Ya he probado el Hyundai Palisade: un SUV de lujo enorme a un precio mini... que de momento no se venderá en Europa

En ningún otro país del mundo se gasta más dinero por persona en productos de lujo. Forma parte de la naturaleza de los surcoreanos dar la impresión de que se pueden permitir ciertos lujos. El estatus social y el reconocimiento son los motores de muchas, si no todas, las decisiones.

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Esto se refleja especialmente en las calles, donde durante mucho tiempo un sedán de alta gama llamado Hyundai Grandeur lideró las estadísticas de matriculación. Actualmente, los modelos más vendidos en Corea son el Kia Sorento y el Carnival. Ambos también pertenecen a la categoría de casi cinco metros de longitud.

Diseño: el Hyundai Palisade ofrece una gran dosis de lujo

Desde hace poco, un nuevo candidato compite en Corea por la atención y el ascenso. Con el recién lanzado Palisade, Hyundai responde al deseo de aún más lujo en el estilo noble de los SUV. En su segunda generación, este SUV premium, que ha crecido hasta superar los cinco metros, asume el papel de buque insignia en la familia Hyundai y ya se considera algo así como el Range Rover local con ADN de la casa. Y eso lo cumple visualmente, sin duda.

"Bold" (audaz) es como los estadounidenses describen la presencia de estos SUV en formato súper size. Es decir, robustos, musculosos. El frontal ancho con una gran parrilla y luces diurnas horizontales, así como la línea lateral alargada con el techo que desciende ligeramente hacia atrás y un inserto de cromo pulido en el pilar C, muestran de forma intencionada elementos de diseño del modelo británico. A quien le guste causar una gran impresión, encontrará en el Palisade el traje adecuado.

Interior del Palisade

Presentado apenas en abril de 2025 en el Salón del Automóvil de Nueva York, el nuevo Palisade ya es visible en las calles de Seúl. Comparte plataforma con el Santa Fe, que lidera la jerarquía de Hyundai en nuestro mercado. El cliente puede elegir entre tracción trasera o total. Pero como el Palisade es notablemente más largo que el Santa Fe y está claramente más orientado al lujo, Hyundai no ve actualmente oportunidades de mercado para él en Europa. Por eso, de momento solo se ofrece en Corea, Estados Unidos, Canadá y Australia.

Sin embargo, es un modelo interesante, porque ningún Hyundai había ofrecido hasta ahora tanto confort. Según las necesidades, el interior tapizado generosamente en cuero puede configurarse como un cinco, siete o nueve plazas (con asiento infantil integrado en la consola central delantera).

En la versión tope "Calligraphy" que hemos probado, el habitáculo está lleno de detalles que hacen la vida sobre ruedas muy agradable. Los asientos de la primera y segunda fila son eléctricos, calefactados, ventilados y cuentan con función de masaje. Incluso la tercera fila se puede mover y plegar eléctricamente con solo pulsar un botón. Así se crea un espacio de carga donde podría aparcar, literalmente, un coche pequeño.

En el puesto de conducción, las funciones más importantes se pueden seleccionar directamente mediante botones. La doble pantalla es más bien compacta que exageradamente grande y sigue un sistema de manejo convencional. Es decir, como antes. Quien venga del mundo del automóvil moderno, encontrará aquí una alternativa con valores tradicionales. Y eso está bien.

Por supuesto, el Palisade también aprovecha la base digital de Hyundai y ofrece a los pasajeros desde punto Wi-Fi hasta toda una gama de sistemas de asistencias que hoy en día se consideran inteligentes. En conjunto, este "Range coreano" busca mimar y relajar a sus ocupantes, pero en ningún caso alterarlos.

Motor

El nuevo motor V6 de 3,5 litros con 287 CV podría ser el compañero ideal para esta misión, pero aún no estaba disponible. Como alternativa, el Palisade debuta por primera vez con una motorización híbrida, pensada sobre todo para evitar excesos en el consumo de este SUV repleto de bienestar. 

Aquí se recurre a un motor turbo de cuatro cilindros y 2,5 litros con 258 CV, apoyado por dos motores eléctricos integrados en la caja automática de seis velocidades. Hyundai declara una potencia total del sistema de 329 CV. No hará volar al SUV, pero puede considerarse "razonablemente motorizado".

A velocidad constante, esta combinación mixta se comporta de forma ejemplar y está diseñada para maximizar el uso del motor eléctrico. Los cambios entre el motor de combustión y el eléctrico se realizan de forma silenciosa y casi imperceptible. 

Sin embargo, la aceleración repentina le quita bastante encanto al Palisade. Ni el acristalamiento doble ni el elaborado aislamiento logran ocultar que ni el volumen ni el tono del motor de cuatro cilindros están a la altura de un SUV de lujo que quiere codearse con la alta sociedad de Mercedes, BMW o Range Rover.

Comportamiento: el confort de marcha no cumple del todo las altas expectativas

Hyundai ha prescindido, por motivos de costes, de amortiguadores adaptativos o suspensión neumática, que en esta categoría son casi obligatorios. Los muelles de acero convencionales cumplen sin duda su función, buscan un equilibrio armónico con los pasajeros y evitan que el Palisade se balancee demasiado en las curvas. 

Sin embargo, la suspensión resulta algo firme, lo que provoca ruidos poco apropiados para su clase al pasar por juntas transversales o baches.

Otros lo hacen mejor – aunque también cuestan el triple. En el competitivo mercado estadounidense, el Palisade parte de un precio equivalente a unos 32.000 euros. En Corea del Sur, el precio base es 4.000 euros más bajo. A cambio, este enorme SUV coreano ofrece una relación calidad-precio sobresaliente. Y mucho estatus.

Conclusión

El Hyundai Palisade es un imponente buque, pensado para las autopistas planas de EE. UU. y para conductores que valoran el lujo, pero pueden prescindir de la perfección de un Mercedes o BMW. El precio es un escándalo (en el buen sentido). Solo que, lamentablemente, este coloso coreano no se ofrece en nuestro mercado.

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