidad de carga. Críticas: es caro, y sus asistentes pertinaces llegan a resultar molestos.

El modelo, producido en las instalaciones del Grupo Renault ubicadas en Valladolid, ya tiene precio aproximado asignado, y quizás no es el que te esperabas. 

El Mitsubishi que cambia su estética, pero mantiene su identidad

El nuevo Mitsubishi Grandis se presenta como un vehículo dinámico pero robusto. Dirigido al uso familiar gracias al maletero hexagonal característico de casi 500 litros, uno de los maleteros más grandes de su categoría. Y es que si por algo destaca este modelo es por su practicidad. Además, en su interior podemos observar detalles que apuestan por una avanzada conectividad y con materiales de calidad.

Entre los detalles mencionados, destacan los servicios de Google integrados, un sistema de sonido Harman Kardon y funciones remotas a través de la aplicación móvil de la compañía japonesa. A todo esto se le incluyen más de veinte sistemas avanzados de asistencia, también conocidos como ADAS, para proporcionar mayor seguridad al conductor y pasajeros del vehículo. 

Todo ello respaldado por una garantía de mínimo ocho años o hasta los 160.000 kilómetros recorridos. Aspectos técnicos y de seguridad al cliente que refuerzan su posicionamiento en el mercado. 

Además, el modelo Grandis estrena una selección de motores de gasolina que, a pesar de ser reducida, resulta muy interesante. Esto se debe a que todos ellos cuentan con algún nivel de electrificación, lo que les permite presumir del distintivo ECO de la DGT, junto a las ventajas de movilidad que ello implica. 

El modelo estándar, o básico, está equipado con un motor turbo de 1.3 litros y 140 CV. Este se ve apoyado en un sistema de hibridación ligera (MHEV) de 12 voltios, y puede asociarse a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de doble embrague de siete. 

En cambio, si lo que buscas es la sostenibilidad en el nuevo Mitsubishi Grandis, este modelo te ofrece la versión híbrida autorrecargable (HEV). Esta variante monta un motor de gasolina de 1.8 litros junto a dos motores eléctricos, alcanzando una potencia total de 160 CV y se maneja a través de una caja de cambios automática multimodo. De hecho, en algunos momentos determinados, este vehículo puede circular al 100% en modo eléctrico. 

Este vehículo es una combinación de la estética de la marca desde sus inicios con la apuesta tecnológica y electrónica que los japoneses han desarrollado para este vehículo. Un lavado de cara de uno de sus vehículos más vendidos que sigue sin perder la esencia de Mitsubishi.

Los precios oficiales del Mitsubishi Grandis

Está previsto que el Mitsubishi Grandis comience a venderse en los concesionarios de España en el mes de octubre. Aun así, y si no puedes esperar a asegurarte el tuyo, la marca ya ha iniciado la preventa. 

Concretamente, Mitsubishi ha puesto a la venta en nuestro país dos versiones del modelo Grandis. Por un lado, el modelo MHEV de 130 CV tiene un precio de compra de 26.100 euros, mientras que la opción HEV de 1,8 litros se presenta por 30.300 como precio de partida. Es importante mencionar que estos importes incluyen un descuento comercial de entre 1.200 y 2.500 euros en el caso de financiarse a través de la propia marca japonesa. 

De esta manera, Mitsubishi comienza una nueva andadura en España, ya no solo a nivel de ventas, sino también a nivel de producción masiva. 

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¿No sabes cuáles son? Pues nosotros hemos preparado una lista con seis argumentos que no solo dan la razón a los compradores y usuarios del Outlander PHEV, si no que también dejan claras las prestaciones del Mitsubishi. ¡A leerlo! 

1. Híbrido enchufable y auto-recargable. No limita los movimientos en ciudad...

La segunda generación del Mitsubishi Outlander PHEV une lo mejor de dos mundos porque puede circular en modo 100% eléctrico sin emitir ni un solo gramo de CO2, pero al tener un motor de combustión te proporciona potencia convencional cuando la necesitas. Vamos, que no te va a dejar tirado.

Las baterías del Mitsubishi Outlander PHEV tienen una capacidad de almacenamiento superior a la de cualquier híbrido convencional. Su innovadora tecnología prioriza el modo eléctrico, lo que permite un día a día prácticamente sin consumo de gasolina. Y si reduces drásticamente tus visitas a la gasolinera obtendrás un importante ahorro.

Como puede recorrer hasta 54 km en modo eléctrico, consigue la etiqueta cero emisiones de la DGT con los beneficios que supone como la libre circulación en zonas restringidas, estacionamiento gratuito en zonas SER... Por su parte, los híbridos convencionales lucen la etiqueta ECO con beneficios más limitados (en Madrid, por ejemplo, solo pueden permanecer dos horas estacionados en zona de pago).

Reducción del gasto en combustible. El coste de la electricidad es una tercera parte del que supone el uso de combustibles fósiles. Además, si tienes un punto de carga en casa, ni siquiera tendrás que desplazarte para recargar (podrás hacerlo durante la noche, que es gratuito con muchas compañías).

Y también es auto-recargable. Cuando frena, se genera energía cinética de forma natural. El Outlander PHEV aprovecha esa energía para ayudarte a mantener la carga de la batería al nivel más alto. Un selector de levas te permite controlar la cantidad de energía que se regenera. Elige uno de los seis niveles disponibles, en función de las condiciones de conducción.

2... ni fuera de ella

Esto seguro que lo has escuchado en más de una ocasión: los coches eléctricos son eminentemente urbanos. En algunos casos puede que sea cierto, pero al Mitsubishi Outlander PHEV le va la ciudad tanto como las autopistas, las curvas o las carreteras secundarias. 

El Mitsubishi Outlander PHEV garantiza libertad para hacer rutas de hasta 600 km, sumando la tecnología eléctrica más su eficiente motor de gasolina. Esto es más autonomía que cualquier otro vehículo híbrido enchufable del mercado. ¿Por qué no una excursión hasta Aranjuez, en la Comunidad de Madrid, en modo eléctrico? Hay 50 km hasta la ciudad de los jardines...  

3. No es un coche aburrido (ni lento)

El motor de gasolina es un 2.4 de ciclo Atkinson de 135 CV con un par motor de 211 Nm. Los dos motores eléctricos van montados uno en el eje delantero y el otro en el trasero, ofreciendo en total una potencia de 230 CV.

Es suave y silencioso, y promete una respuesta inmediata ante cualquier exigencia. Sus dos motores eléctricos le permiten una velocidad máxima de 135 km/h en modo eléctrico, acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, y cuenta con una autonomía de hasta 54 km (modo eléctrico).

Dispone de tracción permanente S-AWC (Super All Wheel Control) concebida originalmente para los coches de rallies, que garantiza un comportamiento eficaz y seguro en cualquier circunstancia. Sus modos de conducción: normal, snow, lock y sport se adaptan a cualquier terreno, mejorando la tracción y estabilidad cuando sea necesario o afinando la respuesta por ejemplo en carreteras sinuosas.

O sea que de aburrido nada de nada.

4. Es un coche versátil (en todos los sentidos)

El Outlander PHEV ofrece tres modos de conducción que se activan de forma automática. Así, garantiza lo mejor de sí mismo en cualquier circunstancia, pero siempre premiando la eficiencia: el sistema elige el modo más adecuado en cada momento pero trata de volver a la circulación eléctrica en cuanto sea posible.

1. Modo EV. El coche se mueve impulsado solo por los motores eléctricos. No consume nada de combustible y no se generan emisiones de CO2. Modo ideal para trayectos urbanos o desplazamientos cortos. 
2. Modo híbrido en serie. Los motores eléctricos mueven el conjunto y el de combustión genera electricidad para recargar la batería cuando el nivel es bajo. Este modo se activa en aceleraciones espontáneas o al subir pendientes. Perfecto para carreteras secundarias.
3. Modo híbrido en paralelo. En este caso, el motor de combustión impulsa las ruedas delanteras y el motor eléctrico a las traseras.
   Es el modo ideal para conducir en una autopista.

Atención también a su excelente capacidad de carga y aprovechamiento del habitáculo.

El Mitsubishi Outlander híbrido enchufable y auto-recargable ofrece 498 litros de capacidad de carga en el maletero que aumentan de forma considerable con los asientos plegados. Estos se pueden abatir para, por ejemplo, dar cabida a un par de bicis de montaña sin necesidad de desmontarlas. 

Debajo del piso del maletero hay un espacio para guardar el cable de carga.

5. Y no, no es caro

El Mitsubishi Outlander PHEV está disponible en acabado Motion desde 34.350 euros. A cambio, además de todo lo que ya has leído, ofrece asistencia en pendiente, conectividad SDA, llantas aleación de 18”, sistemas de ángulo muerto (BSW) y detección de tráfico trasero (RCTA), freno de mano eléctrico, acceso y arranque sin llave, cámara trasera, retrovisor fotosensible… También garantía de cinco años o 100.000 km y de ocho años o 160.000 km para el conjunto de las baterías.

6. Y con punto de carga gratuito

Disponer de un punto de carga en casa, en el garaje comunitario, en la oficina, o donde sea, tampoco es un problema: desde el mes de octubre, al comprar un Mitsubishi Outlander PHEV, Mitsubishi regala la instalación del punto de carga. Las condiciones se pueden consultar en la web de Mitsubishi o en el concesionario.