Volkswagen Tayron o Nissan X-Trail, siete plazas para todos los terrenos, ¿cuál es mejor?
Si estás buscando un SUV grande, de siete plazas y apto para circular dentro y fuera del asfalto, esta comparativa te interesa: enfrentamos al Volkswagen Tayron con el Nissan X-Trail.
Es verdad que la oferta de todoterrenos con siete plazas es muy escasa, comparada con la de SUV de cinco (aquí te dejamos esta comparativa entre el Volkswagen Tiguan y el Hyundai Tucson), pero se pueden encontrar opciones interesantes en el mercado como las dos que enfrentamos a continuación: Volkswagen Tayron y Nissan X-Trail.
Estamos ante dos vehículos enfocados claramente a uso familiar para realizar largos desplazamientos por carretera, sin renunciar a realizar alguna incursión fuera del asfalto.
Por un lado, tenemos el Volkswagen Tayron, un modelo completamente nuevo que llegó en 2024 para ocupar el hueco entre el Tiguan y el Touareg. Por otro, tenemos el Nissan X-Trail, uno un SUV más veterano, cuya cuarta generación se rpesentó en 2023.
Seguidamente, vamos a analizarlos detenidamente para que puedas elegir el modelo que mejor se adapte a tus necesidades y presupuesto de compra.
Volkswagen Tayron
El Volkswagen Tayron es un SUV de tamaño intermedio. Mide 4,77 metros de longitud, 1,66 metros de altura y 1,852 metros de anchura, con una distancia entre ejes es de 2,79 metros. Está a la venta desde 43.525 euros, sin incluir descuentos ni promociones.
Desde el punto de vista del diseño, representa una continuación con los últimos productos de la marca. Por dentro, es un vehículo muy amplio, especialmente, en las plazas traseras, donde el espacio es generoso en todas las cotas.
La banqueta trasera se puede deslizar longitudinalmente y los respaldos se pueden inclinar, hasta abatirse en proporción 1/3 a 2/3. Las versiones con siete plazas cuentan con una tercera fila con dos butacas individuales, donde el espacio es bueno, pero son más recomendables para niños que para adultos.
El maletero es uno de los más grandes del mercado, con 885 litros de capacidad en configuración de cinco plazas. Si se utilizan los siete asientos, el volumen se reducen a 345 litros. Con los respaldos de la segunda fila plegados, nos queda un espacio de 2.090 litros.
Conviene subrayar que el Tayron de siete plazas no está disponible con las motorizaciones híbridas enchufables, debido a la presencia de las baterías.
El diseño del salpicadero es muy moderno, siguiendo la tendencia de los últimos lanzamientos de la marca alemana. Está presidido por una pantalla táctil de 12,9 pulgadas para el equipo multimedia y otra de 10,25 pulgadas para la instrumentación, ambas de serie.
Gasolina, diésel, microhíbrido e híbrido enchufable
La gama de motores del Volkswagen Tayron abarca todas las opciones posibles: motores de gasolina, diésel, microhíbrido e híbrido enchufable, con etiquetas C, ECO y CERO, respectivamente.
Las versiones de gasolina corresponden al motor TSI con 204 y 265 CV, mientras que los diésel con los TDI de 150 y 193 CV. En todos los casos, se trata de motores de cuatro cilindros y 2.0 litros, con cambio automático DSG y tracción delantera (total 4Motion en los más potentes).
Por su parte, el Tayron microhíbrido recurre a un motor eTSI de 150 CV con tecnología de 48 voltios y un alternador de arranque que proporciona 14 kW de potencia. Esta variante tiene etiqueta ECO de la DGT.
Las variantes PHEV con etiqueta CERO son dos: una con 204 CV y otra con 272 CV, ambas con batería de 19,7 kWh netos que les proporciona una autonomía eléctrica superior a 100 kilómetros (dato pendiente de homologación).
En lo que respecta al equipamiento, el Tayron está por encima del Nissan X-Trail, al ser más moderno. Hay dos acabados: Más y R-Line y, de serie, incluye una instrumentación Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas de serie, que puede ser de 15 pulgadas con el sistema Discover Pro Max, a lo que hay que añadir el Head- up-Display.
El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica e incluye asistente de voz con ChatGPT. Y por supuesto incluye los últimos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, como el control de crucero adaptativo, la función de frenado en caso de giro del vehículo que circula en sentido contrario, el Park Assist Plus y mucho más.
El acabado R-Line añade faros HD matriciales IQ.LIGHT, con luz de curva dinámica e intermitentes dinámicos, llantas de aleación ligera Coventry de 19 pulgadas bitono, asientos delanteros deportivos tipo bucket, asiento del conductor ergoActive, sistema multimedia Discover con navegador y pantalla de 12,9 pulgadas, volante deportivo forrado en cuero con levas del cambio, programador de velocidad activo con aviso de mantenimiento de carril, asistente de emergencia y sistema de visión periférica 360º con cámara de visión trasera Rear View.
Nissan X-Trail
Por su parte, el Nissan X-Trail llegó al mercado en 2023, siendo la cuarta generación del modelo. Igual que su rival alemán, está disponible con cinco o siete plazas. Mide 4,68 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,71 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Está a la venta desde 31.650 euros con la promoción actual.
Como vemos, es ligeramente más pequeño que el Tayron, aunque las diferencias son mínimas. El X-Trail cuenta con un interior espacioso, aunque no tanto como el SUV alemán. El maletero no es grande. Varía en función del sistema de propulsión y el número de plazas: oscila entre los 485 y 585 litros. Con solo los dos asientos delanteros disponibles, hablamos de un volumen de hasta 1.300 litros.
Igual que en el Tayron, la banqueta trasera del X-Trail se puede deslizara lo largo de 22 centímetros. En las versiones de siete plazas, el espacio en la tercera fila es reducido y el acceso es complicado. Están pensadas para niños o desplazamientos cortos.
El diseño del salpicadero no es tan moderno como el del Volkswagen Tayron, pero tampoco se ve anticuado. Tenemos una pantalla de tipo flotante de 8 pulgadas de serie, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A partir del acabado N-Connecta, la pantalla es de 12,3 pulgadas.
En cambio, sí es de serie la pantalla digital de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, que proporciona mucha información y tiene una buena resolución. Desde aquí se controlan diferentes parámetros del vehículo, como las ayudas a la conducción.
En la parte inferior del salpicadero hay un módulo dedicado exclusivamente a la gestión de la climatización, algo que resulta mucho más cómodo que en el Tayron, que se hace desde la pantalla.
Todos los motores electrificados
La gama de motores del Nissan X-Trail está compuesta por tres opciones, todas ellas electrificadas y con etiqueta ECO de la DGT. En primer lugar, tenemos un motor de gasolina de 1.5 litros con tecnología híbrida ligera que produce 163 CV y tiene tracción delantera.
Luego, tenemos dos motores híbridos con tecnología e-Power, uno con 204 CV y tracción delantera y otro con 213 CV y un segundo motor eléctrico que mueve las ruedas traseras para conseguir la tracción total e-4ORCE. Todas las versiones van asociadas a un cambio automático.
Por último, el equipamiento del X-Trail se divide en cinco niveles: Acenta, Acenta e-POWER Yuki White, N-Connecta, Adventure y Tekna. Desde el acabado básico, tenemos llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, cámara de 360 grados, alerta de colisión frontal con reconocimiento de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, frenada trasera de emergencia, aviso de salida de carril, detección de señales, pantalla táctil de 8 pulgadas, faros delanteros Full LED y portón trasero de accionamiento eléctrico con función manos libres, entre otros.
El Acenta e-POWER Yuki White añade la tapicería de cuero sintético Autech Cellcross Waterproof y el paquete exterior Adventure by Autech.
El N-Connecta incluye la tapicería en cuero sintético vegano Shikotsu, pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas con Nissan Connected Services, la cámara de aparcamiento de visión 360° con detección de objetos en movimiento y el portón trasero de accionamiento eléctrico con función manos libres.
El Adventure cuenta con tapicería en cuero sintético Autech Cellcross Waterproof, paquete exterior Adventure by Autech, pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas con Nissan Connected Services y portón trasero de accionamiento eléctrico con función manos libres.
El Tekna incorpora las llantas de aleación de 19 pulgadas Kitahotaka, Head-Up Display proyectado en el parabrisas de 10,8 pulgadas, techo panorámico practicable y sistema de sonido premium Bose de diez altavoces.
Conclusión: ¿Volkswagen Tayron o Nissan X-Trail?
Tanto el Volkswagen Tayron como el Nissan X-Trail son dos buenos SUV para viajar. Hay una diferencia de precio notable. Incluso el X-Trail más caro posible es sólo un poco más caro que el Tayron.
Si la prioridad es tener un buen SUV con capacidad para siete plazas y etiqueta ECO, la mejor opción es el japonés. Lo mismo para quienes cuenten con un presupuesto más ajustado.
Ahora bien, el X-Trail con el motor e-Power tiene un funcionamiento muy suave y ofrece algunas ventajas propias de los coches eléctricos, como la inmediatez en la respuesta. Sin embargo, no tiene un consumo bajo en carretera (sí en recorridos urbanos, pero éste no es su hábitat natural).
El Volkswagen Tayron es más caro, pero también está más equipado (aunque el equipamiento que ofrece el X-Trail está bien), es más espacioso, tiene un maletero más grande y ofrece más motorizaciones, incluida una diésel que puede interesar a quienes vayan a realizar viajes largos con frecuencia.
Asimismo, el Tayron se puede comprar con versiones híbridas enchufables que incluyen la etiqueta CERO de la DGT.
