Renault 4 o Volkswagen ID.2, así es la nueva batalla del coche eléctrico barato que se prepara para final de año
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Renault 4 o Volkswagen ID.2, un nuevo duelo francoalemán, esta vez, entre dos coches eléctricos del segmento B, destinados a dominar la ciudad y algo más.
El final de 2025 nos tiene reservada una dura pelea entre dos coches eléctricos que tienen mucho que decir. Casi como la batalla al rojo vivo por el mejor coche eléctrico de ciudad. Renault 4 o Volkswagen ID.2, un nuevo duelo francoalemán.
El Renault 4 E-Tech acaba de iniciar su comercialización en España. En marzo, la marca francesa abrió el libro de pedidos y las entregas llegarán próximamente.
Con este modelo, Renault sigue la misma receta que con el 5 E-Tech, es decir, reinterpreta uno de sus modelos clásicos más importantes, el mítico 4L que lanzó en 1961 y se mantuvo en producción hasta 1993.
Por otro lado, el Volkswagen ID.2 está previsto que llegue a finales de año con un precio que podría arrancar en unos 25.000 euros.
Como siempre, vamos a analizar las principales características de cada modelo, como dimensiones, motorizaciones, autonomía, precio… para determinar una decisión final.
Renault 4
El Renault 4 mide 4,14 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Está inspirado en el clásico 4L y adopta una carrocería de tipo crossover. El precio arranca en 29.900 euros.
Comparte plataforma y otros elementos con su hermano Renault 5. El interior presenta un diseño muy parecido, al menos en el salpicadero, aunque los materiales de recubrimiento son diferentes.
En general, la sensación de calidad es buena, aunque hay muchos plásticos y tapizados fabricados con material reciclado y no transmiten un aspecto lujoso, pero sí de estar bien hecho. Asimismo, los ajustes son precisos.
El salpicadero está coronado por una pantalla de 10 pulgadas para el sistema multimedia con sistema operativo Android Automotive, compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y asociado a ChatGTP. Incluye Google Maps y cuenta con una función que calcula rutas teniendo en cuenta la batería, puntos de carga y el relieve de la carretera.
Junto a la pantalla de infoentretenimiento, hay otra para la instrumentación que puede ser de 7 o 10 pulgadas, dependiendo del nivel de equipamiento.
En cuanto al espacio, podemos decir que es normal, no sobresale en este aspecto. Cuatro pasajeros de hasta 1,85 metros pueden viajar sin problemas. El maletero declara 420 litros de capacidad, aunque este dato no corresponde a la metodología de medición que se utiliza generalmente en el sector. En realidad, tofrece 375 litros VDA.
Dos niveles de potencia y batería
Por el momento, el Renault 4 está disponible con dos niveles de potencia y de batería. Hay una versión de 120 CV con batería de 40 kWh que le proporciona 308 kilómetros de autonomía, y otra de 150 CV con batería de 52 kWh y una autonomía de 408 kilómetros.
La batería se puede recargar en corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW, mientras que en corriente continua admite una potencia pico de 80 kW en la de 40 kWh y 100 kW en la de mayor capacidad. En ambos casos, tarda 30 minutos en recuperar el 80% de la batería, según Renault.
El cargador incluye función V2L (vehicle-to-load), lo que significa que la carga es bidireccional, por tanto, puede suministrar energía a dispositivos externos, como electrodomésticos o un ordenador, con una potencia de salida limitada a 3,7 kW (230 V y 16 A).
Por último, el equipamiento del Renault 4 se divide en tres niveles: evolution, techno e iconic. Cada uno cuenta con detalles específicos, como el diseño de las llantas (siempre son de 18 pulgadas de serie) o los tapizados del interior.
El acabado evolution está disponible con la versión de 120 CV y con la de 150 CV, pero los otros dos sólo con esta última. Incluye llantas de 18 pulgadas con con embellecedor jogging, cuadro de mandos digital 7' pulgadas, bomba de calor, cámara trasera, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, desconexión de ayudas ADAS, sistema de rastreo del vehículo, frenada de emergencia asistida en intersecciones con detección de peatón y ciclista, sistema acústico de alerta de peatones y alerta y prevención de cambio de carril, entre otros.
El acabado techno añade barras de techo, cuadro de mandos digital 10,3 pulgadas, función One Pedal con levas en el volante y cargador de inducción para teléfono.
El iconic incorpora asientos delanteros ajustables manualmente en altura, ajuste lumbar eléctrico para el asiento conductor y volante calefactable.
Volkswagen ID.2
Del Volkswagen ID.2 todavía faltan muchos detalles por conocer. Mide 4,05 metros de longitud, 1,81 metros de ancho y 1,53 metros de alto, con 2,60 metros de distancia entre ejes. Por tanto, es un poco más pequeño que el francés, aunque la batalla es casi idéntica.
De momento, sólo hemos visto el primer prototipo que Volkswagen presentó en marzo de 2023. Es un vehículo típico del segmento B, equivalente al Polo, basado en la plataforma MEB Entry del grupo.
La marca alemana asegura que tendrá un interior amplio, tanto como un Volkswagen Golf, lo cual resulta sorprendente, teniendo en cuenta que el ID.2 tiene unas dimensiones más pequeñas.
Otro aspecto importante del Volkswagen ID.2 será el maletero. La marca promete un volumen de 440 litros, que es mucho para un vehículo del segmento B (más propio de segmentos superiores). En este caso, ganará por goleada al Renault 4.
El salpicadero contará con una gran pantalla táctil en el centro para el sistema de infoentretenimiento, de 12,9 pulgadas. Junto a ésta, habrá otra pantalla de 10,9 pulgadas para la instrumentación.
Entre 400 y 450 kilómetros de autonomía
Volkswagen todavía no ha confirmado la oferta mecánica que tendrá el ID.2. Se espera que incluya un motor de 223 CV con dos opciones de batería, una de 38 kWh y otra de 56 kWh, y una autonomía que oscilará entre los 400 y 450 kilómetros.
También es probable que se incorporen a la gama opciones menos potentes, así como una versión GTI de alto rendimiento, que podría superar los 300 CV.
El equipamiento del Volkswagen ID.2 será bastante completo. Según la marca, incluirá elementos como los faros Matrix LED IQ.LIGHT, pilotos LED 3D, sistema Travel Assist, asistente de aparcamiento Park Assist con función memoria, ID.Light (señales luminosas intuitivas para el conductor), asientos eléctricos con función de masaje o un gran techo deflector panorámico.
Conclusión: ¿Renault 4 o Volkswagen ID.2?
Mientras ya se pueden realizar pedidos del Renault 4, para el Volkswagen ID.2 habrá que esperar a finales de año, al menos y no conoceremos los precios hasta entonces, aunque se espera que cueste menos de 25.000 euros en su versión de acceso.
A priori, el ID.2 será un coche mucho más espacioso y práctico que el crossover francés, al contar con un maletero claramente más grande y unos rangos de autonomía mayor. No obstante, debemos esperar a que la marca confirme todos los datos.
El Renault 4 ya está a la venta, no hay que esperar más y, como ocurre con el Renault 5, cuenta con la baza de ser la reinterpretación de uno de los clásicos más recordados. ¿Qué padre o abuelo no ha tenido un 4L? Con ese pellizco en la nostalgia juega el fabricante galo.
