Prueba del DFSK E5: un SUV híbrido enchufable correcto, pero con detalles que pulir

Si buscas un SUV de siete plazas y mecánica híbrida enchufable por un precio reducido, puede que pienses que no vas a encontrar nada. Sin embargo, el DFSK E5 de esta prueba es justo lo que promete. Se trata de una de las últimas novedades de la firma china DFSK, pero ¿merece la pena?

Hace ya varios años que el fabricante asiático llegó a nuestras carreteras con vehículos comerciales y, si bien sus modelos de pasajeros han presentado anteriormente por una necesidad de mejora, el paso adelante es evidente en nuevos coches como el 600 y el E5. Ambos todocaminos se basan en la misma plataforma, siendo el primero de gasolina y el segundo PHEV.

No te pierdas: Los 15 coches chinos más baratos en España

Este último es el que me ocupa hoy, ya que la electrificación es un factor crucial en el automovilismo actual. Mide 4,76 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,71 metros de alto. Además, muestra un diseño moderno, con una gran parrilla frontal con el logo iluminado, luces LED y unas formas muy estilizadas.

A simple vista, es un coche mejor proporcionado y presentado que algunos antiguos modelos de la marca y también aporta buenas sensaciones el interior. Hay una amplitud más que suficiente y unas terminaciones bastante adecuadas para un coche de su precio. Reina el ‘ecocuero perforado’ de la tapicería, aunque también hay algo de plástico.

Mira

En general, el interior se presenta actual y atractivo, aunque con algunas zonas que recuerdan a modelos de firmas como Mercedes en el caso de la consola central. Esto, claro, sin tener el tacto premium que sí ofrecen los modelos de la marca alemana, también mucho más caros.

Junto a esto, en el salpicadero se presentan dos pantallas unidas, con una de 12,4” para el sistema de infoentretenimiento. Ambas tienen unas dimensiones adecuadas, pero se echan en falta más funciones en el sistema multimedia y un funcionamiento más intuitivo, así como una mayor rapidez. El cuadro de instrumentos, por otro lado, muestra algunos datos demasiado pequeños.

Sea como fuere, hay otros detalles positivos a bordo del DFSK E5, como sus asientos ventilados y calefactados con ajuste eléctrico o el techo panorámico. Así, se trata de un entorno muy bien iluminado para todos los pasajeros.

¿Cómo es su mecánica?

El motor del DFSK E5 es un cuatro cilindros de 1,5 litros con 102 CV que se suma a uno eléctrico de 176 CV. La potencia total es de 218 CV (217,5 CV) y, junto a su cambio automático, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y de alcanzar 185 km/h de velocidad máxima. Sin duda, cifras adecuadas para un coche de estas dimensiones y 1.820 kg.

Por otra parte, este SUV híbrido enchufable se sirve de una batería de iones de litio de 17,52 kWh con la que promete una autonomía eléctrica de 87 kilómetros. Puede cargarse en AC a 3,4 kW en 4 horas y recibe la ansiada etiqueta CERO de la DGT.

¿Cómo se conduce?

Conducir este todocamino, de entrada, no supone ninguna sorpresa ni complicación. La dirección es muy blanda, lo que hace que maniobrar en lugares estrechos sea muy sencillo. Ahora bien, se echa en falta que fuera más comunicativa, ya que apenas te transmite información de la carretera.

Algo similar a esto sucede con la suspensión, de un tarado más bien blando. Absorbe bien los baches, pero en ocasiones filtra demasiado y tiene el inconveniente de que sientes una inclinación clara de la carrocería al tomar curvas a mayor velocidad. No es algo que vayas a ver solo cuando conduzcas muy rápido y, aunque no es algo demasiado acusado, se hace notar.

Por otro lado, un punto positivo es el silencio a bordo. El viento apenas se hace notar y el motor tampoco destaca por su rumorosidad, incluso cuando le requieres una respuesta más decidida en ciertos adelantamientos o incorporaciones. En este último caso, además, la respuesta es bastante adecuada, por lo que no tendrás la sensación de que es un coche perezoso.

Como en prácticamente todos los coches actuales, el DFSK E5 también cuenta con modos de conducción para cada situación, aunque la oferta es sencilla. Puedes optar por los modos Eco, Normal y Sport, que cambian rasgos de la dirección y la entrega de potencia. Aun así, la diferencia entre ellos es muy leve, de manera que no los usarás demasiado.

Esto no es un problema, pero lo que sí se echa en falta es una mejor retención que ayude a cargar la batería durante la marcha. En todos los casos, no llega a ser demasiado fuerte, de manera que puede funcionar bien en carretera, pero en ciudad no te dejará conducir con un pedal.

En cualquier caso, la mayor parte de la experiencia al volante del E5 es positiva, salvo por detalles como los mencionados. En general, es un coche cómodo y suave que, si bien no te ofrece una sensación emocionante, puede ser una buena opción si solo buscas un coche grande y adecuado que te traslade del punto A al punto B.

Por supuesto, no es un coche perfecto, pero cumple lo necesario y va más allá en apartados como el equipamiento y la seguridad. Por ejemplo, en este último caso destacan sistemas como el control de descensos (aunque no haya un modo Offroad) y el sistema de grabación de eventos, que es una dashcam integrada.

Por otra parte, un punto positivo es la calidad de la cámara trasera, mientras que otro mejorable es el funcionamiento del sistema de reconocimiento de señales, que tiene que ser pulido. De hecho, ese es el sentimiento general que me deja el DFSK E5 tras tener este breve contacto con él. Es un coche correcto, pero puede ser mucho mejor si mejora algunos detalles.

Precio y rivales del DFSK E5

El precio del DFSK E5 es uno de sus mayores atractivos, ya que arranca en 35.499€ antes de las ayudas del Plan MOVES III y puede quedarse en 25.999€ financiado. Así, le planta cara a modelos como el BYD Seal U DM-i, disponible por unos 35.000€, aunque se ofrece con ofertas por debajo de los 30.000€ y es un coche generalmente mejor planteado.

Por otro lado, el Kia Sorento PHEV es otra buena opción, aunque cuesta 55.320€. Otra alternativa puede ser el Peugeot 5008 PHEV de 195 CV, por 45.660€ en estos momentos.