Ya he visto la VW Caddy 2027: 2 longitudes, pantalla de 12,9 pulgadas, Digital Cockpit Pro y motores TDI y PHEV (este, con 119 km eléctricos)
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La Caddy se actualiza para ponerselo difícil a rivales como la Ford Tourneo Connect, la Citroën Berlingo, Peugeot Rifter y Renault Kangoo. La gama arranca en 33.470 euros y mantiene versiones de cinco y siete plazas.
La Volkswagen Caddy 2027 cambia poco por fuera y bastante más por dentro: estrena pantalla de 12,9 pulgadas y Digital Cockpit Pro, mientras mantiene los motores 2.0 TDI y un PHEV de 150 CV con hasta 119 km eléctricos.
Lo que está claro es que no hay revolución estética (ni falta que hace). Volkswagen retoca paragolpes y faros, estrena diseños de llantas y añade colores como el Sunset Red, Reed Green, Pardo Grisáceo y Negro Grenadillo.
La nueva Volkswagen Caddy mide 4.498 mm de largo, 1.855 de ancho y 1.826 de alto, con 2.751 mm entre ejes. Por su parte, la Caddy Maxi estira la carrocería hasta 4.851 mm y permite configurar versiones de siete plazas.
La carrocería sigue siendo alta, cuadrada detrás y tremendamente funcional, con puertas laterales correderas y una zona posterior pensada antes para aprovechar centímetros que para ganar concursos de diseño.
Interior: la pantalla se convierte en protagonista
El salto más visible está en el salpicadero. La pantalla central de 12,9 pulgadas sustituye a la anterior de 10 y gana protagonismo, mientras el Digital Cockpit Pro pasa a formar parte del equipamiento de serie en toda la gama.
En la Volkswagen Caddy 2027 también encuentro mandos retroiluminados para regular la climatización, carga inalámbrica de 25 W y una toma USB-C de 45 W en el salpicadero. Es más tecnológico, aunque sigo prefiriendo mandos físicos para funciones utilizadas constantemente.
No veo cambios radicales en habitabilidad, y eso tampoco supone un problema. Sigue habiendo configuraciones de cinco o siete plazas, buena altura interior y una segunda fila aprovechable. Con una sola fila disponible, el volumen de carga alcanza 2.556 litros.
Aquí la nueva Caddy juega una baza que muchos SUV no pueden igualar: formas regulares, acceso cómodo y espacio realmente utilizable. Yo valoro más eso que una consola flotante o una iluminación ambiental cuando toca viajar cargado o mover objetos voluminosos.
Motores 2.0 TDI y un PHEV con 119 km eléctricos
La oferta mecánica queda ahora reducida a dos diésel y un híbrido enchufable. El 2.0 TDI se ofrece con 102 CV y cambio manual, o con 122 CV asociado a una transmisión DSG, siempre con tracción delantera.
La Volkswagen Caddy 2027 de acceso, con el 2.0 TDI de 102 CV, consume 5,4 l/100 km, alcanza los 175 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos. Aquí mandan eficiencia y capacidad de trabajo.
La alternativa más interesante para uso urbano es el 1.5 TSI Hybrid de 150 CV, que combina un motor de gasolina de 116 CV con otro eléctrico también de 116 CV, entrega 320 Nm y utiliza una batería útil de 19,7 kWh.
Yo aquí veo el verdadero salto de la gama. El PHEV ofrece hasta 119 km de autonomía eléctrica WLTP, acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos, alcanza 183 km/h y cuenta con la etiqueta 0 Emisiones.
La batería admite 11 kW de carga en corriente alterna, con una recarga completa en unas 2,5 horas, y hasta 40 kW en corriente continua. En esas condiciones, pasar del 10 al 80 por ciento requiere aproximadamente 26 minutos.
Precios y rivales del Volkswagen Caddy
La Volkswagen Caddy 2027 parte de un precio de 33.470 euros con acabado Origin y motor TDI de 102 CV. El TDI de 122 CV DSG cuesta 37.145 euros, mientras el PHEV Origin de 150 CV parte de los 42.095 euros.
En versión Caddy Maxi, los precios comienzan en 35.405 euros, mientras el híbrido enchufable de siete plazas cuesta 43.790. La gama Outdoor eleva equipamiento y tarifa, hasta 45.555 euros en el PHEV de carrocería corta.
Cuando la comparo con Ford Tourneo Connect, Citroën Berlingo, Peugeot Rifter y Renault Kangoo, la Caddy no gana por precio. El Ford es su rival más incómodo por parentesco técnico, mientras los franceses presionan fuerte en funcionalidad y precio.
Para mí, el problema está ahí: Volkswagen cobra por una presentación más cuidada y una digitalización superior: la pantalla mejora mucho el aspecto, aunque concentrar funciones táctiles tampoco supone una mejor ergonomía.
