Prueba de la Toyota Hilux F-Cell: hemos conducido ya la pick-up movida con hidrógeno
Toyota ha equipado la icónica pick-up Hilux con el sistema de propulsión de pila de combustible del Mirai. Durante un recorrido por terrenos difíciles, demostramos su capacidad tanto en tierra como en agua.
Nadie duda a estas alturas de que la Toyota Hilux es un vehículo con carácter. Incluso con la celda de combustible y el sistema de propulsión eléctrica de este prototipo, sigue siendo una Hilux: todo en la mítica Toyota se siente rudo.
Esencia campera
Y es que esta pick-up nunca ha pretendido pasar por un automóvil de pasajeros: a cambio, puede cargar una tonelada completa. Es un vehículo utilitario, práctico, e imparable. Gracias a la tracción en las cuatro ruedas activable, la reductora para terrenos difíciles y el diferencial trasero bloqueable (necesario cuando la adherencia del suelo varía significativamente entre la izquierda y la derecha, y la potencia podría desperdiciarse en una rueda que pierde tracción), solo los obstáculos que superen su altura libre al suelo de 23 centímetros y su capacidad de vadeo de 70 centímetros podrían detenerla.
Ahora, te estarás haciendo la pregunta: una Hilux con el sistema de pila de combustible del Mirai? ¿Puede funcionar algo así? El sistema de propulsión es una adaptación directa, pero con más capacidad de almacenamiento: tres tanques con una capacidad de 2,6 kilogramos cada uno, instalados entre los largueros del bastidor. Esto debería permitir una autonomía de 500 a 600 kilómetros.
Diez prototipos fabricados en Inglaterra
Las ventajas sobre un vehículo eléctrico a batería: el peso en vacío es solo unos 100 kilogramos superior al del diésel, y eso aún se podría optimizar. Además, el tiempo de recarga es de solo tres minutos.
Los diez prototipos, fabricados en la planta de Toyota en Burnaston, Inglaterra, tienen tracción solo en las ruedas traseras, no en las cuatro. Sin embargo, según los ingenieros de Toyota, esta podría añadirse fácilmente mediante un motor eléctrico adicional en el eje delantero.
La reductora para terrenos difíciles y el diferencial trasero bloqueable también se incorporarán más adelante. "Queríamos construir los prototipos rápidamente, basándonos en una plataforma existente", dice el ingeniero de desarrollo Joachim De Boever, desde Bruselas.
La tercera generación de la celda de combustible de Toyota, que se espera para 2026, ocupará un 25% menos de espacio, lo que facilitará la incorporación de todas las ayudas habituales para la conducción todoterreno.
Comportamiento de la Toyota Hilux F-Cell
En el campo de pruebas del fabricante de vehículos comerciales JCB, cerca de Stoke-on-Trent, el prototipo sube las pendientes de suelo suelto con rapidez y determinación. Una ventaja es la distribución del peso, más equilibrada en comparación con una pick-up de combustión: detrás de la cabina se encuentra la pesada batería híbrida.
Aunque es un poco más pesado que el Hilux diésel, que acabamos de conducir para comparar, el pick-up de hidrógeno se siente más ágil. Al fin y al cabo, es un coche eléctrico, con un par de 300 Nm poco impresionante, pero disponible de inmediato.
Acelerar cuesta arriba es una experiencia: al pisar el acelerador, la tecnología responde con un breve sonido que recuerda al "¡Bip!" del correcaminos, y luego aumenta la velocidad de manera lineal hasta casi silenciarse a velocidad constante.
Los 182 CV son más que suficientes, ya que no tiene que cargar con el peso de una batería monstruosa. Y en terrenos difíciles, el peso es tan desventajoso como en una pista de carreras; por eso el Jimny o el Panda 4x4 superan a menudo a vehículos todoterreno más pesados en arena, nieve fresca o barro, que tienden a atascarse.
El prototipo ya soporta hasta 40 cm de profundidad de vadeo
Al igual que en la versión de producción, la Hilux de hidrógeno cuenta con una protección inferior de acero para salvaguardar la tecnología contra salientes rocosos, piedras y plantas duras que podrían arrancar cables.
La altura libre al suelo se ha reducido de 23 a 19 centímetros, lo que seguramente mejorará en la versión de producción. Alcanzar la capacidad de vadeo del diésel de 700 mm con este vehículo eléctrico requiere encapsular la tecnología. Las primeras pruebas con vados de 40 centímetros de profundidad no inmutaron al prototipo.
¿Cuándo sale a la venta? Todavía no hay fechas para una posible producción en serie. Actualmente hay muy pocas estaciones de hidrógeno.